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El Puerto de Rotterdam es el puerto marítimo más grande de Europa , y el puerto marítimo más grande del mundo fuera de Asia Oriental , ubicado en y cerca de la ciudad de Rotterdam , en la provincia de Holanda Meridional en los Países Bajos . Desde 1962 hasta 2004, fue el puerto con mayor actividad del mundo por tonelaje de carga anual . Fue superado primero en 2004 por el puerto de Singapur y desde entonces por Shanghai y otros puertos marítimos chinos muy importantes. En 2020, Rotterdam fue el décimo puerto de contenedores más grande del mundo en términos de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) manipuladas. [5] En 2017, Rotterdam fue también el décimo puerto de carga más grande del mundo en términos de tonelaje de carga anual. [6]
Con una superficie de 105 kilómetros cuadrados (41 millas cuadradas), el puerto de Rotterdam ahora se extiende sobre una distancia de 40 kilómetros (25 millas). Consiste en la zona portuaria histórica del centro de la ciudad, incluido Delfshaven ; el complejo Maashaven/Rijnhaven/ Feijenoord ; los puertos alrededor de Nieuw-Mathenesse; Waalhaven ; Vondelingenplaat; Emhaven; botella ; Europoort , situado a lo largo de Calandkanaal, Nieuwe Waterweg y Scheur (siendo estos dos últimos continuaciones de Nieuwe Maas ); y la zona recuperada de Maasvlakte , que se proyecta hacia el Mar del Norte. El Puerto de Rotterdam está situado en medio del delta Rin-Mosa-Escalda . Rotterdam tiene cinco concesiones portuarias (puertos) dentro de sus fronteras, operadas por compañías separadas bajo la autoridad general de Rotterdam.
Rotterdam consta de cinco áreas portuarias distintas y tres parques de distribución que facilitan las necesidades de un interior con más de 500.000.000 de consumidores en todo el continente europeo.
En la primera mitad del siglo XIX las actividades portuarias se desplazaron desde el centro hacia el oeste hacia el Mar del Norte . Para mejorar la conexión con el Mar del Norte, se diseñó el Nieuwe Waterweg ("Nueva Vía Navegable"), un gran canal, para conectar los ríos Rin y Mosa con el mar. El Nieuwe Waterweg, diseñado por Pieter Caland , debía excavarse parcialmente y luego profundizar aún más el lecho del canal mediante el flujo natural del agua. Al final, sin embargo, la última parte también tuvo que ser excavada con mano de obra. Sin embargo, Rotterdam tuvo a partir de entonces una conexión directa con suficiente profundidad entre el mar y las zonas portuarias. Desde entonces, el Nieuwe Waterweg se ha profundizado varias veces. Estuvo listo en 1872 y en las orillas de este canal se formó todo tipo de actividad industrial.
Con el paso de los años, el puerto se desarrolló aún más hacia el mar mediante la construcción de nuevos muelles y dársenas portuarias. El territorio portuario de Rotterdam se ha ampliado con la construcción del complejo Europoort (puerta a Europa) a lo largo de la desembocadura del Nieuwe Waterweg . En la década de 1970, el puerto se amplió hacia el mar en el lado sur de la desembocadura del Nieuwe Waterweg mediante la finalización de Maasvlakte ( llanura del Mosa ), que se construyó en el Mar del Norte cerca de Hoek van Holland .
En los últimos cinco años, el horizonte industrializado ha cambiado con la incorporación de un gran número de turbinas eólicas que aprovechan las condiciones costeras expuestas. La construcción de un segundo Maasvlakte recibió la aprobación política inicial en 2004, pero fue detenida por el Raad van State (el Consejo de Estado holandés , que asesora al gobierno y al parlamento en materia de legislación y gobernanza) en 2005, porque los planes no tenían suficientemente en cuenta de las cuestiones medioambientales. Sin embargo, el 10 de octubre de 2006 se obtuvo la aprobación para iniciar la construcción en 2008, con el objetivo de fondear el primer barco en 2013.
Lo más importante para el puerto de Rotterdam es la industria petroquímica y el manejo de transbordo de carga general . El puerto funciona como un importante punto de tránsito para el transporte de mercancías a granel y otras mercancías entre el continente europeo y otras partes del mundo. Desde Rotterdam las mercancías se transportan por barco, barcaza fluvial, tren o carretera. Desde 2000 se está construyendo el Betuweroute , un ferrocarril de carga rápido de Rotterdam a Alemania . La parte holandesa de este ferrocarril se inauguró en 2007. Al oeste de la ciudad se encuentran grandes refinerías de petróleo . Los ríos Mosa ( Maas ) y Rin también proporcionan un excelente acceso al interior paneuropeo .
El muelle EECV del puerto tiene un calado de 24 metros (78 pies). [7] Esto lo convirtió en uno de los dos únicos lugares de amarre disponibles para uno de los buques de carga a granel más grandes del mundo, el granelero de mineral de hierro MS Berge Stahl cuando está completamente cargado, junto con la terminal de Ponta da Madeira en Brasil . [8] hasta la apertura de un nuevo muelle de mineral de hierro en aguas profundas en Caofeidian , China, en 2011. [9] El calado del barco de 23 metros (75 pies) deja solo 1 metro (3 pies) de espacio libre bajo la quilla , por lo que sólo puede atracar en una ventana de marea restringida. [10] Estos barcos deben circular por la vía fluvial Eurogeul .
Gran parte de la carga y apilamiento de contenedores en el puerto se realiza mediante grúas robóticas autónomas y carros controlados por computadora. Europe Container Terminals, que opera dos importantes terminales de contenedores en el puerto, fue pionera en el desarrollo de la automatización de terminales. En la terminal de Delta, los carros (o vehículos guiados automáticamente (AGV)) no están tripulados y cada uno transporta un contenedor. Los carros navegan por su cuenta alrededor de la terminal con la ayuda de una rejilla magnética integrada en la pista de la terminal. Una vez que un contenedor se carga en un AGV, se identifica mediante "ojos" infrarrojos y se entrega en el lugar designado dentro de la terminal. Esta terminal también se llama "la terminal fantasma". [11]
Las grúas apiladoras automatizadas (ASC) no tripuladas llevan contenedores hacia/desde los AGV y los almacenan en el patio de apilado. La nueva terminal Euromax implementa una evolución de este diseño que elimina el uso de vehículos pórtico para las operaciones en tierra.
La Autoridad Portuaria del Puerto de Rotterdam utiliza el Internet de las Cosas , una plataforma basada en la nube, para recopilar y procesar datos de los sensores ubicados en el puerto. En mayo de 2019, el puerto envió el Contenedor 42 [ se necesita aclaración ] en una misión de recopilación de datos de dos años. [12]
Ya en 1892, Leuvehaven atrajo a los primeros visitantes del museo. Los amantes del arte pudieron ver una de las primeras exposiciones de Van Gogh en la galería de arte del número 74 de Leuvehaven. Nadie hubiera imaginado entonces que cien años más tarde el puerto se convertiría en un museo. En 1979, el Museo Marítimo inauguró el barco museo Buffel en Leuvehaven. Ese barco solía servir para la marina holandesa. El 16 de abril de 1983 se construyó el Museo Marítimo en la cabecera de Leuvehaven. Se inauguró en 1986. El Museo Marítimo (Havenmuseum, fusionado con el Museo Marítimo desde 2014) llenó el resto del puerto con barcos. Leuvehaven sigue siendo el puerto base de un pequeño número de barcos de navegación interior.
El Oude Haven es uno de los puertos más antiguos de Rotterdam. Se encuentra ubicado en el centro de la ciudad, al sureste de la estación Rotterdam Blaak . Hoy en día, Oude Haven es una conocida y concurrida zona de vida nocturna con cafeterías y restaurantes con terrazas sobre el agua, cerca del famoso Kubuswoningen , el Witte Huis y el adyacente Mariniersmuseum . La Universidad de Ciencias Aplicadas de Róterdam tiene una ubicación cercana.
El proyecto más importante de este desarrollo es el Kop van Zuid , una zona en la orilla sur del Nieuwe Maas, justo enfrente del centro de la ciudad. La zona no ha sido utilizada como puerto desde el bombardeo alemán de 1940 y cayó en mal estado en las décadas siguientes. En 1993 se inauguró el Hotel New York , antiguo edificio de oficinas de Holland America Lines (Nederlandsch Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij). Con la construcción del Erasmusbrug en 1996, la ciudad creó una conexión directa entre las dos orillas del Mosa. Desde entonces se han construido numerosos edificios públicos, como el teatro Luxor, varios museos, pero también rascacielos de oficinas y residenciales. En marzo de 2020 se anunció que Rijnhaven se rellenaría parcialmente después de 2024 y se utilizaría para la construcción de viviendas y la construcción de un parque urbano. Posthumalaan se convertirá entonces en un bulevar urbano con altas torres residenciales y se renovarán las estaciones de metro Wilhelminaplein y Rijnhaven . Mientras tanto, en septiembre de 2021 se inauguró la Oficina Flotante de Rotterdam (FOR) [13] en Antoine Platekade y alberga el Centro Global de Adaptación . El FOR también incluye un restaurante y una piscina al aire libre. Este es un proyecto en el contexto de la Iniciativa Climática de Rotterdam (RCI).
El puerto es operado por la Autoridad del Puerto de Rotterdam, originalmente un organismo municipal del municipio de Rotterdam, pero desde el 1 de enero de 2004, una corporación gubernamental de propiedad conjunta del municipio de Rotterdam y el Estado holandés. [14]
El puerto de Rotterdam y sus alrededores son susceptibles a las marejadas ciclónicas del Mar del Norte. Como parte del plan Delta Works , entre 1991 y 1997 se construyó la barrera contra inundaciones de Maeslantkering para proteger la zona. Esta barrera contra inundaciones consta de dos enormes puertas que normalmente descansan en un dique seco al lado de Nieuwe Waterweg. Cuando se pronostica una inundación de 3 metros (9,8 pies) sobre el NAP (nivel medio del mar), se activa la barrera. El dique seco se inunda y las compuertas giran alrededor de un pivote para flotar hasta su posición, como cajones , y hundirse en su lugar. Cuando el nivel del agua baja lo suficiente como para abrir las puertas, regresan flotando a sus muelles. [15] Otra barrera, el Hartelkering , se encuentra en Hartelkanaal.
El puerto de Rotterdam aspira a estar libre de emisiones para el año 2050. [16] En 2018, el director general de la Autoridad Portuaria lanzó un plan de incentivos de 5 millones de euros para el transporte marítimo respetuoso con el clima. [17]
