Philippe Jean Armand Étancelin (28 de diciembre de 1896 - 13 de octubre de 1981) fue un piloto de carreras francés y ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1934. Compitió principalmente en el circuito de Gran Premio y fue uno de los primeros pilotos de Fórmula Uno . [1]
Nacido en Rouen , Seine-Inférieure , en Normandía , Étancelin trabajaba como comerciante en el invierno y competía en carreras de coches durante el verano. [2]
La esposa de Étancelin, Suzanne, fue la jefa de su equipo . Sus tres hijos fueron colocados en una escuela en Rouen mientras la pareja viajaba a carreras por todo el mundo. Suzanne se comunicaba con Étancelin a través del lenguaje de señas francés mientras corría por el autódromo. [ cita requerida ] Suzanne le dijo a un reportero que Étancelin compró un auto de carreras para celebrar el nacimiento de su segundo hijo, Jeanne Alice. No tenía la intención de competir con el auto, sino simplemente usarlo para conducir por placer por el campo. La pareja una vez lo condujo a una velocidad de 125 mph (201 km/h). Después de dos años de automovilismo recreativo, Étancelin decidió participar en una carrera. [3]
Étancelin comenzó a competir con un Bugatti privado en 1926, participando en eventos locales y subidas de montaña . [4] Su primera victoria fue el Gran Premio de la Marne en Reims en 1927, [4] el mismo año registró un tercer puesto en la Coppa Florio en Saint-Brieuc . [4] Repitió su victoria en Reims en 1929, por delante de Zenelli y su amigo Marcel Lehoux , haciendo que Bugatti arrasara en el podio . [4] Étancelin obtuvo una victoria en el Gran Premio de la Baule y el Prix de Conseil General de Antibes . [4]
Apodado "Phi Phi", [4] Étancelin también le valió a Bugatti una victoria en el Gran Premio de Argelia de 1930 , seguido por Lehoux. En el Gran Premio de Francia de Fórmula Libre , derrotó al Bentley de Henry Birkin y ganó el Circuito de Dauphine de Grenoble , con un tercer puesto en Lyon. [4]
Étancelin comenzó la temporada de 1931 con un Bugatti, quedando detrás de Czaykowski en el Gran Premio de Casablanca en Anfa . [4] Ganó el Circuit d'Esterel Plage en Saint-Raphaël . Para los eventos importantes, que se disputan según las reglas de Fórmula Libre con una duración de 10 horas, compartió con Lehoux. Abandonaron los Grandes Premios de Italia y Francia . Después de que Étancelin cambiara a Alfa Romeo más tarde ese año, quedó cuarto en el Gran Premio de Marne y ganó el Gran Premio de Dieppe de cuatro horas, por delante del Bugatti de Czaykowski y el Delage de Earl Howe . Añadió victorias en Grenoble y el Gran Premio de Comminges en St. Gaudens . [4]
Aunque Étancelin era un piloto privado de primer nivel, fue derrotado constantemente por los equipos oficiales en 1932, obteniendo solo una victoria, el Gran Premio de Picardía en Peronne . [4]
En 1933, el Alfa Romeo de Étancelin perdió por poco el 19º Gran Premio de Francia anual [5] (organizado por el Automóvil Club Francés en el Autódromo de Montlhery [ cita requerida ] cerca de París [5] ) tras una "furiosa" [4] competencia con el Maserati de Giuseppe Campari , perdiendo el liderato en la última vuelta del evento de 500 km (310 mi). [5] Sin embargo, Étancelin ganó un segundo Gran Premio de Picardía consecutivo , sobre un "formidable" [4] Raymond Sommer , y quedó segundo detrás de un igualmente formidable Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Nîmes, con victoria sobre Jean-Pierre Wimille en el Gran Premio de Marne . [4]
La nueva fórmula de 750 kilogramos trajo consigo las Flechas de Plata de Mercedes y Auto Union . Étancelin cambió a un Maserati 8CM , [4] obteniendo segundos puestos en Casablanca, Montreux y Niza, con una victoria en Dieppe. Compartió un Alfa con Luigi Chinetti para ganar Le Mans . [4]
La temporada de 1935 de Étancelin no fue mejor, ya que sólo consiguió un tercer puesto en Túnez . En Mónaco, dio una dura batalla al Mercedes de Rudolf Caracciola con el pequeño Maserati de 3,7 litros, pero sufrió una falla en los frenos y acabó cuarto. [4] Conduciendo un Maserati para el equipo Subalpina, también tuvo un espectacular accidente en el Gran Premio de Suiza en Berna, con su coche volcado y en llamas, pero no sufrió lesiones.
En 1936, compitió con uno de los nuevos Maserati de 4,4 litros, pero los alemanes no le hicieron justicia y sufrió abandonos en casi todas las competiciones. Sólo ganó el Gran Premio de Pau , y eso que fue "contra una oposición modesta". [4] Completó las 100 vueltas en 3 horas, 21 minutos y 22 segundos. [6] En octubre, Étancelin se clasificó sexto para la Copa Vanderbilt , que se corrió a lo largo de 480 km cerca de Westbury, Nueva York , después de una clasificación de 32 km [7] en Roosevelt Raceway en Long Island . [3] Terminó la carrera sancionada por la AAA en noveno lugar. [8]
Étancelin se mantuvo al margen de las carreras en 1937, y regresó en 1938 únicamente para compartir un nuevo Talbot con Chinetti en Le Mans, pero no logró ninguna victoria. En 1939, consiguió el tercer puesto con su Talbot en Pau, detrás de Hermann Lang y Manfred von Brauchitsch . También consiguió un cuarto puesto en el Gran Premio de Francia . [4]
Étancelin participaría en la primera carrera de coches celebrada en Francia después de la guerra, sin poder terminar en el Bois de Boulogne con un Alfa. [4] No pudo obtener uno de los escasos coches de carreras nuevos hasta 1948, cuando compró un Talbot de 4½ litros y quedó segundo en el Gran Premio de Albi , detrás de Luigi Villoresi en el Maserati.
En la temporada de 1949 consiguió el segundo puesto en el Gran Premio de Marsella (por detrás de Fangio), el Gran Premio de Europa en Monza (por detrás de Alberto Ascari ) y el Gran Premio de Checoslovaquia en Brno (por detrás de Peter Whitehead con un Ferrari ). Además, ganó el Gran Premio de París en Montlhéry . [4]
Étancelin participó en doce Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula 1, debutando el 13 de mayo de 1950. En total, sumó tres puntos en el campeonato . Su quinto puesto en el Gran Premio de Italia de 1950 lo convirtió en el piloto de mayor edad en sumar puntos en el campeonato, un récord establecido en la primera temporada del Campeonato Mundial que todavía se mantiene más de 70 años después.
En 1953, Étancelin quedó tercero en el Gran Premio de Rouen y en las 12 Horas de Casablanca , y decidió retirarse. [4] El gobierno de Francia le otorgó la Legión de Honor en reconocimiento a su contribución al deporte de las carreras de automóviles que duró cuatro décadas.
Étancelin mantuvo su interés por las carreras y realizó apariciones ocasionales en carreras históricas hasta 1974. [4]
Murió en Neuilly-sur-Seine en 1981.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
† Indica unidad compartida con Eugène Chaboud
