El Mercury Marauder es el nombre de un automóvil que se utilizó para tres automóviles de tamaño completo distintos producidos por la división Mercury de Ford Motor Company . El Marauder, cuyo nombre deriva de los motores más potentes disponibles en la línea Mercury, se comercializó como la versión de mayor rendimiento de la gama de productos de tamaño completo.
El Mercury Marauder, presentado como modelo de la línea 1963 1/2 para su primera producción, se distinguía por su línea de techo inclinada (compartida con el Ford Galaxie). La marca era un submodelo de las tres líneas de modelos Mercury ( Monterey , Monterey Custom y S-55 ).
Para el año modelo 1966, el Marauder fue reemplazado por el S-55 como una línea de modelos independiente, convirtiéndolo en la contraparte Mercury de la versión Ford Galaxie 500 XL.
El nombre del modelo Marauder regresó como una versión tipo fastback del Mercury Marquis para el año modelo 1969. [1] Se posicionó como un automóvil de lujo personal entre el Mercury Cougar y el Continental Mark III . Después del año modelo 1970, el modelo Marauder se suspendió.
El nombre Mercury Marauder fue recuperado para el año modelo 2003 como una variante de alto rendimiento del Grand Marquis de tamaño completo que utilizaba la plataforma Ford Panther . Después de unas ventas menores a las esperadas, el Marauder se discontinuó a fines del año modelo 2004. El Mercury Marauder se convirtió en el último sedán con tracción trasera presentado por Ford Motor Company en América del Norte.
El nombre Marauder apareció por primera vez en 1958 cuando Ford presentó una nueva familia de motores V8, los motores MEL , para sus marcas Mercury, Edsel y Lincoln; el nombre Marauder hacía referencia a personas asociadas con forajidos o piratería. Dentro de las versiones de motor Ford, dos motores V8 eran exclusivos de la división Mercury.
El motor V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) denominado Marauder desarrollaba 330 hp (246 kW; 335 PS) cuando estaba equipado con un carburador de cuatro cuerpos opcional. Esta versión del motor Marauder también era opcional en los modelos de gama media Montclair de Mercury y en la camioneta Colony Park .
El Super Marauder era un motor V8 de 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) que desarrollaba 400 hp (298 kW; 406 PS), lo que lo convirtió en el primer motor producido en serie vendido en los Estados Unidos con una potencia anunciada de 400 hp. [2] Si bien el bloque del motor V8 de 430 pulgadas cúbicas se compartía con Lincoln, el Super Marauder presentaba colectores de admisión únicos y carburadores de 3x2 cuerpos "tri-power". El Super Marauder, que se ofrecía para toda la línea Mercury, se desarrolló como un competidor del Hemi 392 del cupé de alto rendimiento Chrysler 300C . [3]
Para 1959, Mercury revisó su oferta de motores V8; si bien la versión Super Marauder se discontinuó, los V8 430 regulares con potencia reducida del motor estaban disponibles. Para el año modelo 1960, el Marauder V8 se convirtió en una opción en toda la línea Mercury, incluidos los modelos Monterey , Park Lane y Commuter .
A partir del modelo del año 1960, los vehículos Mercury de tamaño completo adoptaron un mayor grado de similitud con sus homólogos Ford, y Mercury abandonó por completo los motores de bloque grande 383 y 430. El nombre Marauder regresó, pero ahora equipado con los motores FE V8 basados en Ford .
El nombre Mercury Marauder hizo su debut en 1963 1/2 como modelo de cada una de las tres series de tamaño completo de Mercury, incluyendo el Monterey , Monterey Custom y S-55 . Por primera vez para una introducción a mitad de año, el Marauder se presentó como un modelo "1963 1/2 " (al igual que una línea completa de nuevos modelos "deportivos" de Ford en muchas de las series existentes). Todos los Marauders de 1963 1/2 se ofrecieron solo en estilos de carrocería de techo rígido sin pilares de dos puertas. El cupé de techo rígido con notchback de dos puertas se cotizó en US$3650 ($36 325 en dólares de 2023 [ 4 ] ) y se fabricaron 3863. [3] Para el año modelo 1964, el Marauder estaba disponible en el acabado básico Monterey, el Montclair de siguiente nivel o el Parklane de gama alta. Los Marauders ahora estaban disponibles como coches de cuatro puertas.
A diferencia de la distintiva opción de línea de techo inclinada hacia atrás "Breezeway" en los modelos de tamaño completo de Mercury, el cupé de techo rígido Marauder tenía un estilo con una línea de techo trasero inclinada convencional . [ 3] Era la misma línea de techo introducida al mismo tiempo en los Ford Galaxies contemporáneos. Esta línea de techo se optimizó para hacer que el sedán grande fuera más competitivo para las carreras de autos stock . [5] Junto con la línea de techo más "deportiva", el paquete de equipamiento Marauder S-55 incluía asientos tipo butaca y una consola central, similar a su contraparte Ford. Sin embargo, el modelo base Marauder venía con un asiento tipo banco delantero y una palanca de cambios en la columna, a diferencia del paquete S-55.
Para 1964, la disponibilidad del Marauder se amplió para incluir las versiones con techo rígido de dos puertas y dos versiones con techo rígido de cuatro puertas, una línea de techo tipo notchback y el diseño de línea de techo "Breezeway" disponible en todos los modelos Mercury de tamaño completo.
El Mercury Marauder, que compartía con el resto de la línea de sedán Mercury, estaba propulsado por motores Ford "FE-Series" V8, que también se usaban con los Ford grandes y el Thunderbird. Un Marauder V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) era estándar, con un V8 opcional de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con un carburador de cuatro cuerpos o en una versión "Super Marauder" con dos carburadores de cuatro cuerpos. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar, con la transmisión automática "Merc-O-Matic" de tres velocidades opcional, así como una manual de cuatro velocidades que era obligatoria con los motores 427.
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El marketing de los Mercury de 1965 cambió para enfatizar el lujo y una relación más cercana con la línea premium de Lincoln de Ford . Con este posicionamiento, el Marauder se convirtió en una opción de equipamiento disponible en las series Park Lane, Montclair y Monterey en estilos de carrocería de techo rígido de dos o cuatro puertas.
Las versiones Marauder no se promocionaban ni se mencionaban en los folletos de venta de los concesionarios. La opción de equipamiento presentaba un pequeño emblema (con una bandera) en el pilar "C" para distinguirlas de otras versiones. Además, todos los cupés Mercury de techo rígido de tamaño completo presentaban la misma línea de techo "inclinada hacia atrás" que las versiones Ford de tamaño completo. Esta era una versión con un ángulo más pronunciado de la línea de techo original del Marauder de 1964. Todos los techos rígidos de cuatro puertas ahora tenían una nueva línea de techo con muescas en el estilo "limusina" que compartían con los sedanes de techo rígido Galaxie de Ford. Mercury continuó publicitando los V8 de la serie FE de bloque grande como motores "Marauder".
Para el año modelo 1966, Mercury se alejó aún más de los vehículos de alto rendimiento de tamaño completo. Un modelo S-55 rediseñado reemplazó la opción Marauder. La medida también consolidó las opciones disponibles en tres líneas de modelos Mercury en una marca más distintiva.
Para el año modelo 1969, Mercury devolvió la placa de identificación Marauder a su línea de productos. [1] Posicionado como un automóvil de lujo personal , el Marauder reemplazó al S-55 orientado al rendimiento y buscó apelar al interés generado por el Lincoln Continental Mark III presentado en 1968 y el Mercury Cougar mientras competía por los compradores del Ford Thunderbird de 1969. [ 3 ]
El Marauder, de tamaño inferior al Marquis, derivaba de varios vehículos Mercury y Ford. Compartiendo la línea del techo con el Ford XL y el Ford Galaxie 500 SportsRoof [1] , el Marauder compartía la chapa delantera, los revestimientos interiores y los faros ocultos con el Marquis. El Marauder compartía su distancia entre ejes de 121 pulgadas con los sedanes Ford y la camioneta Colony Park. Al igual que otros vehículos de la década de 1960 con perfiles fastback, su ventana trasera estaba "tunelizada", con grandes arbotantes traseros en los pilares C. Los paneles traseros presentaban tomas de aire laterales con rejillas que no funcionaban. El precio de venta al público indicado era de 3.351 dólares estadounidenses (27.842 dólares en dólares de 2023 [4] ) y se vendieron 9.031 unidades. [3]
A finales de los años 60, la demanda de coches de gran tamaño y alto rendimiento había desaparecido prácticamente. Mercury vendería unas 15.000 unidades en 1969, y apenas un tercio de esa cifra en 1970; en comparación con el Marauder, Mercury vendería casi 173.000 Cougars al mismo tiempo. Dentro de la división Lincoln-Mercury, el Continental Mark III, mucho más caro, superó en ventas al Marauder en una proporción de más del doble entre 1969 y 1970.
Las versiones estándar del Marauder estaban equipadas con el motor Ford FE de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y una transmisión manual de 3 velocidades. [7] El Marauder X-100 solo estaba equipado con el motor 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) de 360 hp (268 kW; 365 PS) con una automática FMX de 3 velocidades como opción. [8] La única transmisión disponible con el 429 era la automática Ford C6 de 3 velocidades . [1]
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Para ofrecer una versión de mayor rendimiento del Marauder, Mercury presentó el Marauder X-100. Si bien casi todas las características del X-100 eran cosméticas, el Marauder X-100 ofrecía la opción de dos asientos tipo lounge cómodos, un asiento corrido o asientos tipo butaca con una consola en el piso que albergaba una palanca de cambios automática en forma de U. El X-100 también presentaba ruedas de carretera Kelsey-Hayes junto con faldones de guardabarros traseros , [1] y se cotizaba a US$4074 (US$33 849 en dólares de 2023 [4] ) y se vendieron 9031 ejemplares. [3]
Para el año modelo 2003, Mercury revivió la placa de identificación Marauder después de una pausa de 33 años. Similar en concepto a su homónimo de la década de 1960, el nuevo Marauder ofrecía componentes mejorados de chasis, suspensión y tren motriz en comparación con el Grand Marquis estándar. Por primera vez desde 1960, Mercury ofreció un sedán de tamaño completo sin contraparte de Ford, desarrollándolo para atraer al nicho que ocupó por última vez el Chevrolet Impala SS de 1994 a 1996. [11] Como el Marauder fue cancelado, Chrysler reintrodujo el Chrysler 300 2005 como un sedán de lujo de tracción trasera con el nuevo Hemi V8.
La introducción del Marauder marcó el inicio de una reposición casi completa de la línea de modelos Mercury. [12] Aunque el sedán Grand Marquis y el SUV Mountaineer permanecerían en producción, de 2004 a 2006 Mercury introdujo la minivan Monterey (2004) y el SUV Mariner (2005); el Sable fue reemplazado por los sedán Montego y Milan (2005 y 2006).
Después de finalizar el año modelo 2004, el Marauder se discontinuó sin que Mercury o Ford lo reemplazaran directamente. [13] Inicialmente se predijo que las ventas serían de 18.000 vehículos por año, [12] pero el Marauder revivido se vendió lentamente, con solo 11.052 vendidos durante sus dos años de producción (en comparación con casi 180.000 Grand Marquis vendidos en el mismo período). En un éxito de marketing clave, el Marauder atrajo a compradores más jóvenes a las salas de exhibición de Lincoln-Mercury; la edad promedio de sus compradores (51) era 18 años más joven que la del Grand Marquis (69). [12]
En el Salón del Automóvil de Chicago de 2002 , Ford presentó el Mercury Marauder como un concept car . [14] Sirviendo como un adelanto del vehículo de producción, el concept car de 2002 era un convertible de dos puertas y cinco pasajeros. [15] Comenzando como un Ford Crown Victoria LX de 1999, la carrocería fue reconfigurada y el V8 de 4.6 L y 215 hp fue reemplazado por un V8 SOHC de 4.6 L supercargado de 335 hp. [15]
El Marauder convertible, el primer descapotable de tamaño completo producido por Ford desde el Ford LTD convertible de 1972 y el primer sedán de dos puertas de tamaño completo (fabricado por Ford) desde 1987, fue concebido estrictamente como un automóvil conceptual. En el momento de su desarrollo, se estaba considerando la producción del descapotable de dos puertas, en relación con la demanda de los consumidores. [11]
El Marauder 2003-2004 utilizó la plataforma Panther y adoptó las mejoras del chasis introducidas como parte de su actualización de 2003 (incluida la introducción de la dirección de piñón y cremallera). El Marauder también utilizó componentes de suspensión y frenos de mayor resistencia del Ford Crown Victoria Police Interceptor .
Para los Marauders de producción, Mercury utilizó un V8 DOHC de 4,6 L y 302 hp; una evolución del motor Lincoln Mark VIII , el V8 se compartió con el Mustang Mach 1 y el Lincoln Aviator . Para 2003, el motor utilizó una transmisión automática 4R70W de 4 velocidades , que cambió a una automática 4R75W para 2004.
El Marauder compartió su diferencial de deslizamiento limitado (y relación de eje trasero de 3,55:1) con el Crown Victoria Police Interceptor, [16] junto con su eje de transmisión de aluminio.
En línea con el Chevrolet Impala SS de carrocería B, el Marauder 2003 adoptó un aspecto monocromático y la mayoría de los vehículos se vendieron en negro. A diferencia del Grand Marquis, el único cromado del Marauder son las molduras de las ventanas, las ruedas y los emblemas de Mercury en la parrilla y la tapa del maletero.
En el exterior, el Marauder comparte la mayor parte de su equipamiento con el Grand Marquis; gran parte del equipamiento trasero y lateral se comparte con el Crown Victoria LX Sport. Ambos parachoques son exclusivos del Marauder; el trasero presenta el nombre del modelo grabado en el parachoques y se modificó aún más para acomodar las puntas de escape cromadas Megs más grandes. El parachoques delantero fue rediseñado con una entrada de aire central agregada para mejorar la ventilación del motor; se agregaron faros antiniebla redondos Cibié debajo de los faros. Las lentes de los faros delanteros y las luces de las esquinas (del Grand Marquis) tenían sus superficies no reflectantes oscurecidas, y la parrilla se pintó de negro con un marco del color de la carrocería. Las lentes de las luces traseras y de marcha atrás (del Crown Victoria LX Sport) se tiñeron de oscuro al mínimo de los estándares DOT. Exclusivas del Marauder, las llantas de cinco radios de 18 pulgadas tienen tapacubos con un renacimiento de un emblema Mercury de la década de 1960 (una silueta del dios romano Mercurio ).
El interior del Marauder se parecía a la configuración del convertible conceptual de 2002, adoptando un diseño de cinco asientos con una palanca de cambios montada en la consola central (compartida con el Crown Victoria LX Sport y el Grand Marquis LSE). Los asientos de cuero eran estándar, con molduras de aluminio satinado (simulado) que reemplazaban las molduras de madera. Exclusivo del Marauder, el panel de instrumentos fue rediseñado con indicadores con acabado de aluminio y un velocímetro de 140 mph. Único entre los vehículos de la plataforma Panther (en ese momento), el Marauder estaba equipado con un tacómetro, lo que requería la reubicación del voltímetro y los medidores de presión de aceite (delante de la palanca de cambios).
A mediados del año modelo 2003, Ford eliminó el Mercury Marauder [17] junto con el resto de la línea de la plataforma Panther. Los Marauders del año modelo 2003 fabricados después de diciembre de 2002 perdieron numerosas características estándar, incluidas las puertas de combustible con cierre remoto, la liberación automática del pedal del freno de estacionamiento, una lámpara del compartimiento del motor, un reloj en el tablero, insertos de insonorización en el tapizado del techo de espuma y bolsas en los asientos delanteros inferiores. Ford estimó que eliminar el contenido de toda la línea de la plataforma Panther ahorraría US$4.000.000 en costos de producción al año.
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