El EX-7 era un concept car de dos asientos fabricado por Toyota y mostrado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1970 . [1] Fue un experimento (de ahí 'EX') para ver cómo sería un superdeportivo basado en el auto de carreras Toyota 7 (de ahí '-7') . [1]
El motor de 5 L (310 pulgadas cúbicas) de montaje central era similar al motor Toyota 7, excepto que el EX-7 no tenía turbocompresores . El Toyota 7 tenía 800 CV (600 kW), pero el EX-7 se redujo a 450 CV (330 kW) para uso en carretera. [1] La transmisión era mediante una caja de cambios manual como parte de un transeje . [1]
La suspensión independiente de doble horquilla estaba en las 4 ruedas y se utilizaron frenos de disco ventilados tanto en la parte delantera como en la trasera. [1]
La forma de la carrocería era similar a la de otros superdeportivos de la época, como el Mercedes C111 , con un morro largo y plano fusionado con un parabrisas largo y una parte trasera alta con un corte vertical. [1] Las puertas tenían la forma de una típica puerta de ala de gaviota , pero inusualmente la bisagra estaba en la parte trasera de la sección del techo de la puerta y cada puerta se abría hacia atrás. [1] [2]
Un Corona modificado se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1970 como Coche electrónico . Basado en el Corona Hardtop 1700SL, era un modelo seccionado que mostraba EFI , control de derrape eléctrico , transmisión automática electrónica , bolsas de aire , monitor y control de crucero . [1]
No llegó a producirse, pero muchos de sus componentes sí llegaron a producirse en varios modelos de Toyota.
Mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre-noviembre de 1971, el SV-1 fue el prototipo del Celica liftback lanzado en abril de 1973.
El prototipo se construyó sobre un chasis TA22 GT con número de bastidor TA22-026004. Este fue construido originalmente en mayo de 1971 como un cupé Celica TA22 GT . Se mantuvo la mecánica del TA22 GT ( motor twincam 2T-G de 1600 cc).
La parte delantera del interior era la misma que la del TA22 GT, excepto por un patrón de tela diferente en los asientos. Se utilizaron elevalunas eléctricos (opcional pero poco común en el TA22 GT), pero el aire acondicionado opcional del TA22 GT no estaba presente.
Los 2 asientos traseros se reclinaban individualmente usando las mismas bisagras y pestillos reclinables que los asientos delanteros, excepto que los pestillos traseros estaban en el medio. Una consola central acolchada de vinilo estaba entre los 2 asientos traseros y los cinturones de seguridad se sujetaban a ella cuando no estaban en uso. La llanta de refacción se encontraba verticalmente en la parte trasera del área de carga debajo de una cubierta de vinilo.
El SV-1 tenía un tanque de combustible trasero similar al de los primeros cupés. Toyota cambió todos los Celicas a llenados de combustible laterales a mediados de 1972, por lo que desde el RA28 todos los liftbacks de producción tenían llenados de combustible en el panel del cuarto trasero izquierdo con una solapa de cubierta. El RA25 y el TA27 fueron los primeros liftbacks de producción y sus tanques de combustible estaban en la parte trasera central del vehículo, detrás de un panel bajado.
El cristal del portón trasero del SV-1 era un poco más grande que el de la versión de producción. El ojo de la cerradura de la escotilla estaba en el panel de castor (estaba en la escotilla en los liftbacks de producción). La parrilla era tipo ST, como todos los liftbacks de producción de 1973-1975 (incluso los modelos GT). Las puntas de escape dobles salían por la parte trasera (los Celicas de producción tenían una punta de escape única). Se colocó una antena eléctrica en el cuarto trasero izquierdo (el TA22 la tenía en el protector de la rueda delantera izquierda).
El RV-1 (un prototipo de camioneta de dos puertas basado en el cupé Celica) con el barco Marinetta y su remolque también se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1971, pero no llegó a producirse.
La Marinetta era un remolque conceptual fabricado por Toyota y mostrado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1971 detrás del concept car RV-1 . [1]
La mitad inferior era un pequeño remolque convencional de un solo eje fabricado de fibra de vidrio . Para la exhibición, se mostró con una carpa inflable al lado y otra carpa dentro. La mitad superior del remolque era un pequeño bote montado boca abajo, y la mitad inferior del remolque coincidía con la forma del bote a lo largo de sus bordes de unión. El barco utilizaba un motor fuera de borda que se podía desconectar y guardar en la mitad inferior cuando se volvían a montar las mitades para remolcar. El exterior estaba pintado de blanco con una franja negra y el interior estaba pintado de naranja brillante.
También se mostró una moto acuática y su remolque junto a la Marinetta en el stand de la feria.
El RV-1 era un concept car tipo wagon de 2 puertas basado en el Celica y mostrado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1971 . [1]
El frente tenía esquinas verticales en lugar de las luces de estacionamiento inclinadas normales del Celica (luces indicadoras en algunos mercados). El capó también se extendió hacia adelante para hacer juego. Se utilizó una parrilla inusual con grandes orificios redondos en lugar de las lamas o los orificios hexagonales más comunes.
Las ventanas delanteras y las puertas siguieron siendo las mismas que las del Celica, pero la línea del techo se extendió para cubrir los asientos de los pasajeros traseros y luego continuó como una delgada columna hasta la parte trasera del automóvil. [3] A cada lado de la columna vertebral, una ventana de ala de gaviota con bisagras centrales completaba el techo y continuaba hasta la cintura. Una gran barra antivuelco integral completaba la parte trasera y también sostenía la parte trasera de la columna del techo. Las luces traseras y los intermitentes traseros se muestran a través de muchos pequeños agujeros redondos en la cara trasera de la carrocería. Inusualmente en los Celicas, el parachoques trasero tenía recortes para albergar reflectores rojos y luces de marcha atrás. Un portón trasero de 1 metro de ancho con una ventanilla sin marco ocupaba el centro de la parte trasera. La sección central del parachoques se movía con el portón trasero en lugar de fijarse directamente a la carrocería.
Se le instaló una barra de remolque para poder mostrarlo con la Marinetta .
El RV-1 fue diseñado como parte de un sistema de vehículo recreativo que incluía el automóvil RV-1, el remolque Marinetta (que incluía un bote de fibra de vidrio ), una carpa inflable para 5 personas y una moto acuática en su propio remolque. [4]
El prototipo SV-1 Celica liftback también se mostró al mismo tiempo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1971. El RV-1 nunca entró en producción, pero el SV-1 sí.
El Toyota MH20 es un concept car presentado en 1972, en el 19º Salón del Automóvil de Tokio . Es una casa rodante, basada en un pequeño autobús. [5]
El Toyota MP20 es un vehículo polivalente basado en un pequeño autobús. [5]
El RV-2 era un concept car tipo wagon de 2 puertas que se mostró durante el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1972 .[1] [6] [7] y el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de abril de 1973 .[8] [9]
El estilo se actualizó con bordes muy definidos y grandes faros rectangulares. El parachoques delantero cubría sólo las esquinas, permitiendo que la parrilla fuera mucho más prominente de lo normal. La línea del techo terminaba detrás de la gran puerta a cada lado. Por encima de la cintura trasera había un par de puertas laterales con bisagras que cubrían toda la sección trasera. Una barra antivuelco integrada terminaba la carrocería y también formaba un lugar para sellar las puertas tipo almeja. Las puertas de almeja se encontraban en el medio del techo sin soporte central. Cuando se levantaban las puertas se podía tender una tienda de campaña entre ellas. Dos adultos podían dormir en la sección de tienda de campaña y otros dos adultos podían dormir en los asientos delanteros, que podían abatirse. Finalmente, la sección trasera incluía un portón trasero de ancho completo con una ventana de cierre ubicada debajo de la barra antivuelco trasera.
Más grande que el RV-1 de 1971 , algunas fuentes dicen que el RV-2 se basó en el Mark II [10] mientras que otras dicen que se basó en el Crown . [1] Tanto el Mark II como el Crown compartían partes mecánicas importantes con el RV-2 ( motor 4M , transmisión, suspensión), por lo que cualquiera de los dos podría ser cierto. El RV-2 usa ruedas con 5 pernos, al igual que el Crown y a diferencia de las ruedas Mark II de 4 pernos, pero estas piezas son fáciles de intercambiar entre los autos. El motor 4M de 2600 cc se mejoró para incluir carburadores SU para alcanzar 190 km/h.
En el Salón del Automóvil de Tokio se mostró un prototipo completamente funcional con volante a la derecha y se revisó en la edición de agosto de 1973 de la revista Penthouse .[11] Toyota también imprimió una gran cantidad de folletos para el mercado estadounidense con el fin de evaluar la reacción del mercado.[12] En general fue bien recibido, pero aparentemente no lo suficiente como para ponerlo en producción. El folleto incluía bocetos con el volante claramente mostrado en el lado izquierdo, pero las fotografías del vehículo real ocultaban el volante, que estaba en el lado derecho. [12]
El ESV era un concept car de dos puertas y dos plazas construido para cumplir con las especificaciones de vehículos de seguridad experimentales del gobierno japonés y mostrado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1972 . [1] El peso tenía que ser inferior a 1150 kg (2535 lb) y evitar lesiones graves en un choque con un vehículo de 1814 kg (4000 lb) a 80 km/h (50 mph). Para proporcionar zonas de deformación adecuadas y al mismo tiempo mantenerse dentro del tamaño indicado por las especificaciones gubernamentales, Toyota se vio obligada a fabricar el coche con un biplaza. El vehículo presentado en la feria fue el segundo ESV fabricado. Se utilizaron llantas de aleación exclusivas.
El Toyota Town Spider System es un vehículo conceptual fabricado por Toyota en 1973. Fue mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio . [13] El sistema Town Spider es parte del proyecto MAC (Comunicación multifuncional para automóviles) de Toyota. El automóvil brinda al conductor información sobre el tráfico y el clima, y puede alertarlo sobre desvíos en la carretera y accidentes automovilísticos. Incluía un teléfono, que en ese momento era un artículo de ricos.
El ESV era un concept car de dos puertas y dos plazas construido para cumplir con las especificaciones de vehículos de seguridad experimentales del gobierno japonés y mostrado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1973 . [1] El ESV fue el vehículo número 100 y último producido por Toyota bajo el programa ESV. Era muy similar al ESV-2, excepto que el ESV tenía parachoques de plástico más grandes y ligeras diferencias en el acabado.
Las características de seguridad incluían frenos antideslizantes en las 4 ruedas, faros de 4 luces, bolsas de aire, parachoques delantero de goma de silicona montado sobre amortiguadores internos y zonas de deformación. [14] La suspensión delantera utilizaba dobles horquillas.[1]
El EV2 fue un vehículo conceptual creado por Toyota en 1973. Es un vehículo eléctrico pequeño y se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1973.
El Toyota F101 (más tarde llamado F110 en 1977 y F120 en 1981) fue un automóvil conceptual presentado en 1973. El automóvil, un sedán tipo camioneta, se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1971. Las puertas de ala de gaviota del coche llamaron la atención. Toyota mostró el concepto F101 y lo promocionó como "el sedán del futuro". Con sólo 97 caballos de fuerza, el F101 usaba el mismo motor de 2 litros que se encontraba en el Corona de 1974. El prototipo oriental disponía de frenos de disco en las cuatro ruedas y una suspensión totalmente independiente. El F101 se convirtió en una precuela del Toyota Celica de segunda generación. En ese momento, el Celica de primera generación ya llevaba dos años produciéndose y se vendía bien. El F101 fue construido para lograr la máxima eficiencia. La carrocería del concepto, soplada en un túnel de viento, cumplió plenamente con los desafíos de la época y trabajó por la eficiencia del combustible. Al mismo tiempo, los contornos del automóvil, que combinan líneas rectas con redondez, encajaron lo mejor posible en las tendencias de los años futuros. [15]
El Marinetta 10 era un remolque conceptual fabricado por Toyota y mostrado durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1973 detrás de un techo rígido Corona en un entorno de playa, con arena de playa y palmeras. [1]
Las versiones de 1973 eran muy similares a la Marinetta de 1971. Los exteriores de fibra de vidrio se mantuvieron sin cambios, pero la mitad inferior se cambió internamente para que pareciera una caravana emergente . Una vez retirada la mitad del barco, se podían desplegar las camas hacia los lados izquierdo y derecho y levantar un marco plegable completo con una funda de tela. Con un peso total del remolque de 300 kg (661 lb), se utilizaron frenos hidráulicos impulsados por la propia inercia del remolque cuando el remolque desacelera. El exterior fue pintado de blanco con una franja naranja a lo largo de la parte superior del bote y 'Marinetta 10' en letras blancas dentro de la franja (que estaría al revés y bajo el agua cuando el bote esté en uso).
La camioneta Toyota Marine Cruiser fue un concepto visto en el Salón del Automóvil de Tokio de 1973. Incluye asientos resistentes al agua, dos radios, faros protectores, ópticas adicionales, cabrestante pesado, cubierta para rueda de repuesto, jaula de seguridad de aluminio y un buscador de focos montado, y un interior tapizado en madera como el que se usa en los barcos de pesca. Debajo del capó se montó un motor diésel de 4 cilindros de la serie B. [dieciséis]
El Century Gas Turbine Hybrid era un Toyota Century con turbina de gas GT45 y motor eléctrico , mostrado como vehículo conceptual en el Salón del Automóvil de Tokio de 1975 . [17]
Se montó un motor de turbina de gas GT45 en un Toyota Century, uno de los pocos Toyota con un compartimento de motor lo suficientemente grande. El motor estaba conectado a un generador eléctrico conectado a 20 baterías de 12 V cada una, que luego accionaban dos motores eléctricos, un motor para la rueda delantera izquierda y el segundo motor para la rueda delantera derecha. [1] Usando queroseno, se podían alcanzar 160 km/h (99 mph) y 120 km/h (75 mph) usando solo las baterías.
El Century se probó por primera vez de esta manera en 1971, pero no se mostró al público hasta 1975. A partir de 1971 se probó un sistema similar en algunos autobuses Toyota.
Otra versión del motor se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1977 (GT24), [18] en el Salón del Automóvil de Tokio de 1979 (en el Sports 800 Gas Turbine Hybrid ) y otra en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985 (Gas Turbine II en el Toyota GTV ). [19]
El Toyota MP–1 (vagón multiuso) fue un vehículo conceptual para un vehículo multipropósito producido por Toyota y mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1975 . Esta furgoneta tenía la particularidad de estar basada en el chasis de un turismo Crown en lugar de en un chasis de vehículo comercial. [20] Tomica hizo un modelo a escala de edición limitada del MP-1. [21]
Externamente, el MP–1 se parece a una furgoneta con un capó muy inclinado . Las dos puertas delanteras son puertas con bisagras normales, pero las traseras (la mayoría de las puertas laterales) se deslizan hacia atrás a lo largo de rieles. Toda la parte trasera del MP–1 es una puerta trasera con bisagras superiores . La puerta corredera del lado del pasajero también incorporó un escalón elevable para permitir el acceso de sillas de ruedas. [22]
Internamente, el pasajero delantero puede girar 360 grados y el asiento trasero se puede inclinar 90 grados para mirar hacia adelante o hacia atrás. Se incluyeron un techo corredizo y un refrigerador. [23]
El MP-1 estaba destinado a ser FWD , pero las presiones de tiempo obligaron a Toyota a reutilizar el motor de seis cilindros y el tren motriz RWD del Crown. [23]
Mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1977 (octubre-noviembre) y en el Salón del Automóvil de Chicago de 1978 , [24] el CAL-1 se basó en el prototipo Supra .
El CAL-1, el Supra y la nueva generación del Celica fueron diseñados en Calty , el estudio de diseño de Toyota en California. Aunque el CAL-1 fue diseñado en California, tenía volante a la derecha y tenía espejos delanteros japoneses.
La plataforma trasera se abría en un par de asientos traseros y la ventana trasera se abría en un deflector de viento para los pasajeros traseros. Se podrían quitar más partes de la plataforma trasera para convertirla en una camioneta.
El automóvil experimental de aluminio es un automóvil conceptual fabricado por Toyota en 1977. Toyota utilizó aluminio para toda la carrocería del automóvil. El resultado del uso de este material liviano permitió reducir el peso para mejorar la eficiencia. El coche estaba propulsado por un motor de 547 cc y pesaba sólo 450 kg. [25]
Producido en 1977.
El Sports 800 Gas Turbine Hybrid era un vehículo conceptual basado en el Toyota Sports 800 , equipado con un motor de turbina de gas y mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1979 . [1] El motor de turbina de gas de 30 CV (22 kW) estaba conectado a un generador, que alimentaba un motor eléctrico conectado a una caja de cambios de 2 velocidades. [1]
Este vehículo se mostró nuevamente en la sección de nostalgia del Salón del Automóvil de Tokio de 2009. Se le habían realizado cambios menores: el techo rojo se había cambiado a negro, los espejos laterales negros se habían cambiado a rojos, se había agregado una gran toma de aire en el capó y las llantas de acero simples se habían reemplazado por llantas de aleación. [26] Por razones desconocidas, el cartel al lado del vehículo decía que el vehículo se había mostrado originalmente en el Salón del Automóvil de Tokio de 1977 en lugar del salón de 1979. [27]
El CX-80 (también conocido como FCX-80 ) fue un vehículo conceptual construido por Toyota y mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1979 . [28] Fue diseñado para ser un automóvil urbano experimental para el futuro que ahorraría combustible al ser liviano y compacto. El capó estaba muy inclinado, con una cápsula en el medio para los faros. Se utilizó tracción delantera, dejando el piso de la cabina plano y la cabina espaciosa. Las ventanas laterales estaban montadas en lo alto de la cintura, pero esto se compensaba con cortes transparentes en los paneles laterales de la carrocería.
El Family Wagon fue un vehículo conceptual construido por Toyota basado en el Liteace y mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1979 . [28] Tenía tres filas de asientos, y los dos asientos de la segunda fila podían girar 180 grados o plegarse para formar una superficie continua con uno de los dos asientos de la tercera fila. Se colocó una pequeña mesa entre los asientos más a la derecha de la segunda y tercera fila. En el techo, justo detrás de la primera fila de asientos, se montó un televisor orientado hacia atrás.
El Toyota Hilux RM-4D era una versión conceptual del Toyota Hilux fabricado en 1979. Fue una exhibición especial realizada exclusivamente para el Salón del Automóvil de Tokio de 1979. No estaba previsto realizar producción. [29]
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