La estación de Richmond (oficialmente Richmond Transit Center ) es una estación de tren interurbano de Amtrak y Bay Area Rapid Transit (BART) ubicada en el centro de Richmond, California . Richmond es la terminal norte del servicio BART en la Línea Naranja y la Línea Roja ; es una parada para las rutas Capitol Corridor , San Joaquins y California Zephyr de Amtrak . La estación accesible tiene una plataforma de isla para las dos vías de BART, con una segunda plataforma de isla que sirve a dos de las tres vías de la subdivisión Martinez de Union Pacific Railroad para trenes de Amtrak. Es uno de los dos puntos de transferencia entre BART y Amtrak, junto con la estación Oakland Coliseum .
El ferrocarril Northern Railway, controlado por Southern Pacific (SP), abrió sus puertas en lo que hoy es Richmond en 1878. A mediados de la década de 1880 se estableció una parada de bandera en la estación Barrett's; en 1902, durante el rápido crecimiento de la ciudad, se le cambió el nombre a Richmond. La SP construyó una nueva estación en Richmond en 1904 y nuevamente en 1914-15. La estación de la SP fue demolida alrededor de 1968, aunque el transporte de pasajeros continuó hasta la formación de Amtrak en 1971.
La estación moderna se inauguró el 29 de enero de 1973 como terminal norte del servicio BART. Durante la planificación, hubo controversias en torno a la ubicación de la estación y el diseño del vestíbulo. El servicio de Amtrak a la estación comenzó el 30 de octubre de 1977. En 2001 se construyó una nueva plataforma de Amtrak, seguida de una renovación de toda la estación que se completó en 2007. En 2013, un estacionamiento cubierto reemplazó el estacionamiento en superficie.
La estación de Richmond está ubicada en el centro de Richmond en una gran cuadra delimitada por Macdonald Avenue, Marina Way, Barrett Avenue y 19th Street. El derecho de paso del ferrocarril corre en diagonal (noroeste-sureste) a través de la cuadra a nivel de la calle, con puentes sobre secciones rebajadas de Macdonald Avenue y Barrett Avenue en los extremos de la estación. La plataforma BART, una plataforma de isla única con dos vías, está ubicada en el lado este del complejo de la estación. Richmond es la terminal norte del servicio BART en la Línea Naranja y la Línea Roja . [7] La plataforma Amtrak, una plataforma de isla servida por dos de las tres vías de la Subdivisión Martinez de Union Pacific Railroad , está ubicada al oeste. [2] Es servida por las rutas Capitol Corridor , San Joaquins y California Zephyr . [7]
Un vestíbulo peatonal alineado con Nevin Avenue corre de este a oeste debajo de las vías y los andenes. Las entradas desde el nivel de la calle se encuentran en ambos extremos del vestíbulo. [7] Una marquesina de metal semicircular "postmoderna industrial" cubre la entrada oeste y un pequeño edificio minorista. [1] [7] Un estacionamiento, una vía de autobús curva y un carril de besos y viajes se encuentran en el lado suroeste de la estación. Metro Walk, un desarrollo de uso mixto orientado al tránsito , ocupa la esquina noroeste del bloque. La estación es completamente accesible , con ascensores a ambas plataformas y en ambas entradas. [7]
La estación de BART fue una de las cinco diseñadas por la firma local Maher & Martens. [8] Tres piezas de arte público se encuentran alrededor del complejo de la estación. Un relieve de mosaico de vida marina de William Mitchell , hecho de conchas marinas y fibra de vidrio, se encuentra en el área paga de BART del vestíbulo. El crítico de arquitectura Dave Weinstein lo describe como "bastante inquietante" y "la obra más extraña en cualquier estación de BART". [9] [10] On the Right Track , una serie de murales de azulejos de 2007 de Jos Sances y Daniel Galvez, se encuentra en la plaza de la entrada oeste. [11] [12] Moving Richmond de Mildred Howard consta de dos placas de acero desgastado dobladas con poesía de Ishmael Reed en el costado del estacionamiento. [13] [14]
Aunque Richmond es una estación terminal de BART, la mayoría de los servicios de autobús regionales de conexión pasan por la estación El Cerrito del Norte , que está mucho más cerca de la I-80 . [15] La estación de Richmond cuenta con varios servicios de autobús de AC Transit (rutas locales 70, 71, 72M, 74, 76, 376; varias rutas escolares; y la ruta nocturna 800), todas las cuales utilizan la vía de autobús de la estación. Los autobuses interurbanos de Flixbus y los transbordadores locales también utilizan la vía de autobús. [7] Una ruta de Golden Gate Transit sobre el puente Richmond-San Rafael que conecta Richmond con el área de servicio principal de la agencia en North Bay funcionó hasta 2015, cuando se combinó con una ruta que termina en la estación El Cerrito del Norte. [16]
El ferrocarril Northern Railway, controlado por Southern Pacific (SP), abrió sus puertas a través de los pantanos entonces deshabitados cerca de Point Richmond el 8 de enero de 1878. [17] Pronto se establecieron paradas en San Pablo , al norte de lo que ahora es Richmond, y Stege en lo que ahora es la esquina sureste de Richmond. [18] [19] [20] A mediados de la década de 1880, la SP estableció una parada de bandera en la estación de Barrett en la actual Barrett Avenue. Recibió su nombre en honor a George H. Barrett, un terrateniente local cuya casa estaba cerca. [21] [22] [23] [24] A principios de siglo, la estación de Barrett era un refugio de tres lados en el que los pasajeros podían tomar varios trenes diarios. [21] [25]
En 1902, la estación de Barrett fue rebautizada como Richmond para que coincidiera con el rápido crecimiento de la ciudad. [26] La SP construyó una nueva estación de Richmond en el lado norte de Macdonald Avenue en 1904. El antiguo "galpón" fue demolido el 18 de agosto de 1904, y la nueva estación, una estructura de una sola planta con un depósito de carga adjunto, se inauguró poco después. [27] [28] La SP comenzó a trabajar en una nueva estación, cuyo coste se estimó en 11 000 dólares (equivalente a 240 000 dólares en 2023), en agosto de 1914. [29] [30] Se inauguró en septiembre de 1915, y la antigua estación se trasladó al oeste para su uso como depósito de carga. [29] [31] La nueva estación era una estructura de madera más grande con pórticos en ambos extremos. [32] [33]
El East Shore and Suburban Railway (posteriormente una subsidiaria de Key System ) abrió sus puertas desde la refinería de Standard Oil hasta la estación SP el 7 de julio de 1904. [34] [35] : 7 En octubre de 1905 se inauguró una extensión hacia el este a lo largo de Macdonald Avenue, cruzando las vías de SP a nivel. Una ordenanza municipal prohibió que los tranvías cruzaran las vías de SP con pasajeros a bordo, lo que obligó a los pasajeros a cruzar las vías a pie. [34] [35] : 9 El 1 de septiembre de 1907 se emitió un contrato de $35,000 (equivalente a $840,000 en 2023) para la construcción de un paso subterráneo que llevara Macdonald Avenue y los tranvías debajo de las vías de SP. [34] [35] : 11 El paso subterráneo se inauguró el 10 de mayo de 1908. [34] [35] : 13 Los tranvías fueron reemplazados por autobuses Key System —más tarde parte de AC Transit— en 1933. [34] [35] : 28
Incluso cuando el servicio ferroviario interurbano comenzó a declinar, Richmond fue servida por trenes SP en las rutas Shasta Route , Overland Route y Central Valley, además del servicio Santa Fe al Central Valley en su estación Richmond . [36] El edificio de la estación SP fue cerrado el 30 de agosto de 1968 y demolido poco después para la construcción del BART, dejando a los pasajeros solo con una plataforma. [37] El servicio SP a Richmond en el San Joaquin Daylight continuó hasta el 1 de mayo de 1971, cuando Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros interurbanos. [1]
Ya en 1957, Richmond fue identificado como un posible término para una línea de un sistema de tránsito rápido regional propuesto . [38] : 42 El sistema Bay Area Rapid Transit (BART) fue aprobado por los votantes en noviembre de 1962. [4] La Junta de BART aprobó el nombre "Richmond" en diciembre de 1965. [39] La estación originalmente iba a estar ubicada en 6th Street y Macdonald Avenue al oeste del centro, pero esto se cambió a 16th Street y Nevin Avenue (a lo largo de la línea SP) para permitir la construcción de un patio ferroviario al norte de la estación y permitir una futura extensión. Después de la tensión entre el Bay Area Rapid Transit District y la ciudad, se llegó a un acuerdo para usar este último sitio en mayo de 1967. La alineación elegida de BART siguió una línea secundaria ATSF desde North Berkeley hasta 23rd Street en Richmond, luego se curvó hacia el norte sobre la alineación SP para la última media milla (0,8 km) hasta la estación Richmond. [38] : 106 Las vías continuaban más allá de la estación hasta el patio ferroviario; el paso a nivel de Barrett Avenue, que ocupaba el quinto lugar en cuanto a prioridad para su eliminación en una lista estatal de 1965, fue reemplazado por un paso subterráneo. [40] [41]
En agosto de 1967, con aproximadamente 57 millas (92 km) del sistema inicial de 75 millas (121 km) en construcción, un déficit presupuestario llevó a la posibilidad de que se aplazaran partes. Entre los posibles recortes estaba la estación Richmond, ya que la construcción no había comenzado más allá de la línea del condado de Alameda / Contra Costa en El Cerrito del Norte . [38] [42] [43] No fue hasta marzo de 1969, cuando el estado aprobó un impuesto a las ventas temporal para cubrir el déficit, que se pudo comenzar a trabajar en los contratos para las estaciones restantes, incluida Richmond. [38] [44] [45] En junio de 1968, el diseño original de un vestíbulo elevado fue reemplazado por un vestíbulo subterráneo en respuesta a las objeciones de los funcionarios de la ciudad. [46] [47]
La estación fue construida por Rothschild & Raffin, que también construyó Richmond Yard y varias otras estaciones de BART, a un costo de $2,3 millones (equivalente a $13 millones en 2023). [9] [48] La construcción de la estación de Richmond fue acreditada por los funcionarios locales como la pieza clave de los esfuerzos de reurbanización del centro de la ciudad. [49] El servicio de BART a Richmond comenzó el 29 de enero de 1973; ha permanecido como terminal desde entonces. [4] [49] ( Se consideró una extensión a Crockett en 1991, pero no se llevó a cabo). [4] El servicio de BART a Richmond inicialmente solo estaba en la línea Richmond-Fremont (ahora la Línea Naranja ). Algunos servicios directos a San Francisco (hoy Línea Roja ) comenzaron en abril de 1976; el servicio durante todo el día comenzó el 7 de julio de 1980, después de que BART pudiera reducir el espaciamiento de los trenes a través del Transbay Tube . [4]
A diferencia de otras grandes ciudades, el Área de la Bahía no tenía un lugar de transbordo conveniente entre el servicio interurbano de Amtrak y el tránsito rápido local; la estación de la Calle 16 en Oakland no estaba ubicada cerca de una estación de BART. La introducción del servicio de San Joaquín en 1974 agregó un tercer viaje de ida y vuelta a la línea principal de SP al norte de Oakland. [50] Una estación de Amtrak de $667,000 adyacente a la estación de BART se abrió para su uso por el San Joaquín más el San Francisco Zephyr y Coast Starlight de larga distancia el 30 de octubre de 1977. Incluía dos plataformas de 18 vagones de largo, con escaleras y un ascensor desde un pequeño edificio de la estación hasta el pasaje subterráneo. [51] [52]
El servicio de Amtrak se expandió gradualmente; se agregó un segundo San Joaquín en 1980, y el servicio Capitols (ahora Capitol Corridor ) comenzó en 1991. [53] Richmond también fue servida por Spirit of California , que funcionó de 1981 a 1983. [54] Los desacuerdos entre Caltrans y Amtrak sobre la financiación retrasaron la incorporación de un agente de estación hasta septiembre de 1982. [37] [55] [56]
El Coast Starlight dejó de parar en Richmond en abril de 1996, seguido por el California Zephyr (sucesor del San Francisco Zephyr ) en octubre de 1998. [57] Richmond fue el único punto de transferencia entre Amtrak y BART hasta que la plataforma de Amtrak en la estación Oakland Coliseum (a la que solo llega el Capitol Corridor ) se inauguró en 2005. [58]
El edificio de la estación de Amtrak se cerró el 1 de diciembre de 1997, aunque los trenes siguieron parando. [58] El 12 de abril de 2000, BART y la ciudad iniciaron la construcción de un "pueblo de tránsito", un proyecto de desarrollo orientado al tránsito (TOD) de uso mixto adyacente a la estación. [4] En julio de 2001, la antigua instalación de Amtrak fue reemplazada por una plataforma de isla moderna con mejor acceso al túnel peatonal de BART. El proyecto de $1.9 millones, financiado por el estado, tenía como objetivo mejorar la estación como preparación para el pueblo de tránsito. [57] [59] El desarrollador para el pueblo de tránsito fue elegido en 2002. [4] Un plan de BART de 2004 indicó que se necesitarían puertas de tarifa adicionales y la expansión del área paga para 2025. [60]
La primera fase de la villa de tránsito, completada en 2004, incluyó 132 unidades residenciales y 15.000 pies cuadrados (1.400 m2 ) de espacio comercial en el lado oeste de la estación. [61] [62] Se llevó a cabo una renovación de la estación por 6,4 millones de dólares como parte del proyecto de la villa de tránsito. El proyecto incluyó entradas ampliadas al vestíbulo, con un dosel sobre la entrada oeste. La estación de Richmond fue nombrada oficialmente Centro de Tránsito de Richmond en una ceremonia de inauguración el 18 de octubre de 2007. [1] Una ventanilla de venta de billetes de BART se abrió en la estación en agosto de 2008, uniéndose a otras siete estaciones importantes del sistema. [63] El estacionamiento con capacidad para 750 personas se inauguró el 30 de mayo de 2013, y el estacionamiento de superficie en el lado este de la estación estaba cerrado en ese momento. [64]
Los dos trenes de larga distancia comenzaron a detenerse en Richmond nuevamente el 8 de noviembre de 2010. Sin embargo, la parada Coast Starlight se suspendió nuevamente el 14 de enero de 2013 porque el tren estaba programado para llegar de noche; si se retrasaba varias horas, los pasajeros no podrían salir por el vestíbulo, que está cerrado fuera del horario de servicio de BART. [57] En 2018, BART y CCJPA instalaron una "luz de cortesía" en la plataforma de Amtrak, que indica a los trenes del Capitol Corridor en dirección norte que esperen dos minutos si llega un tren de BART para permitir que los pasajeros hagan su conexión. [65 ] La reconstrucción de la plataforma y las escaleras de Amtrak para la accesibilidad comenzó en el año fiscal 2023 y está previsto que se complete en el año fiscal 2025. [66] La instalación de las puertas de tarifa de BART de segunda generación en la estación se llevó a cabo del 3 al 13 de septiembre de 2024. [67] [68]
A partir de 2024 [actualizar], se prevé una segunda fase de la villa de tránsito con 520 unidades residenciales en el lado este de la estación. BART indica que se deben superar "barreras significativas del mercado, del apoyo local y/o de implementación" para permitir el TOD sobre el carril de autobuses. Esa tercera fase de desarrollo no comenzaría hasta al menos mediados de la década de 2030. [62] [61]
El servicio regular de pago comienza en ambas direcciones entre Oakland y Bakersfield el jueves 6 de marzo.
