El MS Svea Regina fue un transbordador de automóviles y pasajeros, construido en 1972 por el astillero Dubigeon Normandie en Nantes , Francia para Rederi AB Svea para su uso en el tráfico de Silja Line . Posteriormente navegó bajo los nombres de Regina , Mediterranean Sun , Odysseas Eleytis , Scandinavia Sky , Tallink , El Tor , Monte Carlo y El Safa , hasta que fue desguazado en Alang , India en 2005. Como Svea Regina fue, junto con su gemelo MS Aallotar , el primer barco en iniciar el tráfico diario durante todo el año entre Helsinki y Estocolmo , las capitales de Finlandia y Suecia , respectivamente. [3]
A finales de los años 1960, los barcos que operaban en el servicio Helsinki - Estocolmo eran pequeños transatlánticos propiedad de Finland Steamship Company (FÅA), Rederi AB Svea y Steamship Company Bore. Los barcos utilizados en el servicio no estaban construidos para navegar a través de una gruesa capa de hielo marino, y como resultado, el servicio tuvo que suspenderse durante los meses de invierno. [3] Siljavarustamo , una subsidiaria conjunta de las tres compañías mencionadas anteriormente, había comenzado a operar transbordadores de automóviles y pasajeros especialmente diseñados desde el oeste de Finlandia hasta Estocolmo y otros puertos cercanos en 1961, [5] y, a fines de la década, Siljavarustamo también comenzó a planificar transbordadores para el servicio Helsinki-Estocolmo. Los planes eran construir dos transbordadores para un servicio diario, con una clasificación de hielo lo suficientemente alta para permitir el tráfico durante todo el año en la ruta, y lo suficientemente alta como para permitirles partir por la noche, con una llegada a la mañana siguiente (en lugar de las salidas diurnas de los barcos utilizados en el servicio en ese momento). [6]
La principal responsabilidad del diseño de los barcos fue dada a Carl-Bertel Engström, siguiendo los objetivos fijados por los ejecutivos de marketing Gösta Ryning y Kalevi Etelä. El 3 de enero de 1971, Siljavarustamo hizo un pedido de los nuevos barcos al astillero Dubigeon Normandie en Nantes , Francia . [6] Al mismo tiempo que se encargaron los barcos, los propietarios de Siljavarustamo estaban elaborando planes para reorganizar sus operaciones. Se tomó la decisión de convertir a Siljavarustamo en una empresa de marketing conjunta para FÅA, Svea y Bore bajo el nuevo nombre de Silja Line , mientras que los barcos propiedad de Siljavatustamo se transferirían a las flotas de los propietarios de Siljavarustamo. [7] Solo cinco días después de que se encargaran los nuevos barcos, se firmó un acuerdo, lo que permitió que el contrato de construcción se transfiriera a FÅA, Svea o Bore. En febrero de 1970, el contrato del primer barco fue transferido a FÅA, que finalmente se convirtió en su MS Aallotar , mientras que el contrato del segundo barco fue transferido a Svea el 9 de noviembre de 1970. [1] [8]
El 2 de junio de 1971 se colocó la quilla del buque, propiedad de Svea, y seis meses después, el 3 de diciembre de 1971, fue botado al agua. El 13 de febrero de 1972, una tormenta soltó el buque de sus amarres de acondicionamiento, lo que provocó daños menores. A pesar de las dificultades, el buque fue entregado a Rederi AB Svea el 26 de mayo de 1972 y bautizado como Svea Regina por la Sra. Ingegerd Hägglöf, esposa del Sr. Ingemar Hägglöf, embajador de Suecia en Finlandia. Tras la entrega, el Svea Regina navegó de Nantes a Estocolmo a través del canal de Kiel . El 30 de mayo de 1972 llegó a Nybroviken, Estocolmo. [1]
El 5 de junio de 1972, el Svea Regina inició su viaje inaugural de Estocolmo a Helsinki. [1] El Aallotar había entrado en servicio cuatro meses antes y, con un Svea Regina uniéndose a su gemelo en la ruta, se inició por primera vez un servicio diario durante todo el año entre las capitales de Finlandia y Suecia. [3] A pesar de las dudas expresadas, incluso por personas dentro del consorcio Silja, [6] el Aallotar y el Svea Regina demostraron ser un éxito fenomenal. [3] En la práctica, los barcos demostraron ser demasiado pequeños para la ruta durante su primer año de servicio y ya el 4 de junio de 1973, FÅA, Svea y Bore hicieron pedidos de tres barcos más grandes para reemplazar al Svea Regina y al Aallotar en el servicio de Helsinki. [9]
El Svea Regina finalizó su servicio en la ruta Helsinki-Estocolmo el 24 de mayo de 1975, después de menos de tres años, cuando fue reemplazado por el nuevo y más grande MS Svea Corona . El Svea Regina fue trasladado inicialmente al servicio Turku - Mariehamn -Estocolmo en la misma fecha, pero regresó a la ruta Helsinki-Estocolmo durante un atraque del Svea Corona entre el 20 de junio y el 17 de julio del mismo año. Después de esto regresó al servicio Turku-Estocolmo hasta el 4 de octubre de 1975, cuando se unió al Aallotar en el servicio Turku- Norrtälje . [1] [10] La línea a Norrtälje se cerró un año después, el 1 de septiembre de 1976, y el Svea Regina quedó varado en Estocolmo. [3]
Entre el 2 de junio y el 30 de agosto de 1977, el Svea Regina fue fletado a la Compagnie Nationale Algerienne de Navigation Maritime (CNAN) para servicios desde Marsella a Argel , Bugía y Orán . Tras el final del fletamento, regresó a Norrtälje para otro período de amarre. En marzo de 1978, el barco regresó brevemente al servicio de Silja Line en la ruta Turku-Estocolmo, antes de ser fletado como buque de alojamiento a Det Bergenske D/SA/S entre el 31 de marzo y el 20 de mayo de 1978. Tras el final del fletamento, el barco regresó de nuevo al servicio Turku-Estocolmo de Silja Line durante la temporada de verano de 1978, tras lo cual volvió a estar amarrado, esta vez en Turku.
El 18 de septiembre de 1978, el Svea Regina volvió a prestar servicio, esta vez para el tráfico de cruceros de Silja Line. Cuatro días después, Rederi AB Svea lo vendió a la Finland Steamship Company y, el 2 de octubre de 1978, su nombre se acortó a Regina y se volvió a registrar en Helsinki. Su servicio inicial con Silja Cruise resultó breve, ya que fue alquilado a Polferries el 27 de octubre de 1978 para su uso en su servicio Helsinki- Nynäshamn - Gdansk . [1] Polferries también había alquilado el Aallotar para el mismo servicio y, durante un tiempo, los dos barcos hermanos volvieron a prestar servicio juntos en la misma ruta. [8] Los contratos de alquiler tanto del Regina como del Aallotar incluían opciones de compra, pero aunque se había firmado un Memorando de Acuerdo sobre la venta de ambos barcos en noviembre y diciembre de 1978, respectivamente, al final Polferries decidió comprar el Aallotar pero no el Regina . [1] [8]
El contrato de fletamento con Polferries finalizó en abril de 1979 y, posteriormente, el Regina fue fletado a una agencia de viajes alemana para realizar cruceros desde Kiel a los fiordos noruegos desde el 20 de marzo hasta el 12 de junio de 1979. Después de ese contrato, volvió a realizar el servicio Turku-Estocolmo para Silja Line hasta el 1 de septiembre de 1979. Después de esto, fue fletado brevemente a Brittany Ferries para su servicio St Malo - Portsmouth . Entre el 28 de octubre y el 29 de noviembre de 1979 regresó al servicio Turku-Estocolmo por última vez, durante el atraque del MS Wellamo. [1]
El 29 de noviembre de 1979, el Regina fue vendido a un holding de Karageorgis Lines, rebautizado como Mediterranean Sun y matriculado de nuevo en Grecia . En 1980 entró en servicio en la ruta Patras - Ancona de Karageorgis Lines . Durante el mismo año, su propiedad fue transferida a un holding diferente de Karageorgis Lines, y fue matriculado de nuevo en Chipre . Permaneció en el servicio Patras-Ancona hasta 1981, cuando fue amarrado en Patras . [1] En 1982, el Mediterranean Sun fue vendido a la Compañía Marítima de Lesbos , nuevamente matriculado de nuevo en Grecia, rebautizado como Odysseas Eleytis y puesto en servicio en NEL Lines en los servicios El Pireo - Lesbos , Rodas - Limassol - Alejandría y El Pireo-Rodas. [1] [2] En diciembre de 1983, el Odysseas Eleytis participó en la evacuación de miembros de la Organización de Liberación de Palestina , incluido Yasser Arafat , del Líbano . [1] [3]
En junio de 1985, el Odysseas Eleytis fue vendido a la subsidiaria de DFDS SeaEscape, rebautizado como Scandinavian Sky y registrado nuevamente en las Bahamas . Fue reconstruido radicalmente en Werft Nobiskrug , Rendsburg , Alemania para su uso en el servicio de cruceros Miami -Bahamas de SeaEscape , en el que entró en servicio en agosto de 1985. [1] [2]