UAL Corporation es el antiguo nombre de United Airlines Holdings, un holding de aerolíneas , constituido en Delaware con sede en Chicago, Illinois . UAL tenía una participación controladora del 100 por ciento en United Airlines, Inc. , una de las aerolíneas más grandes del mundo, y es miembro fundador de Star Alliance . El 3 de mayo de 2010 se anunció que UAL Corporation y Continental Airlines, Inc. buscarían una fusión pendiente de la aprobación del gobierno. UAL Corporation adquiriría Continental Airlines, Inc. y cambiaría su nombre a United Continental Holdings (UCH). El 1 de octubre de 2010, UCH, anteriormente UAL Corporation, anunció la finalización de la fusión. [2] El jueves 27 de junio de 2019, United cambió el nombre de su empresa matriz de United Continental Holdings a United Airlines Holdings . [3]
UAL Corp. cedió a su sucesora sus principales operaciones en Chicago-O'Hare , Denver, Los Ángeles, San Francisco y Washington-Dulles . United Airlines, Inc. de UAL poseía varios derechos aéreos clave, incluyendo uno de los dos transportistas estadounidenses autorizados para servir a Asia desde Tokio-Narita . United de UAL era la mayor aerolínea estadounidense a China y mantenía operaciones en toda Asia. [4]
UAL, Inc. se constituyó el 30 de diciembre de 1968 como una corporación de Delaware como parte de una reorganización de United Airlines , su subsidiaria más grande, con una historia histórica. UAL, Inc. fue la creación del entonces presidente de United Airlines, George Keck, quien formó la compañía holding para permitir que United se diversificara.
Entre 1970 y 1988 UAL, Inc. adquirió las cadenas hoteleras Westin y Hilton y la empresa de alquiler de coches Hertz , así como una aerolínea regional , una red de reservas y varias compañías de leasing y seguros. El 30 de abril de 1987, UAL, Inc. cambió su nombre a Allegis Corporation . Los analistas de Wall Street creían que las filiales de Allegis valían más individualmente que lo que valían por el precio de las acciones de la empresa matriz. En reacción a esta opinión, apenas unas semanas después de que la empresa cambiara de nombre, un grupo liderado por empleados de United Airlines se movió para adquirir la propiedad. Sin embargo, el grupo no pudo asegurar la financiación necesaria y la dirección de Allegis posteriormente se deshizo (vendió) de sus filiales no aéreas. El 26 de mayo de 1988, Allegis cambió su nombre a UAL Corporation, con United Airlines, Inc. como su única filial principal. [5]
Los esfuerzos continuos de los empleados de United Airlines por comprar la empresa matriz de la aerolínea se hicieron realidad en 1993. En diciembre de 1993, el Consejo de Administración de UAL acordó un Plan de Propiedad de Acciones para Empleados (ESOP), en el que los empleados aceptaban reducciones de salario y beneficios y cambios en las normas laborales a cambio de acciones. Los empleados obtuvieron una participación accionaria del 55%, lo que los convirtió en los propietarios mayoritarios de UAL Corporation. UAL se convirtió en la empresa propiedad de sus empleados más grande del mundo.
A mediados de los años 90, el plan funcionó bien para UAL. La empresa pudo estabilizar sus finanzas, que se habían visto debilitadas por la recesión de principios de la década y la desinversión de los activos rentables de Allegis. A finales de los años 90, la filial de UAL, United Airlines, se convirtió en la aerolínea más grande del mundo, así como una de las más rentables.
Sin embargo, en 2000, la suerte de UAL comenzó a oscurecerse. En abril de 2000, el período de inversión ESOP terminó para la mayoría de los empleados estadounidenses, lo que impulsó a los sindicatos de United a luchar por salarios más altos. Los problemas laborales, la congestión del tráfico aéreo y el mal tiempo obligaron a cancelaciones generalizadas de vuelos durante el verano de 2000, dañando la reputación de la aerolínea. Entonces UAL Corporation anunció su intención de fusionarse con US Airways Group, Inc., el operador de US Airways . El acuerdo fracasó a mediados de 2001, debido a la oposición del gobierno y los empleados de EE. UU. Luego vino la tragedia del 11 de septiembre . La compañía terminó 2001 con una pérdida récord de $ 2.1 mil millones. [5]
Como las pérdidas continuaron en 2002, Glenn Tilton, un ex director ejecutivo de Texaco con experiencia en la gestión de una empresa en problemas, fue contratado por la junta directiva de UAL para evitar la quiebra o, si era necesario, guiar a la empresa a través de una quiebra. Tilton fue nombrado presidente, director general y director ejecutivo de UAL Corporation y United Airlines, Inc. en septiembre de 2002. Tilton solicitó recortes salariales a los empleados y solicitó una garantía de préstamo del gobierno de los EE. UU. para evitar declararse en quiebra. A principios de diciembre, la empresa había llegado a acuerdos con la mayoría de sus sindicatos para reducciones salariales, pero su solicitud de préstamo fue rechazada el 4 de diciembre. El 9 de diciembre, UAL y sus subsidiarias solicitaron la reorganización del Capítulo 11. UAL recibió rápidamente financiación deudor en posesión (DIP) para permitirle continuar "como de costumbre" mientras reorganizaba sus estructuras de deuda, capital y costos. El año terminó con UAL solicitando reducciones salariales voluntarias inmediatas de todos los grupos de empleados o el permiso del tribunal de quiebras para imponer esas reducciones con el fin de cumplir con los estrictos convenios establecidos por los prestamistas DIP. [5]
Lo que siguió fue uno de los casos de quiebra más grandes, más largos y más complejos en la historia de los EE. UU. [6] UAL Corporation y sus subsidiarias salieron de la protección por quiebra el 1 de febrero de 2006.
El 8 de diciembre de 2009, UAL Corporation anunció un pedido de 25 aviones Airbus A350 y 25 Boeing 787 , con derechos de compra para 50 más de cada uno.
Los años posteriores a la salida de la quiebra arrojaron resultados dispares para UAL. La empresa obtuvo beneficios en 2007, pero la crisis del combustible en el verano de 2008, cuando el petróleo crudo alcanzó brevemente los 147 dólares el barril, empujó a la empresa a pérdidas. [7] Después de décadas de ciclos de auge y caída, el director ejecutivo Tilton presionó para una fusión con otra importante aerolínea estadounidense. Tilton afirmó que una mayor cuota de mercado y una red de rutas más diversificada era la forma en que UAL alcanzaría una rentabilidad sostenida, aunque muchos, incluidos los grupos sindicales de UAL, estaban en total desacuerdo. A principios de 2008, UAL Corporation mantuvo conversaciones de fusión con el operador aéreo estadounidense Continental Airlines, Inc. El acuerdo se canceló después de que los problemas en los mercados crediticios, así como el débil apoyo de los grupos laborales, impidieran la fusión. United de UAL decidió entonces formar una alianza con Continental.
El 2 de mayo de 2010, United anunció una fusión total entre las dos aerolíneas. La aerolínea fusionada utilizará el nombre comercial United Airlines con el logotipo del globo terráqueo de Continental, que se completará el 1 de octubre de 2010.
Los directores de UAL Corporation en el momento de la fusión eran:
Las filiales de la empresa en el momento de la fusión eran: