Entre 1984 y 1994 se llevaron a cabo once campañas consecutivas de tres a cuatro meses de duración, en las que se realizaron un total de 22.413 inmersiones, y que revelaron uno de los conjuntos más espectaculares de la Edad del Bronce Tardío que han emergido del mar Mediterráneo . [3]
Descubrimiento
El lugar del naufragio fue descubierto en el verano de 1982 gracias a los dibujos de Mehmet Çakir de “las galletas de metal con orejas” que se reconocieron como lingotes de piel de buey . El equipo de investigación del Instituto de Arqueología Náutica (INA) consultaba a menudo a los buceadores de esponjas turcos sobre cómo identificar naufragios antiguos mientras buceaban en busca de esponjas. [4] Los hallazgos de Çakir impulsaron a Oğuz Alpözen, director del Museo de Arqueología Subacuática de Bodrum , a enviar un equipo de inspección del Museo y de arqueólogos del INA para localizar el lugar del naufragio. El equipo de inspección pudo localizar varias cantidades de lingotes de cobre a solo 50 metros de la costa de Uluburun. [5]
Ruta aparente
Con la evidencia proporcionada por el cargamento en el barco se puede asumir que el barco zarpó de un puerto chipriota o sirio-palestino. El barco Uluburun indudablemente navegaba hacia la región occidental de Chipre , pero su destino final solo se puede concluir a partir de la distribución de objetos que coinciden con los tipos que llevaban a bordo. [6] Se ha propuesto que el destino del barco era un puerto en algún lugar del mar Egeo . [7] Rodas , en ese momento un importante centro de redistribución para el Egeo, se ha sugerido como un posible destino. [8] Según los excavadores del naufragio, el probable destino final del barco era uno de los palacios micénicos , en la Grecia continental. [9]
Tener una cita
Peter Kuniholm, de la Universidad de Cornell, recibió la tarea de realizar una datación dendrocronológica para obtener una fecha absoluta del barco. Se determinó que una rama cargada en el barco presentaba anillos de árboles de hasta 1305 a. C.; pero dado que no ha sobrevivido ninguna corteza, es imposible determinar si tenía más anillos más recientes. Se ha asumido que el barco se hundió poco después de esa fecha. [10] Kuniholm advirtió más tarde que la baja calidad de la muestra no permite una datación "especialmente sólida". Después de una calibración por radiocarbono de toda la secuencia dendrocronológica de Anatolia, Kuniholm sugirió una nueva fecha, alrededor de 1327 a. C. [11]
Manning et al. realizaron pruebas de datación por radiocarbono en varias muestras de material vegetal del sitio. Una muestra de la quilla de cedro del barco se interpretó como un terminus post quem para la fase de construcción. Otras muestras, incluidos elementos perecederos de especies de vida corta, como cuerdas y estibas, se interpretaron como si hubieran llegado a bordo del barco en la fase del último viaje. Las dos fases se limitaron entre sí, y se utilizó la estadística bayesiana para producir rangos de fechas de probabilidades variables. La fecha más probable del hundimiento del barco se redondeó a 1320 ± 15 años. [12]
Basándose en la evidencia cerámica, parece que el Uluburun se hundió hacia el final del período de Amarna , pero no podría haberse hundido antes de la época de Nefertiti debido al escarabajo de oro único grabado con su nombre encontrado a bordo del barco. [13] Por ahora, se acepta la conclusión de que el barco se hundió a finales del siglo XIV a. C.
Los objetos que se encuentran a bordo del barco tienen su origen en el norte de Europa y África, en Sicilia y Cerdeña, y en Mesopotamia, al este. Parecen ser productos de nueve o diez culturas. [8] Estas procedencias indican que el Egeo de la Edad del Bronce Tardío era el medio de un comercio internacional basado, tal vez, en la entrega de obsequios reales en Oriente Próximo. [14]
Según una reconstrucción realizada por varios investigadores, el naufragio de Uluburun ilustra una próspera red comercial marítima del Mediterráneo de la Edad del Bronce Tardío. En este caso, se trataba de un enorme cargamento mixto de artículos de lujo, regalos reales y materias primas. Basándose en los hallazgos, se ha sugerido que también había funcionarios micénicos a bordo que acompañaban los regalos. [15]
La distribución de los restos y la carga dispersa indican que el barco tenía entre 15 y 16 metros de largo. Fue construido con el método de la concha , con juntas de mortaja y espiga similares a las de los barcos grecorromanos de siglos posteriores. [16]
Aunque se ha realizado un examen detallado del casco de Uluburun, no hay evidencia de armazón. La quilla parece ser rudimentaria, tal vez más una quilla-tablón que una quilla en el sentido tradicional. El barco fue construido con tablones y quilla de cedro libanés y espigas de roble. [17] El cedro libanés es autóctono de las montañas del Líbano , el sur de Turquía y el centro de Chipre . [18]
El barco llevaba 24 anclas de piedra. La piedra es de un tipo casi completamente desconocido en el Egeo, pero a menudo se construye en los templos de Siria-Palestina y en Chipre. La maleza y los palos sirvieron como estiba para ayudar a proteger los tablones del barco de los lingotes de metal y otra carga pesada. [13]
Carga
Esta es una lista de la carga según lo describe Pulak (1998).
El cargamento del barco Uluburun estaba compuesto principalmente de materias primas que eran artículos comerciales, que antes del descubrimiento del barco se conocían principalmente a partir de textos antiguos o pinturas de tumbas egipcias . El cargamento coincide con muchos de los obsequios reales enumerados en las cartas de Amarna encontradas en El-Amarna , Egipto .
Lingotes de cobre y estaño
Cargamento de cobre en bruto por un total de diez toneladas, compuesto por un total de 354 lingotes del tipo de lingote de piel de buey (rectangulares con agarraderas que se extienden desde cada esquina).
Del número total de lingotes, se identificaron al menos 31 lingotes únicos con dos asas que probablemente tenían esta forma para facilitar el proceso de carga de lingotes en sillas de montar o arneses especialmente diseñados para facilitar su transporte a largas distancias por animales de carga.
121 lingotes de cobre en forma de bollo y ovalada.
Los lingotes de piel de buey se almacenaban originalmente en cuatro filas distintas a lo largo de la bodega del barco, que se deslizaban por la pendiente después de que el barco se hundiera o se movían cuando el casco se asentaba bajo el peso de la carga.
Aproximadamente una tonelada de estaño (al alearse con el cobre produciría alrededor de 11 toneladas de bronce ).
Los lingotes de estaño tenían forma de piel de buey y de bollo.
En 2022, se descubrió que un tercio del estaño provenía de la mina de Mušiston en Uzbekistán. La otra parte probablemente provenía de la mina Kestel en los montes Tauro de Turquía. [19] Los lingotes sufren corrosión y es probable que estén contaminados. Sin embargo, a diferencia de otros lingotes de estaño del Mediterráneo oriental, no se ajustan al perfil del estaño de Cornualles y, en general, se comparan con los minerales de Cerdeña . [20] Investigaciones más recientes cuestionaron estos resultados. [21]
Vasijas cananeas y resina de pistacia
Al menos 149 jarras cananeas (ampliamente halladas en Grecia, Chipre, Siria-Palestina y Egipto).
Los frascos se clasifican como del tipo norteño y probablemente fueron fabricados en algún lugar de la zona norte del actual Israel.
Un frasco lleno de cuentas de vidrio, muchos llenos de aceitunas, pero la mayoría contenían una sustancia conocida como resina de pistacia ( terebinto ), un antiguo tipo de trementina .
Análisis recientes de tejidos de arcilla de fragmentos de jarras cananeas del sitio de Tel el Amarna de la XVIII Dinastía han producido una designación de tejido de arcilla específica, y es aparentemente la misma que la del naufragio de Uluburun, de un tipo que se asocia exclusivamente en Amarna con el transporte de resina de Pistacia.
Lingotes de vidrio
Se encontraron aproximadamente 175 lingotes de vidrio de color azul cobalto, turquesa y lavanda (los primeros lingotes de vidrio intactos que se conocen).
La composición química de los lingotes de vidrio azul cobalto coincide con la de los recipientes egipcios contemporáneos con forma de núcleo y las cuentas colgantes micénicas, lo que sugiere una fuente común.
Joyas egipcias 1 colgante de oro en forma de disco 2. colgante de halcón de oro 3. colgante de diosa de oro 4. cuentas de loza 5. cuentas de cristal de roca 6. cuentas de ágata 7. cuentas de loza 8. cuentas de cáscara de huevo de avestruz 9. pulseras de plata 10. trozos de oro 11. cáliz de oro 12. masa acumulada de pequeñas cuentas de loza 13. trozos de plata
Carga miscelánea
Troncos de madera de palo negro procedente de África (llamada ébano por los egipcios).
Hachas, hacha ceremonial hecha de piedra volcánica verde que tiene su origen en la moderna región búlgara.
Se encontró una pequeña tablilla plegable de madera de boj (9,5 x 6,2 cm) con bisagras de marfil parcialmente conservadas. Probablemente habría tenido superficies de escritura en cera. [22]
Pesas de balanza de platillos
19 pesas zoomorfas (el conjunto de pesas de Uluburun es uno de los grupos más grandes y completos de pesas contemporáneas de la Edad del Bronce Final).
El Instituto de Arqueología Náutica (INA) comenzó a excavar en julio de 1984 bajo la dirección de su fundador, George F. Bass , y luego fue entregado al vicepresidente del INA para Turquía, Cemal Pulak, quien dirigió la excavación de 1985 a 1994. [23] El naufragio se encontraba entre 44 y 52 metros de profundidad en una pendiente rocosa y empinada plagada de bolsas de arena. [24] La mitad del personal que ayudó en la excavación vivía en un campamento construido en la cara sureste del promontorio, contra el que probablemente chocó el barco, mientras que la otra mitad vivía a bordo del Virazon , el buque de investigación del INA en ese momento. El sitio de excavación utilizó una cabina telefónica submarina y elevadores aéreos. El mapeo del sitio se hizo por triangulación. Se utilizaron cintas métricas y escuadras de metal como ayuda de orientación para los excavadores. [25] Desde la finalización de la excavación en septiembre de 1994, todos los esfuerzos se han concentrado en la conservación, el estudio y la toma de muestras a tiempo completo para su análisis en el laboratorio de conservación del Museo de Arqueología Subacuática de Bodrum , en Turquía.
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Naufragio de Uluburun .
Trabajos continuados del Instituto de Arqueología Náutica. Sitio antiguo archivado.
Pulak, Camel. Naufragio del Uluburun (1320 a. C.) y el comercio de la Edad del Bronce Tardío en el Mediterráneo Oriental, 2017. Simposio Los barcos que cambiaron la historia, Programa de Arqueología Náutica, Universidad Texas A&M.
