El complejo de estaciones de la estación Oakland Coliseum de Amtrak y la estación Coliseum de Bay Area Rapid Transit (BART) está ubicado en el área de East Oakland en Oakland, California , Estados Unidos. Las dos estaciones, ubicadas a unos 180 m (600 pies) de distancia, están conectadas entre sí y con el complejo deportivo Oakland Coliseum / Oakland Arena mediante un puente peatonal accesible . La estación BART cuenta con las líneas Naranja , Verde y Azul ; la estación de Amtrak cuenta con el servicio Capitol Corridor .
La estación BART abrió sus puertas en 1972 y presta servicio al entonces nuevo Oakland Coliseum y al vecindario circundante. La plataforma Amtrak se agregó en 2005, lo que la convierte en uno de los dos puntos de transferencia entre BART y Amtrak. En 2014, el complejo se convirtió en la terminal del Conector del Aeropuerto de Oakland , proporcionando una conexión ferroviaria con el Aeropuerto Internacional de Oakland . La estación también sirve como punto de transferencia para los autobuses AC Transit y los servicios de transporte al parque empresarial.
La estación BART es una estructura elevada de tres niveles. El control de tarifas y las concesiones están ubicados en el nivel del suelo, al este de la calle San Leandro, debajo del extremo norte de la plataforma. [10] Los trenes BART convencionales sirven a una plataforma de isla en el segundo nivel elevado. La subdivisión de Oakland de Union Pacific Railroad (UP) a nivel de grado corre paralela a BART en el lado este de la estación, separándola del vecindario adyacente Coliseum . [11] Un túnel peatonal accesible con un salvaescaleras pasa por debajo del derecho de paso de Union Pacific y conecta el área de control de tarifas con el área de estacionamiento y Snell Street. [10] [12] Hay una parada de taxis ubicada a lo largo del lado occidental de San Leandro Street, justo al norte de 71st Avenue, con una zona secundaria de carga de taxis también ubicada a lo largo del lado este de Snell Street, cerca del área de casilleros para bicicletas . Un puente peatonal de 950 pies (290 m) entre la estación BART y el complejo deportivo Coliseum cruza la calle San Leandro y las vías de la subdivisión UP Niles . [13]
La estación de la Línea Beige está ubicada en el tercer nivel del complejo de estaciones Oakland Coliseum. Tiene una vía que sirve a una plataforma lateral. No tiene acceso directo a la calle que no sea de emergencia y solo se puede llegar a él desde la plataforma principal de BART. [10] A diferencia de las estaciones BART convencionales, las puertas mosquiteras de la plataforma proporcionan una barrera entre la plataforma y la vía guía del sistema sin conductor . La tarifa de la línea se cobra en la estación Coliseum para viajar en ambas direcciones. [14] Las paredes del área de la plataforma presentan una obra de arte titulada A-Round Oakland de Gordon Huether . La obra de arte, valorada en 300.000 dólares, consta de alrededor de 50 coloridos círculos de vidrio dicroico que varían entre 18 y 36 pulgadas (460 y 910 mm) de diámetro. [15]
La estación de Amtrak es una estación de nivel de grado sin personal ubicada en el extremo occidental del callejón sin salida de la Avenida 73 . La estación tiene pocas comodidades además de bancos protegidos por marquesinas al aire libre. [1] Una máquina expendedora de boletos QuikTrak que anteriormente estaba ubicada en la estación fue retirada debido a problemas de vandalismo . [16] La subdivisión UP Niles tiene tres vías en la estación: dos vías principales utilizadas por los trenes de carga de Union Pacific (y Coast Starlight ) y una vía secundaria con una plataforma lateral única en el lado noreste que sirve a los trenes Capitol Corridor . [3] El Oakland Coliseum cuenta principalmente con trenes directos entre Sacramento y San José , pero también funciona como terminal para algunos servicios del Capitol Corridor que viajan hacia y desde Sacramento. Una estructura de rampa accesible conecta la plataforma con el puente peatonal. [10]
La estación Coliseum es uno de los principales intercambios de autobús y ferrocarril para East Oakland (junto con la estación Fruitvale ) y cuenta con varios servicios de autobús las 24 horas, los 7 días de la semana . Cuenta con ocho rutas de autobús de AC Transit , que paran a ambos lados de la calle San Leandro: [10] [17]
Además, varias rutas de transporte local gratuitas paran en la zona de embarque de pasajeros de BART en la esquina sureste de San Leandro Street y 71st Avenue. [10] Estos incluyen el servicio de traslado East Oakland Shuttle del condado de Alameda , que conecta la estación con las oficinas del condado en Eastmont Town Center , Edgewater Drive y Enterprise Way, así como autobuses lanzadera que sirven al cercano parque empresarial Harbor Bay . [18] [19] [20]
Los planes originales de 1960 para el sistema BART requerían una estación en la 77th Avenue. [21] Alrededor de 1963, la estación planificada se reubicó ligeramente al norte de la Avenida 73 para servir mejor al complejo deportivo Oakland-Alameda County Coliseum / Coliseum Arena , que se inauguró en 1966. [22] En agosto de 1965, el nombre preferido de la ciudad para la estación era "Coliseum-73rd Ave". [23] En octubre de 1965, un comité de BART sugirió el Coliseo más simple , que fue aprobado en diciembre. [24] [25] En 1965, BART y el condado de Alameda no estaban de acuerdo sobre quién era responsable de proporcionar acceso entre la estación y el complejo deportivo. [26] En 1967 se planeó un puente peatonal que conectara los dos, aunque no se había concertado la financiación. [27]
BART adjudicó un contrato de 1,13 millones de dólares en junio de 1968 para la construcción de la estación. Si bien aún no había fondos disponibles para la pasarela, el diseño de la estación estaba preparado para el futuro para permitir su adición posterior. [28] BART acordó en septiembre de 1971 contribuir con fondos para una pasarela; La dirección del Coliseo acordó lo mismo en noviembre. [29] [30] [31] El trabajo de diseño comenzó a mediados de 1972. BART contribuiría con $125.000 del costo esperado de $1,5 millones del puente; el Coliseo agregaría $375,000 y el gobierno federal $1 millón. El proyecto también incluyó un ascensor entre el vestíbulo de tarifas y el andén, que no se incluyó en la construcción inicial de la estación. [32] [33] La estación abrió como parte del primer segmento del sistema BART ( MacArthur – Fremont ) el 11 de septiembre de 1972. [34]
La construcción del ascensor comenzó en febrero de 1973. [35] La Junta de BART aprobó los planos de la pasarela y anunció la licitación del proyecto en mayo de 1973. [36] [37] A mediados de 1974, la construcción estaba completa en un 80%. [38] La pasarela se abrió inicialmente el 5 de octubre de 1974 para los playoffs de la Liga Americana y la Serie Mundial de 1974 . [39] [40] [41] [42] Sin embargo, se cerró el 18 de octubre, tras la conclusión de la Serie Mundial, debido a un balanceo excesivo. [43] [39] BART aprobó fondos para el trabajo de diseño para fortalecer el puente en noviembre de 1974 y emitió un contrato de construcción en julio de 1975 para agregar refuerzos adicionales. [42] [44]
El puente peatonal se reabrió en octubre de 1975, justo a tiempo para el único partido de la Serie de Campeonato de la Liga Americana jugado en el Coliseo el 7 de octubre. [45] En enero de 1976, un panel de arbitraje ordenó a la firma Skidmore, Owings & Merrill , que había diseñado el puente peatonal, para pagar $44,131 del costo de $64,000 para fortalecer el puente. BART pagó el resto. [46] El servicio de autobús AirBART que conecta la estación con el Aeropuerto Internacional de Oakland comenzó el 1 de julio de 1977. [47] [48] La estación pasó a llamarse Coliseum/Oakland Airport para reflejar la nueva conexión con el aeropuerto. [49] Alrededor de 1978, el puente peatonal fue modernizado con cercas más altas porque los asistentes al Coliseo habían estado arrojando objetos a los negocios de abajo. [50]
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El servicio Coast Starlight de larga distancia de Amtrak ha utilizado el derecho de paso de Union Pacific desde su creación en 1971, pero sirvió solo en las principales paradas del centro de Oakland: la estación 16th Street hasta 1994, luego la estación Oakland-Jack London Square desde 1995 en adelante. El servicio Capitols (más tarde Capitol Corridor ) comenzó en 1991; Oakland Coliseum estuvo entre las estaciones propuestas en 1990 para el nuevo servicio. [1] [51] En 2002, la Autoridad de Poderes Conjuntos del Capitol Corridor (CCJPA), junto con Caltrans y la ciudad de Oakland , decidieron construir una estación del Capitol Corridor en el Oakland Coliseum. [1] La nueva estación Oakland Coliseum de $6,6 millones se inauguró el 6 de junio de 2005; Incluía una conexión accesible de nueva construcción con el puente peatonal BART-Oakland-Coliseum del condado de Alameda original, lo que facilitaba una transferencia a desnivel entre Capitol Corridor y BART. [1] [52]
BART consideró planes para un enlace ferroviario con el Aeropuerto Internacional de Oakland ya en 1970, incluido un circuito bidireccional fuera de la línea principal, pero no se lograron avances significativos hasta principios de los años 1990. [53] [54] En 2009, el Ayuntamiento de Oakland aprobó la construcción del Conector del Aeropuerto de Oakland , una línea de tránsito con vía automatizada de 3,2 millas (5,1 km) . La construcción de la línea comenzó en octubre de 2010; BART le cambió el nombre a línea Coliseum-Oakland International Airport. [55] [54] La estación Coliseum de la línea se inauguró el 21 de noviembre de 2014, junto con el resto de la línea. Se suspendió el servicio de autobús AirBART entre la estación y el aeropuerto. El nombre de la estación BART convencional se cambió nuevamente a Coliseum, lo que permitió que la estación terminal del aeropuerto se denominara estación del Aeropuerto Internacional de Oakland . [56] [57]
A principios de la década de 2000, se inició la planificación de un desarrollo orientado al tránsito (TOD) para reemplazar el estacionamiento de una estación. El proyecto Coliseum Connections, una estructura modular con 110 unidades de ingresos mixtos en un sitio de 1,3 acres (0,53 ha), se construyó entre noviembre de 2017 y 4 de abril de 2019. Los desarrolladores del proyecto alquilan el sitio a BART. [58] [59] A partir de 2024 [actualizar], BART prevé solicitar un desarrollador entre 2029 y 2033 para una segunda fase de TOD. [60] En agosto de 2020, se completó un mural realizado por siete estudiantes del Distrito Escolar Unificado de Oakland en el túnel peatonal. [61] Trece estaciones de BART, incluido Coliseum, originalmente no tenían puertas de entrada para los pasajeros que usaban el ascensor. En 2020, BART inició un proyecto para agregar puertas de acceso a los ascensores en estas estaciones. La nueva puerta de entrada en el vestíbulo de BART en el Coliseum se instaló en agosto de 2020. [62]
