Spirit AeroSystems Holdings, Inc. es un fabricante estadounidense de aeroestructuras para aviones comerciales, con sede en Wichita, Kansas . La empresa produce secciones de fuselaje para los aviones Boeing 737 y 787 , así como secciones de la cabina de vuelo para la mayoría de los aviones de pasajeros Boeing. Spirit también suministra a Airbus secciones de fuselaje y largueros de ala delantera para el A350 y alas para el A220 . Los principales competidores de Spirit en el mercado de aeroestructuras incluyen Collins Aerospace , Kawasaki Heavy Industries , Leonardo y Triumph Group .
Spirit AeroSystems se estableció en 2005 cuando Boeing escindió su división de Wichita y se convirtió en una empresa de inversión. Boeing celebró un acuerdo para volver a adquirir Spirit en julio de 2024 por 4.700 millones de dólares. Airbus asumirá el control de las operaciones europeas de Spirit, que han enfrentado desafíos financieros.
Spirit se formó originalmente como Mid-Western Aircraft Systems cuando Boeing vendió su fábrica de Wichita junto con sus instalaciones en Tulsa y McAlester, Oklahoma, a la firma de inversión Onex Corporation en junio de 2005 por 900 millones de dólares en efectivo y la asunción de 300 millones de dólares en deuda, un total de 1.200 millones de dólares en valor empresarial. [2] [3] La empresa pasó a llamarse Spirit AeroSystems unos meses más tarde. [2] La venta fue parte de un esfuerzo mayor de Boeing para deshacerse de activos, [4] en busca de un mayor rendimiento sobre los activos netos , una métrica en la que se centró el CEO Harry Stonecipher , que había venido de McDonnell Douglas . [5]
La planta de Wichita se fundó originalmente como Stearman Aircraft en 1927 antes de ser adquirida por United Aircraft and Transport Corporation (UATC) en 1929. Tras la desintegración de UATC en 1934, Boeing retuvo la planta y se convirtió en la división de Wichita de Boeing Airplane. Compañía en 1941. La división de Wichita fue responsable de la construcción de varios modelos de aviones bombarderos estratégicos, incluidos el B-29 Superfortress , el B-47 Stratojet y el B-52 Stratofortress . [6] La fábrica de Wichita construye principalmente secciones de fuselaje , incluido el 70% de la estructura del Boeing 737 . [2]
La planta de Tulsa se inauguró originalmente como una instalación de Douglas Aircraft Company para construir bombarderos y otros aviones durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando terminó la guerra, Douglas suspendió la planta hasta 1953, cuando reabrió sus puertas para ensamblar el B-47 StratoJet y el B-66 Destroyer . North American Aviation se mudó a aproximadamente un tercio de las instalaciones en 1962. La planta de Tulsa fabrica alas y componentes para aviones Boeing. [7]
La fábrica de McAlester, inaugurada en 1964 como instalación de aviación de América del Norte, apoyó los proyectos de la cápsula Apollo y del bombardero B-1B de la compañía , centrándose principalmente en operaciones de mecanizado en apoyo de la fábrica de Tulsa. [8]
Con el tiempo, North American y Douglas pasarían a formar parte de Boeing, que tomó el control de ambas fábricas de Oklahoma en 1996. Operacionalmente, quedaron envueltas en la división de Wichita. Sin embargo, Boeing ha expresado durante mucho tiempo interés en vender las fábricas de Oklahoma. Cuando se escindieron a Spirit, nuevamente se mantuvieron conversaciones sobre la venta de las plantas de Oklahoma. [7] Sin embargo, nada salió de estas conversaciones. En 2020, Spirit anunció que cerraría su planta de McAlester y trasladaría el trabajo a Tulsa y Wichita. [8]
Bajo la propiedad de Onex, el mandato de Spirit era crear una cartera de negocios con clientes distintos de Boeing. El 31 de enero de 2006, BAE Systems anunció que había acordado vender su negocio de aeroestructuras, con sede en el aeropuerto de Glasgow Prestwick y el aeródromo de Samlesbury , a Spirit. [9] La unidad es un importante proveedor de Airbus (80%), Boeing (15%) y Raytheon (5%). La transacción se completó el 1 de abril de 2006. Spirit pagó £80.000.000 (equivalente a £150.877.479 en 2023) por el negocio. [10] En 2009, Spirit abrió una planta en Subang , Malasia, debido a la necesidad de expansión y para aliviar la presión sobre las instalaciones de Prestwick. [11] Spirit abrió una planta de fabricación de compuestos en Kinston, Carolina del Norte, el 1 de julio de 2010, para construir secciones del Airbus A350 . [12] Esas secciones luego se envían a otra planta de Spirit en Saint-Nazaire , Francia, donde se ensamblan parcialmente antes de enviarse a Airbus en Toulouse para su ensamblaje final. [13] Durante este tiempo, Spirit también ganó el contrato para construir las alas para el Gulfstream G280 y G650 . [2]
Onex vendió sus últimas acciones de Spirit en 2014 y en ese momento ganó 3.200 millones de dólares con la propiedad de la empresa. [2] [14]
El 31 de octubre de 2019, Spirit adquirió las actividades de aeroestructuras y operaciones de servicios posventa de Bombardier Aviation en Belfast (una antigua planta de Short Brothers ) y Casablanca , y la adquisición se completó un año después, en octubre de 2020. [15] El acuerdo le da a Spirit una mayor lugar en la cadena de suministro de Airbus, ya que la planta de Belfast produce las alas para el Airbus A220 , mientras que la fábrica de Casablanca produce el fuselaje medio del A220. [dieciséis]
En febrero de 2020, Spirit adquirió Fiber Materials Inc., una empresa que se especializa en la fabricación de materiales y compuestos de alta temperatura, principalmente para la industria espacial y de defensa, que opera desde instalaciones en Biddeford, Maine y Woonsocket, Rhode Island . [17] [18] En julio de 2021, la empresa compró Applied Aerodynamics, una instalación de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeroestructuras en Dallas . [19]
Después de años de pérdidas y problemas de control de calidad en Spirit, Boeing inició conversaciones para volver a adquirir Spirit AeroSystems en marzo de 2024. En ese momento, tanto Boeing como Spirit enfrentaron un intenso escrutinio después de una descompresión incontrolada en el vuelo 1282 de Alaska Airlines , que ocurrió cuando una puerta El tapón (una estructura instalada para reemplazar una puerta de salida de emergencia opcional) en el avión Boeing 737 MAX 9, que no estaba atornillado en su lugar debido a un error de fabricación, explotó. [20]
Después de meses de conversaciones, Boeing acordó recomprar Spirit AeroSystems en una transacción de acciones, por un valor de 4.700 millones de dólares en valor accionario y 8.300 millones de dólares en valor empresarial si se incluye la asunción de la deuda de Spirit. Como parte del acuerdo, Airbus acordó hacerse cargo de las operaciones europeas no rentables de Spirit y recibió 559 millones de dólares en compensación de Spirit. Se espera que el acuerdo se cierre a mediados de 2025, pendiente de la aprobación regulatoria. [21] [22]
Como parte del acuerdo, Boeing tomará propiedad de las plantas de Wichita y Tulsa que operaba anteriormente, junto con las instalaciones de MRO en Dallas. Airbus se hará cargo de las instalaciones de Casablanca, Kinston y St. Nazaire, junto con los activos de producción del A220 en Belfast. Spirit también planea vender sus operaciones Subang y Prestwick, junto con Fiber Materials, y operaciones ajenas a Airbus en Belfast. [23]
En 2010, el 96% de los ingresos de Spirit provinieron de sus dos mayores clientes: el 85% de las ventas fueron de Boeing y el 11% de Airbus. [24]
Después de planear hacer pública Spirit, [25] en la oferta pública inicial el 21 de noviembre de 2006, las acciones de la empresa subieron un 10% el primer día. [26] En noviembre de 2006, Onex poseía el 58% de Spirit, lo que se tradujo en el 92% del poder de voto , ya que sus acciones conferían poder de "supervoto". [26] El arquitecto principal de la compra de Spirit por parte de Onex fue Nigel S. Wright , quien más tarde fue Jefe de Gabinete del Primer Ministro canadiense hasta su renuncia como parte de un escándalo de gastos . En agosto de 2014, el Grupo Onex vendió todas las acciones restantes de Spirit. En el transcurso de la inversión de nueve años, el Grupo Onex recibió ingresos totales de aproximadamente $3.2 mil millones de su inversión inicial de $375 millones. [27]
Los principales productos de Spirit son subconjuntos estructurales metálicos y compuestos ("aeroestructuras") para aviones de pasajeros Boeing , Airbus y Bombardier , así como aviones de negocios (y sus variantes militares). [28] [29] [30] También proporciona varios otros productos y servicios aeroespaciales . [31]
El papel inicial y continuo de Spirit ha sido principalmente la fabricación del fuselaje del Boeing 737 y otros componentes. Además de las secciones de morro y cabina delantera de la mayoría de los aviones Boeing. Los subconjuntos de Boeing se construyen principalmente en el antiguo complejo fabril de Spirit Boeing-Wichita, cerca de su sede en Wichita, Kansas . Spirit también fabrica importantes subconjuntos de fuselaje y/o alas para los actuales aviones Airbus , principalmente en su fábrica de Tulsa, Oklahoma . [28] [29] [30]
Spirit también fabrica piezas y subconjuntos para otros fabricantes de aviones en varios sitios de los Estados Unidos y el Reino Unido , incluidos los fuselajes del helicóptero de carga pesada Sikorsky CH-53 K. También produce o adapta otros productos aeroespaciales relacionados con la defensa para otros fabricantes. [28] [30] [31]
En diciembre de 2023, un empleado de Spirit AeroSystems presentó una demanda colectiva en un tribunal federal contra la empresa, alegando que los ex empleados advirtieron repetidamente sobre problemas de seguridad y se les pidió que encubrieran fallas sistemáticas de control de calidad, subestimación de defectos, falsificación de registros y represalias contra los empleados. planteando preocupaciones de seguridad. [32]
El 5 de enero de 2024, el vuelo 1282 de Alaska Airlines experimentó una emergencia en el aire cuando un tapón de la puerta explotó provocando una descompresión incontrolada de la aeronave. [33] El fuselaje y el tapón de la puerta son fabricados y ensamblados inicialmente por Spirit AeroSystems, luego enviados en tren para su ensamblaje final en la fábrica de Boeing Renton . [34]
