Tallink ( pronunciación estonia: [ˈtɑlʲˑiŋk] ) es una compañía naviera estonia que opera ferries de cruceros y barcos ropax en el mar Báltico desde Estonia a Finlandia , de Estonia a Suecia y de Finlandia a Suecia. Es la mayor compañía naviera de pasajeros y carga de la región del mar Báltico . [1] Es propietaria de Silja Line y de una parte de SeaRail . [2] Tallink Hotels gestiona cuatro hoteles en Tallin . También es copropietaria de la empresa de taxis Tallink Takso.
Es una empresa que cotiza en bolsa y que cotiza en la Bolsa de Valores de Tallin . Uno de sus principales accionistas es la empresa de inversiones AS Infortar, que también posee participaciones en varias filiales de Tallink y en la empresa de gas natural Eesti Gaas .
La historia de la compañía conocida hoy como Tallink se remonta a 1965, cuando la Estonian Shipping Company (ESCO), con sede en la Unión Soviética, introdujo servicios de ferry de pasajeros entre Helsinki y Tallin en el MS Vanemuine. [4] Los servicios regulares de ferry de pasajeros durante todo el año comenzaron en 1968, en el MS Tallinn, que prestó servicio en la ruta hasta que fue reemplazado por el nuevo MS Georg Ots en 1980. [5] [6]
En mayo de 1989, ESCO formó una nueva subsidiaria, la empresa conjunta ( en estonio : ühisettevõte ) Tallink, junto con la finlandesa Palkkiyhtymä Oy. En diciembre del mismo año, ESCO y Palkkiyhtymä compraron el MS Scandinavian Sky a SeaEscape, y el barco comenzó a prestar servicio en la ruta Helsinki-Tallin el 8 de enero de 1990 como MS Tallink . [7] [8] Durante su primer año en servicio, el Tallink transportó 166.000 pasajeros. [7] Más tarde, ese mismo año, el carguero MS Transestonia se unió al Tallink en la ruta Helsinki-Tallin [9] y Tallink se estableció como el nombre de la compañía, así como el barco principal. Al mismo tiempo, ESCO todavía operaba el Georg Ots en la misma ruta, esencialmente compitiendo con su propia empresa filial. Este conflicto se resolvió en septiembre de 1991, cuando el Georg Ots fue fletado a Tallink. [8] A principios de la década de 1990, el número de pasajeros en el tráfico Helsinki-Tallin aumentaba constantemente y, durante los inviernos entre 1992 y 1995, Tallink alquiló el MS Saint Patrick II de Irish Ferries para aumentar la capacidad en la ruta. [10]
Tallink se convirtió en una empresa de propiedad totalmente estonia en 1993, cuando Palkkiyhtymä vendió sus acciones tanto de la empresa Tallink como de MS Tallink a ESCO. [8] En ese momento, otras empresas se estaban estableciendo en el lucrativo tráfico Helsinki-Tallin, incluida la Estonian New Line, propiedad de Inreko , con sede en Tallin . [11] ESCO e Inreko no vieron sentido en competir entre sí y en enero de 1994, Tallink e Inreko Laeva AS se fusionaron en AS Eminre . [12] Tallink siguió siendo el nombre comercial de la flota de la empresa. [8] [13] Más tarde, ese mismo año, Inreko compró MS Nord Estonia a EstLine (una filial de ESCO y la sueca Nordström & Thulin ), la rebautizó como MS Vana Tallinn y la colocó en el tráfico Helsinki-Tallin para Tallink. [14] Inreko también trajo consigo dos hidroplanos rápidos , HS Liisa y HS Laura, que comenzaron a prestar servicio bajo la marca Tallink Express. [15] En 1994, Tallink también intentó el tráfico de Estonia a Alemania por primera vez, con dos transbordadores fletados MS Balanga Queen y MS Ambassador II que se colocaron en la ruta Helsinki–Tallin– Travemünde . [16] [17]
En septiembre de 1994, las operaciones de AS Eminre se dividieron en dos compañías, una que se hizo cargo del tráfico a Alemania (que pronto se cerró) y AS Hansatee que tomó el tráfico Helsinki-Tallin y el nombre de Tallink. [11] [12] ESCO era el socio dominante en Hansatee, controlando el 45% de las acciones, mientras que Inreko poseía solo el 12,75% (el 42,25% restante pertenecía a Eesti Ühispank , Estonia). [8] En 1995, Hansatee trajo el primer ferry grande al tráfico Helsinki-Tallin cuando fletó MS Mare Balticum de EstLine y lo rebautizó como MS Meloodia . [18] Tras varias disputas entre ESCO e Inreko (la más notable sobre el precio del flete del Vana Tallinn ), Inreko vendió sus acciones de AS Hansatee a ESCO en diciembre de 1996. [11] Al mismo tiempo, Inreko vendió los hidroplanos Tallink Express a Linda Line , Estonia, y comenzó a operar el Vana Tallinn en el tráfico Helsinki-Tallinn bajo el nombre de TH Ferries. [11] [14]
En 1997, un segundo gran ferry se incorporó al tráfico de Tallink cuando la compañía alquiló el MS Normandy de Stena Line . [19] Para reemplazar los hidroplanos perdidos, Hansatee compró un nuevo catamarán exprés en mayo de 1997, que se denominó MS Tallink Express I. [8] [20] En ese momento estaba claro que se necesitaban dos grandes transbordadores para el tráfico entre Helsinki y Tallin, y cuando el alquiler del Normandy terminó en diciembre de 1997, Tallink compró el MS Lion King de Stena Line, que entró en tráfico en febrero de 1998 como MS Fantaasia . [21] En julio del mismo año, Tallink compró el carguero MS Kapella que abrió una línea desde Paldiski a Kapellskär , [22] la primera ruta de Tallink a Suecia. [8] En octubre, se vendió el MS Tallink original , que ya no se ajustaba a las normas de seguridad modernas. [23] Dos meses más tarde, Hansatee compró su primer ferry rápido capaz de transportar automóviles, el HSC Tallink AutoExpress. [24]
En el año 2000, ESCO se había convertido en el único propietario de EstLine, y en diciembre de 2000, los dos ferries de EstLine, MS Regina Baltica y MS Baltic Kristina, fueron fletados a Hansatee, y la línea entre Tallin y Estocolmo comenzó a comercializarse como parte de Tallink. [8] [25] Unos meses antes, en agosto de 2000, Hansatee había ordenado su primer barco de nueva construcción, el ferry de cruceros de 2.500 pasajeros MS Romantika, a la finlandesa Aker Finnyards . [26] Este fue el primer barco de un nuevo programa de construcción que, entre 2001 y 2010, costó 1.200 millones de euros. [7] En junio de 2001, Tallink compró HSC Tallink AutoExpress 2 , [27] mientras que el mes siguiente, EstLine se declaró en quiebra .
En 2002, AS Hansatee cambió su nombre a AS Tallink Grupp, [12] y en mayo del mismo año, la compañía recibió el MS Romantika , que fue colocado en el tráfico Helsinki -Tallin. [8] [26] En noviembre del mismo año, el clásico Georg Ots fue vendido al gobierno de Rusia. [6] En 2004, tres nuevos barcos se unieron a la flota de Tallink, HSC Tallink AutoExpress 3 [28] y HSC Tallink AutoExpress 4 [29] junto con el buque hermano del Romantika , el MS Victoria I , que fue colocado en la ruta Tallin- Estocolmo , [30] reemplazando al MS Fantaasia que a su vez inició una nueva ruta desde Helsinki a San Petersburgo vía Tallin. Esta ruta resultó no rentable y se canceló en enero de 2005. [21] Más tarde en 2005, Tallink ordenó un barco gemelo del MS Galaxy que se entregaría [31] y un ferry rápido ropax de Aker Finnyards [32], así como otro ferry ropax del astillero Fincantieri en Italia. [33] El 9 de diciembre de 2005, Tallink comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Tallin . [8]
En 2006, Tallink compró las operaciones en el mar Báltico de Superfast Ferries de Attica Group , abrió una ruta entre Riga y Estocolmo [8] (con MS Fantaasia , [21] que fue reemplazado en un mes por MS Regina Baltica [34] ), recibió el nuevo MS Galaxy [35] que reemplazó a Romantika en la ruta Tallin-Helsinki, transfirió Romantika a la ruta Tallin-Estocolmo, [26] y retiró a AutoExpress del servicio. [24] Unos meses más tarde, la compañía compró la línea de pasajeros finlandesa rival Silja Line de Sea Containers . [8] La compra de Superfast y Silja costó 780 millones de euros. [7] En octubre de 2006, la compañía expresó su interés en hacer una oferta para operar transbordadores en las rutas subsidiadas por el estado entre la isla sueca de Gotland y el continente sueco entre 2009 y 2015. [36]
Desde principios de 2007, los antiguos barcos Superfast fueron trasladados bajo la marca Tallink y su ruta cambió a Tallin–Helsinki– Rostock . [37] [38] [39] En abril del mismo año, Aker Yards entregó el ferry de crucero rápido MS Star que había sido ordenado en 2005. [32] Con la entrega del Star , Meloodia fue fletado a las Islas Baleares , España durante diez meses y luego vendido, [18] [40] mientras que AutoExpress 3 y AutoExpress 4 también fueron retirados. [28] [29] Durante abril de 2007, Tallink también ordenó un tercer ferry de crucero de clase Galaxy a Aker Yards. [41]
En 2008 se incorporaron dos nuevos barcos, el transbordador de crucero rápido MS Superstar , entregado por Fincantieri, y el segundo barco de la clase Galaxy , MS Baltic Princess , entregado por Aker Yards. Ambos barcos entraron en servicio entre Helsinki y Tallin [31] [33] Con la entrega del primero, el último barco rápido AutoExpress, AutoExpress 2 , fue retirado del servicio Helsinki-Tallin. [27] Mientras tanto, el Baltic Princess reemplazó a su barco gemelo Galaxy , que fue transferido a la flota de Silja Line. Con la llegada del Galaxy, el MS Silja Festival quedó sin empleo en la flota de Silja, y a su vez fue transferido a la flota de Tallink, uniéndose al Regina Baltica en el servicio Riga-Estocolmo. [42] En noviembre de 2008, el MS Superfast IX , uno de los tres barcos comprados a Superfast Ferries en 2006, fue alquilado al operador de transbordadores Canadian Marine Atlantic por cinco años. [39] En abril de 2009, Tallink recibió su último barco de nueva construcción (a partir de 2010), cuando el MS Baltic Queen fue entregado a STX Europe (antiguo Aker Yards). El nuevo barco fue colocado en la ruta Tallin–Mariehamn–Estocolmo junto con el Victoria I. [43] El Romantika , que había sido el compañero de ruta del Victoria I desde 2006, fue transferido a su vez a la ruta Riga–Estocolmo, [26] donde reemplazó al Regina Baltica que a su vez fue alquilado a Acciona Trasmediterránea . [34]
En diciembre de 2009, se informó que la empresa estaba teniendo dificultades para pagar sus deudas de 1.100 millones de euros. El año fiscal que terminó en agosto resultó en una pérdida operativa, y la empresa tuvo que renegociar con sus 15 bancos de financiación los calendarios de pago de la deuda para los años 2009-2011. Los bancos asumieron un papel más controlador en la empresa: ya no podía pagar dividendos, realizar inversiones o firmar nuevos contratos sin la aprobación de sus acreedores. Tallink también tuvo que acelerar el ritmo de los pagos de la deuda si las condiciones iban a mejorar, y tuvo que buscar opciones para vender o alquilar algunos de sus barcos. La mayoría de sus deudas se incurrieron para la compra de Silja Line por 470 millones de euros y Superfast Ferries por 310 millones de euros. [44]
En noviembre de 2009, debido a la presión competitiva de rivales más grandes y los precios más altos del combustible, Tallink retiró temporalmente el MS Superfast VII y el MS Superfast VIII del servicio entre Alemania y Finlandia. [7] Los barcos pasaron el invierno de 2009-2010 amarrados en Kopli , antes de reiniciar el servicio entre Helsinki y Rostock en abril de 2010. [37] [38]
En marzo de 2011 se confirmó que los MS Superfast VIII y MS Superfast VII habían sido fletados a Stena Line por un período de tres años, con la opción de extender el contrato por otro año más. Stena Line utilizará estos barcos para el servicio entre Escocia e Irlanda del Norte . Los buques serán entregados después del final de la temporada alta en agosto de 2011. Hasta entonces, Tallink los operará en su ruta actual. El futuro fletamento mejorará el resultado de estos buques, de modo que generarán beneficios.
En febrero de 2015, la empresa firmó un contrato de construcción para la construcción de su primer barco propulsado por gas natural licuado , el MS Megastar , que comenzó en enero de 2017 y ofrece un servicio seis veces al día entre Tallin y Helsinki. [7]
En 2018, a lo largo de más de 10.000 viajes, la compañía transportó 9,756 millones de pasajeros, 1,25 millones de vehículos y 384.958 unidades de carga. [7] [3]
En 2019, la compañía transportó 9,763 millones de pasajeros y 385.000 unidades de carga. [3]
En 2019, Tallink llegó a un acuerdo de franquicia con una empresa global de comida rápida, Burger King, para abrir restaurantes en Estonia, Letonia y Lituania , y según el acuerdo, Tallink tendrá derechos exclusivos para operar restaurantes Burger King en los estados bálticos durante 20 años. [45] La compañía planea abrir el primer restaurante en cada estado báltico en la primera mitad de 2020. [46] La ampliación de Burger King empleará a unas 800 personas en Estonia, Letonia y Lituania. [47]
A finales de 2018, Tallink ordenó su segundo barco propulsado por gas natural licuado , el MS MyStar , que debía estar terminado a fines de 2019, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 . [48]
En diciembre de 2020, Tallink realizó su último viaje desde Riga, la capital de Letonia. El barco MS Victoria I zarpó de Riga a Estocolmo .
En abril de 2022, las relaciones con los buques de Tallink dejarán de operar en Letonia.
El 10 de diciembre de 2022, el nuevo MS Mystar llegó a Tallin y comenzó la ruta Tallin - Helsinki el 13 de diciembre, [49] reemplazando finalmente al MS Star , que fue alquilado por 20 meses a Irish Ferries y rebautizado como MS Oscar Wilde . [50]
En abril de 2006, el ferry MS Regina Baltica de Tallink , en ruta de Tallin a Estocolmo, ignoró cuando varios pasajeros informaron que un pasajero había caído por la borda. La tripulación se negó a detener el barco para buscar al pasajero y el hombre estonio de 21 años falleció en el incidente. Tallink luego no aceptó ninguna responsabilidad por el accidente, enfatizando que ninguno de los pasajeros confirmó haber visto realmente al hombre caer por la borda o en el agua. [51]
Los barcos que todavía están en uso están marcados en verde.
Tallink tiene seis terminales, de las cuales dos están en Estonia, dos en Suecia y dos en Finlandia.
Estonia
Finlandia
Suecia
