La 435.a Ala de Operaciones Aire Terrestre es una unidad activa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , asignada a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa . Está estacionado en la base aérea de Ramstein , Alemania. [5]
El comandante actual es el coronel Matthew A. Bartlett, quien asumió el mando el 9 de junio de 2023, y su jefe de comando es el sargento mayor jefe de comando Joshua J. Wiener. [6]
La 435 AGOW es la segunda ala de la USAF dedicada exclusivamente a apoyar a los aviadores en el campo de batalla. Consolidó el grupo de control aéreo táctico y las especialidades meteorológicas en el campo de batalla del 4º ASOG, el apoyo de comunicaciones de contingencia del 435º Grupo de Comunicaciones Aéreas y Espaciales y el apoyo expedicionario para evaluar, preparar y operar aeródromos para las fuerzas aéreas expedicionarias del CRG. Ambos grupos que anteriormente formaban parte de la 86.a Ala de Transporte Aéreo fueron transferidos a la 435.a AGOW. [ cita necesaria ]
El 435 AGOW se compone de tres grupos. Cada grupo apoya una parte específica de la misión multifacética del ala.
A menos que se indique lo contrario, las unidades tienen su base en la Base Aérea de Ramstein, Alemania. [7]
4to Grupo de Operaciones de Apoyo Aéreo
435o Grupo de Comunicaciones Aéreas y Espaciales
435o Grupo de Respuesta a Contingencias
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En junio de 1949, el Comando Aéreo Continental (ConAC), que tenía la responsabilidad de entrenar unidades de reserva, reorganizó sus unidades de reserva bajo el sistema de organización de bases de ala. Como parte de esta reorganización y reducciones de unidades requeridas por el reducido presupuesto de defensa del presidente Truman para 1949, [8] se activó la 435.ª Ala de Transporte de Tropas en el Aeropuerto Internacional de Miami , [3] y formó su cuadro a partir de la inactivación de la 49.ª División Aérea y el 100.º Grupo de Bombardeo . [9] El ala estaba tripulada al 25% de su fuerza normal, pero se le autorizaron cuatro escuadrones en lugar de los tres de las unidades en servicio activo. [10]
En Miami, el ala entrenó con C-46 bajo la supervisión del Centro de Entrenamiento de Reserva de la Fuerza Aérea 2585 en servicio activo. [11] Se ordenó que el ala entrara en servicio activo en marzo de 1951 como resultado de la Guerra de Corea . Junto con otras unidades de reserva llamadas al servicio activo, formó la Decimoctava Fuerza Aérea del Comando Aéreo Táctico . La función inicial del 435 era entrenar a las tripulaciones aéreas C-46 para el servicio en Corea. [12] El ala también entrenó con Fairchild C-119 Flying Boxcars . Aunque permaneció en Miami, el ala se desplegó dos veces mientras estaba en servicio activo: en el aeropuerto Laurinburg-Maxton , Carolina del Norte, del 21 de julio al 1 de septiembre de 1951 y en la base de la Fuerza Aérea Grenier , New Hampshire, del 2 de enero al 3 de marzo de 1952. [13] Fue relevado del servicio activo y desactivado el 1 de diciembre de 1952 y su misión, personal y equipo fueron transferidos a la 456.ª Ala de Transporte de Tropas regular , que se activó el mismo día. [2] [14]
El ala fue activada como unidad de reserva el mismo día en la misma estación, pero con el personal y el equipo de la inactivación del Ala de Transporte de Tropas 482d . [15] En la reserva, el 435.º voló una vez más con Curtiss Commandos [2] bajo la supervisión del 2585.º Centro. En el verano de 1956, el ala participó en la Operación Dieciséis Ton durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. Sixteen Ton fue realizado íntegramente por unidades de transporte de tropas de reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval Floyd Bennett al Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. Después del éxito de esta operación, el ala comenzó a utilizar períodos de entrenamiento de servicio inactivo para la Operación Swift Lift, transportando carga de alta prioridad para la Fuerza Aérea y la Operación Ready Swap, transportando motores de aviones entre los depósitos del Air Material Command . [16] Además, por primera vez como unidad de reserva, su vuelo se realizó en aviones tácticos de unidad, en lugar de en entrenadores. [17]
Durante la primera mitad de 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar escuadrones de reserva en ubicaciones separadas. La dispersión de escuadrones separados a centros de población más pequeños tenía como objetivo facilitar el reclutamiento y la dotación. Uno de los primeros tres escuadrones en moverse cuando se implementó esta política fue el 78.º Escuadrón de Transporte de Tropas, que se activó en la Base de la Fuerza Aérea de Orlando en abril de 1955 después de haber sido desactivado en Miami el año anterior. [18] [19] En agosto de 1956, el 77.º escuadrón de transporte de tropas del ala salió de Miami hacia el aeropuerto del condado de Pinellas , Florida. Sin embargo, la estancia del escuadrón en el área de la Bahía de Tampa fue breve, ya que en noviembre de 1957 se trasladó nuevamente, esta vez a la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans , Luisiana. [20] Sólo el 76.º Escuadrón permaneció con la sede del grupo en Miami. [21] En 1957, el ala recibió una vez más C-119. [2]
En 1958, el Centro 2585 fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el ala. En lugar de apoyo en servicio activo para las unidades de reserva, ConAC adoptó el programa Técnico de Reserva Aérea, en el que un cuadro de la unidad estaba formado por personal de tiempo completo que eran simultáneamente empleados civiles de la Fuerza Aérea y también tenían rango militar como miembros de las reservas. . [22]
El 435.º Grupo de Transporte de Tropas se desactivó el 14 de abril de 1959 cuando el Ala 435 adoptó la organización de Adjuntos Duales y los escuadrones del grupo fueron asignados directamente al ala. [23] [21] [20] [18] En 1960, el ala abandonó el concurrido aeropuerto internacional de Miami y se trasladó al sur, a la Base de la Fuerza Aérea de Homestead , Florida. [2]
Aunque la dispersión de las unidades voladoras bajo el Concepto de Escuadrón Independiente no fue un problema cuando todo el ala fue llamada al servicio activo, movilizar un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la crisis de Berlín de 1961 . [24] Los escuadrones de transporte de tropas 77.º y 78.º se convirtieron al Douglas C-124 Globemaster II en 1961, [20] [18] y se les ordenó entrar en servicio activo durante la crisis, aunque el 76.º escuadrón de transporte de tropas , que continuó volando el C-119, permaneció en estado de reserva. Después del entrenamiento para estar listo para el combate, el ala movilizada participó en ejercicios tácticos y de transporte aéreo en todo el mundo. El ala volvió al estado de reserva en agosto de 1962 y el 76.º Escuadrón fue asignado una vez más. [2]
Para resolver el problema de la movilización, a principios de 1962 el ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, cuando este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial por la Crisis de los Misiles Cubanos . La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero para las alas que no habían sido movilizadas. [24] El 915.º Grupo de Transporte de Tropas en Homestead, el 916.º Grupo de Transporte de Tropas en la Base de la Fuerza Aérea Donaldson , Carolina del Sur y el 917.º Grupo de Transporte de Tropas en la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale , Luisiana, fueron todos asignados al ala el 17 de enero. Esa primavera, la Fuerza Aérea cerró Donaldson y el Grupo 916 se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Carswell , Texas, y fue reasignado. Fue reemplazado por el 908.º Grupo de Transporte de Tropas en Bates Field , Alabama. El otro grupo Globemaster del ala, el 917, fue reasignado en julio y el ala volvió a volar Flying Boxcars como su avión táctico. [2]
El ala fue desactivada en abril de 1965 y sus grupos fueron reasignados a otras alas de reserva. [2]
Reactivado por primera vez en RAF High Wycombe , Inglaterra, el 24 de diciembre de 1968, luego trasladado a Wiesbaden, Alemania Occidental el 1 de julio de 1969, el 435 sirvió como ala de apoyo del Comando de Transporte Aéreo Militar , proporcionando elementos de control de transporte aéreo desplegados y mantenimiento de aeronaves en puertos aéreos en porciones. de Europa, Oriente Medio, el suroeste de Asia y África.
La redesignada 435.a Ala de Transporte Aéreo Táctico tenía responsabilidades de anfitriona para Rhein-Main AB, a partir de julio de 1975, que incluían operar la terminal aérea estadounidense más transitada de Europa y apoyar el transporte aéreo estratégico con base en CONUS en tránsito por Rhein-Main. Mientras continuaba funcionando como ala táctica y de apoyo, el 435º TAW obtuvo la misión de evacuación aeromédica en Europa y Oriente Medio. Proporcionó apoyo de transporte aéreo para el Comando Europeo de los Estados Unidos (EUCOM) y el Cuartel General de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE), desde marzo de 1977 hasta junio de 1978.
Proporcionó transporte aéreo para el teatro, primero con fuerzas rotativas Lockheed C-130 Hercules hasta principios de 1978, y luego con un escuadrón de transporte aéreo C-130 asignado permanentemente. Participó en ejercicios y entrenamientos de paracaidistas conjuntos y combinados, así como en todo tipo de puentes aéreos humanitarios en el teatro de operaciones, incluido el socorro en caso de desastres naturales, la evacuación de civiles de situaciones hostiles y la evacuación aeromédica de áreas de combate.
Durante la Operación Escudo/Tormenta del Desierto, el 37.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico del ala, además de personal adicional del ala, se desplegaron en Al Ain, Emiratos Árabes Unidos, desde mediados de agosto de 1990 hasta finales de marzo de 1991 para proporcionar transporte aéreo al teatro de operaciones durante la Guerra del Golfo Pérsico.
El 1 de abril de 1992, el ala fue nuevamente redesignada como Ala de Transporte Aéreo 435 e implementó el concepto de ala objetiva de la USAF . Con la inactivación del Comando de Transporte Aéreo Militar en 1992, el ala y Rhein-Main regresaron al control de la USAFE, mientras que se activó un grupo de apoyo de transporte aéreo del Comando de Movilidad Aérea para hacerse cargo de la operación de la terminal aérea y apoyar la movilidad aérea en tránsito (es decir, transporte aéreo estratégico, transporte aéreo de teatro y reabastecimiento de combustible en vuelo).
Desde julio de 1992 hasta septiembre de 1994, el ala controló el esfuerzo masivo de transporte aéreo ( Operación Provide Promise ) para proporcionar transporte aéreo humanitario por tierra y lanzamiento aéreo a áreas devastadas por la guerra de la ex Yugoslavia.
El 1 de octubre de 1993, los 55 AAS y 58 AS fueron desactivados como parte de la reducción general de unidades e instalaciones de la USAF en Europa al final de la Guerra Fría . En febrero de 1994, la USAF comenzó a devolver partes de la Base Aérea Rhein-Main al control alemán y el escuadrón de transporte aéreo restante del ala fue reasignado al Ala 86 (86 WG) en la Base Aérea de Ramstein . El ala 86 fue redesignada como ala 86 de transporte aéreo el 1 de octubre de 1994. El 435 AW se desactivó a partir del 1 de abril de 1995 y sus responsabilidades en Rhein-Main se transfirieron al 469.o Grupo de Base Aérea bajo la USAFE y al 626.o Escuadrón de Apoyo a la Movilidad Aérea bajo la Movilidad Aérea. Dominio. El último comandante de la 435.a Ala de Transporte Aéreo fue el Coronel Donald A. Philpitt, USAF. [25]
El 435 AW se convirtió en un ala expedicionaria provisional, la 435.ª Ala Expedicionaria Aérea , en febrero de 2001, pero nunca se activó como unidad expedicionaria. Volvió a su estado regular en diciembre de 2003. [2]
En enero de 2004, el ala fue reactivada como Ala 435 de la Base Aérea y asumió las responsabilidades generales de apoyo a la base anfitriona en la Base Aérea de Ramstein , Alemania [2] como una unidad no voladora.
A mediados de 2009, la 435.ª Ala de la Base Aérea fue redesignada como 435.ª Ala de Operaciones Aéreas Terrestres , la segunda ala de este tipo en la USAF. La 435.ª asumió áreas de misión realizadas anteriormente por dos unidades de la 86.ª Ala de Transporte Aéreo (el grupo de respuesta de contingencia y el grupo de comunicaciones aéreas y espaciales) junto con el 4.º Grupo de Operaciones de Apoyo Aéreo en Heidelberg, Alemania. [2] El 431.º Grupo de Base Aérea fue desactivado durante una ceremonia anterior. Las áreas de misión restantes de la 435.a (por ejemplo, la base de apoyo de Ramstein) se fusionaron nuevamente en la 86.a Ala de Transporte Aéreo.
Grupos
escuadrones
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
