La estación de tren de Plymouth Millbay era la terminal ferroviaria original en Plymouth , Devon , Inglaterra. Fue utilizado para trenes de pasajeros desde 1849 hasta 1941. Fue reconstruido en 1903.
El Ferrocarril del Sur de Devon originalmente planeó llevar su ferrocarril de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) desde Exeter St Davids al área de Eldad en Plymouth , terminando en una colina sobre Stonehouse Pool. Al final, fue rediseñado para terminar en una estación situada entre Union Street y Millbay . [1]
El ferrocarril llegó a una estación temporal en Laira en las afueras del este de Plymouth el 5 de mayo de 1848 y se amplió hasta Millbay el 2 de abril de 1849. [2] En ese momento, la estación se conocía simplemente como Plymouth ya que no existían otras estaciones en la ciudad. La estación pasó a ser conocida como "Plymouth Millbay" después de que se abrieron otras estaciones en la ciudad en 1876-1877 en Mutley y North Road . [3]
En 1851 se erigió una plataforma de venta de billetes separada justo fuera de la estación y se utilizó hasta 1896. [1] Esto permitió comprobar todos los billetes mientras el tren se detenía fuera de la estación y, a menudo, se aprovechaba la oportunidad para separar la locomotora y enviarla a el motor se apagó en ese momento y el tren fue propulsado hacia las plataformas mediante un motor piloto.
La estación se amplió para preparar la apertura del ferrocarril de Cornwall el 4 de mayo de 1859 y el ferrocarril de South Devon y Tavistock el 22 de junio de 1859. El ferrocarril alentó a la empresa privada de Plymouth Hotel Company a abrir el hotel Duke of Cornwall frente a la estación en 1862. [4]
El ferrocarril de South Devon se fusionó con el Great Western Railway (GWR) el 1 de febrero de 1876. Las líneas se convirtieron en 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)de ancho estándarel 21 de mayo de 1892, aunque trenes de mercancías de ancho estándar funcionaban hacia los muelles desde 1878 sobrede ancho mixto. [2] La estación fue reconstruida extensamente en 1900-03 cuando los viejos edificios de madera fueron reemplazados por una nueva terminal de piedra.
La estación se cerró a los pasajeros el 23 de abril de 1941 después de que las bombas destruyeran el depósito de mercancías cercano; la estación de pasajeros se utilizará a partir de entonces únicamente para el tráfico de mercancías y el acceso a los garajes. Todo el tráfico cesó a partir del 14 de diciembre de 1969, excepto los trenes de mercancías que llegaban a los muelles, que continuaron hasta el 30 de junio de 1971.
El sitio ahora está ocupado por el complejo de ocio Plymouth Pavilions . Dos postes de puerta de granito (que aún muestran rastros de daños por bombas o cañones de aviones enemigos causados por el bombardeo de Plymouth) fuera de la entrada de Millbay Road son todo lo que queda de la estación. Un antiguo cobertizo de mercancías del ferrocarril en el ramal del muelle todavía se encuentra en lo que solía ser Washington Place.
Cuando se abrieron por primera vez, los andenes estaban cubiertos por un gran techo de madera , pero se proporcionaron marquesinas más convencionales cuando se rediseñó la estación en 1900-03. Fuera de la estación estaba el edificio de la sede de South Devon Railway en el lado este de la explanada y enfrente estaba el hotel independiente Duke of Cornwall, que acomodaba a los pasajeros de los trenes y barcos.
La línea desde los muelles de Millbay cruzó Millbay Road en un paso a nivel y luego subió una pendiente entre la estación principal y el cobertizo de mercancías. Junto al paso a nivel había un puente que llevaba algunos de los apartaderos del depósito de mercancías.
La estación fue construida en el nivel más alto en la parte trasera de la colina que forma Plymouth Hoe. Se encontraba en parte sobre un viaducto, cuyos arcos se alquilaron a empresas locales y, más tarde, se utilizaron como garaje para los autobuses ferroviarios locales . Los trenes que esperaban para partir miraban hacia el noreste pero, al cruzar Union Street por un puente de hierro, la línea giró hacia el norte. Luego pasó por un complejo de cobertizos para carruajes y motores [5] antes de llegar a Cornwall Junction, cerca del puente que lleva a Five Fields Lane (ahora North Road West), donde la línea a Penzance divergía hacia el noroeste y la de Londres giraba hacia el este. .
Los Plymouth Great Western Docks se construyeron, al igual que el ferrocarril, bajo la supervisión de Isambard Kingdom Brunel , pero eran propiedad de una empresa independiente en la que invirtió el ferrocarril. La cuenca interior se inauguró en 1857, pero antes de fin de año un vendaval causó grandes daños que provocaron problemas financieros que provocaron que South Devon Railway adquiriera una participación cada vez mayor en la empresa hasta que el ferrocarril tomó el control total en 1874.
En 1850 se colocó un revestimiento en los muelles [6] que cruzaba Millbay Road en un paso a nivel y era trabajado por caballos; Las locomotoras 0-4-0 de South Devon Railway operaron en los muelles desde 1873. Se colocaron ampliaciones en West Wharf y Graving Dock a fines de la década de 1870 y, a partir del 18 de junio de 1878, se agregó un tercer riel para permitir el acceso a Londres y South Western Railway. (LSWR) tráfico de mercancías. Los primeros trenes de pasajeros comenzaron a circular hasta East Quay en 1882, [4] generalmente circulando "sin escalas" hasta la estación London Paddington , excepto para los cambios de locomotora.
La competencia con los servicios de LSWR desde Ocean Quay en Stonehouse Pool condujo a velocidades cada vez mayores a partir de 1904, aunque el correo solo se contrató para transportarse en los servicios de GWR. El 9 de mayo de 1904, la ciudad de Truro fue la primera locomotora registrada a más de 160 km/h (100 mph) mientras circulaba en uno de los trenes de GWR, y el viaje completo a Londres duró sólo 3 horas y 54 minutos. [7] La ruta GWR se acortó en 20¼ millas el 1 de julio de 1906 con la apertura de la línea de corte Castle Cary que evitaba la "Great Way Round" a través de Bristol Temple Meads , pero en las primeras horas del 30 de junio de 1906 un LSWR La especial había descarrilado a gran velocidad al pasar por la estación de tren de Salisbury , después de lo cual las velocidades volvieron a un ritmo más tranquilo y los trenes tardaron alrededor de cinco horas. [4] El servicio LSWR se cerró en 1910.
El muelle estuvo abierto a los elementos hasta 1905, cuando se proporcionó una marquesina, aunque los pasajeros y su equipaje se ocupaban en los pisos inferiores de algunos almacenes diseñados por Brunel. En 1936 se proporcionó un alojamiento mejorado, cuyo nuevo piso estaba decorado con el terreno de GWR en Plymouth y el eslogan publicitario Save a Day , que se refería al tiempo ahorrado por los pasajeros transatlánticos que eran transportados a tierra en Plymouth desde los transatlánticos con destino a Londres. vía Southampton o Le Havre .
En 1945 se instaló un nuevo puente giratorio con vía de ferrocarril para unir Glasgow Quay (frente a la entrada de la estación Millbay) y South Quay.
Los últimos trenes de pasajeros partieron de los muelles en 1963, el último año en que los transatlánticos hicieron escala en el puerto. El tráfico de mercancías continuó hasta el 30 de junio de 1971. [3]
La primera caja de señales se construyó en 1899 como una de las primeras etapas de la reconstrucción de la estación. Esta estructura de 70 pies (21 m) de largo estaba en el lado este de la línea con 117 palancas en un marco Tipo DT. Fue reemplazado en 1914 por una caja de 58 pies (18 m) de largo que albergaba 115 palancas en un marco Tipo HT3. Esto, a su vez, se cerró el 14 de diciembre de 1969 cuando el control de los trenes restantes se transfirió a la nueva caja de señales del panel de Plymouth en North Road. [8]
Se proporcionó otra pequeña caja en Millbay Crossing para controlar el paso a nivel en Millbay Road.
50°22′06″N 4°09′00″O / 50.3683°N 4.1501°W / 50.3683; -4.1501