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París-Rouen (carrera automovilística)

Foto de Albert de Dion, vainqueur de l'épreuve.
Jules-Albert de Dion quedó en primer lugar en un tractor De Dion a vapor que remolcaba un carruaje , pero no pudo optar al premio. Entre los pasajeros se encuentran De Dion, Étienne van Zuylen van Nyevelt -Rothschild y el escritor Émile Driant .
Foto de Albert Lemaître, segundo del épreuve.
Albert Lemaître ( en la foto de la izquierda ) terminó segundo con un Peugeot de 3 CV, pero fue considerado el ganador. El fabricante de bicicletas y neumáticos Adolphe Clément-Bayard iba en el asiento del pasajero delantero.

París-Rouen , Concurso de carruajes sin caballos Le Petit Journal ( Concours du 'Petit Journal' Les Voitures sans Chevaux ), fue una competición automovilística pionera entre ciudades celebrada en 1894, que a veces se describe como la primera carrera automovilística competitiva del mundo.

El concurso fue organizado por el periódico Le Petit Journal y se desarrolló entre París y Rouen (Francia) el 22 de julio de 1894. Fue precedido por cuatro días de exhibición de vehículos y eventos clasificatorios que generaron gran entusiasmo y multitudes. Los ocho eventos clasificatorios de 50 km (31 mi) comenzaron cerca del Bois de Boulogne y comprendían rutas entrelazadas alrededor de París para seleccionar a los participantes para el evento principal de 126 km (78 mi). [1]

El primer piloto en cruzar la línea de meta en Rouen fue Jules-Albert de Dion , pero no ganó el premio principal porque su vehículo de vapor necesitaba un fogonero y, por lo tanto, no era elegible. El automóvil de gasolina más rápido fue un Peugeot de 3 hp (2,2 kW; 3,0 PS) conducido por Albert Lemaître . El premio principal, el Prix du Petit Journal de 5000 francos , para "el competidor cuyo automóvil se acerque más al ideal", fue compartido a partes iguales por los fabricantes Panhard et Levassor y Les fils de Peugeot frères ('Los hijos de los hermanos Peugeot'), con vehículos que eran "fáciles de usar". [2] [3] [4] [5]

1894 – De París a Ruán

Pierre Giffard
Foto de Auguste Doriot, troisième de l'épreuve.
Auguste Doriot , terminó tercero con un Peugeot Vis a vis ( Cara a cara ) de 3 hp. [6]
Panhard-Levassor (1890–1895), similar al cuarto puesto de Hippolyte Panhard.
Émile Kraeutler acabó 6º en una "break" de un Peugeot de 3 CV .
Gratien Michaux terminó noveno con el Peugeot Phaeton de 3 CV .
Michaux pasa por una calle muy transitada de Mantes-la-Jolie , corriendo entre caballos y peatones, camino de Rouen, donde termina noveno con el Peugeot faetón de 3 CV.
1894 Paris-Rouen Buque de vapor Serpollet n.° 44 DNF (Leon Serpollet es el tercero desde la izquierda)

Organización

En 1894, Pierre Giffard , editor de Le Petit Journal , organizó la primera competición automovilística del mundo desde París hasta Rouen para dar publicidad a su periódico, estimular el interés por el automovilismo y desarrollar la fabricación de automóviles en Francia. Los eventos deportivos eran una forma probada de truco publicitario y de impulso de la circulación. El periódico lo promocionó como "Concurso Le Petit Journal de carruajes sin caballos" ( Le Petit Journal Concours des Voitures sans Chevaux ) que "no fueran peligrosos, fáciles de conducir y baratos durante el viaje", y el premio principal era para "el competidor cuyo coche se acercara más al ideal". La cláusula de "fácil conducción" excluía de los premios (pero no del evento) a los vehículos que necesitaran un mecánico viajero o un asistente técnico como un fogonero (es decir, vehículos a vapor). [2] [7]

Le Petit Journal anunció un premio en metálico de 10.000 francos oro : 5.000 para el primer puesto, 2.000 para el segundo, 1.500 para el tercero, 1.000 para el cuarto y 500 para el quinto. El premio principal era para el primer vehículo que cruzara la línea de meta en Rouen. [7]

Participantes

Ciento dos personas pagaron la entrada de diez francos. Entre ellos había desde fabricantes prácticos como Peugeot , Panhard , de Dion-Bouton y Serpollet hasta propietarios aficionados y "conceptos demasiado ambiciosos". Setenta y ocho participantes no se presentaron a la clasificación del 18 de julio, entre los que había unos 25 impulsados ​​por tecnologías desconocidas e improbables como: gravedad (nueve); aire comprimido (cinco); "automático" (tres); electricidad (tres); gas (tres); hidráulica (dos); y uno para líquido, pedales, hélices y palancas. Además, 19 diseños impulsados ​​por gasolina y 26 automóviles, cuadriciclos y triciclos impulsados ​​por vapor no se presentaron al evento de clasificación. [2] [3] [8]

Calificativo

La clasificación se celebró del 19 al 21 de julio de 1894, y fue precedida por una exhibición pública de 26 automóviles en Neuilly-sur-Seine el 18 de julio. Los periodistas informaron de grandes multitudes y entusiasmo en todas las rutas, y en Précy-sur-Oise terminaron a través de un arco de triunfo. El 19 de julio, 26 automóviles se alinearon al costado del Boulevard Maillot , que se extendía hasta el Bois de Boulogne , cada uno estacionado a 10 m (33 pies) de distancia hasta que, a las 8:00 a.m., el primer automóvil tomó la salida, seguido a intervalos de 15 segundos por los demás. El evento de clasificación de 50 km (31 mi) tuvo que completarse en menos de tres horas para poder comenzar el evento principal, la carrera de 126 km (78 mi) de París a Rouen; 21 fueron seleccionados para el evento principal. [2] [8] [9]

La clasificación se utilizó como una herramienta publicitaria importante tanto para el evento como para el periódico: "para nuestros lectores que quieren ver los coches en las carreteras de París". Los 22 vehículos se dividieron en cinco grupos que completaron complejos recorridos interconectados por París y sus alrededores, incluidos Mantes-la-Jolie , Château de Saint-Germain-en-Laye , Flins-sur-Seine , Poissy , Triel-sur-Seine , Rambouillet , Versalles , Dampierre-en-Yvelines , Corbeil-Essonnes , Palaiseau , Précy-sur-Oise , Gennevilliers y L'Isle-Adam, Val-d'Oise . Los grupos se equilibraron cuidadosamente para garantizar que cada uno incluyera gasolina y vapor, un Peugeot, un Panhard & Levassor y diferentes asientos. Le Petit Journal , en la mañana del evento, todavía esperaba oficialmente que Lemoigne y su vehículo impulsado por gravedad participaran, aunque fue incluido como miembro adicional del grupo cinco. [8]

Los grupos que partieron de Porte Maillot el jueves 19 de julio fueron: [8]

(Nota: Le Petit Journal no muestra un itinerario tres, probablemente se trate de un error de imprenta o de un cambio de plan)
(Las fuentes indican tres o cinco vehículos en esta ruta y variaciones en la calificación)

El viernes 20 de julio se disputó una segunda prueba clasificatoria en dos recorridos. [10]

El sábado 21 de julio se disputó la tercera prueba clasificatoria de París a Poissy.

Carrera

A las 8 h del domingo 22 de julio, veintiún clasificados partieron de Porte Maillot y pasaron por el bosque de Boulogne , Neuilly-sur-Seine , Courbevoie , Nanterre , Chatou , Le Pecq , Poissy, Triel-sur-Seine , Vaux. -sur-Seine y Meulan , hasta Mantes , donde se detuvieron para almorzar desde el mediodía hasta las 13:30, de donde partieron hacia Vernon , Gaillon , Pont-de-l'Arche y el 'Campo de Marte' en Rouen.

El conde de Dion fue el primero en llegar a Rouen después de 6 horas y 48 minutos a una velocidad media de 19 km/h (12 mph). Terminó 3 min 30 s por delante de Albert Lemaître ( Peugeot ), Auguste Doriot (Peugeot) (16 min 30 s más atrás), Hippolyte Panhard ( Panhard ) (33 min 30 s) y Émile Levassor (Panhard) (55 min 30 s). [2] [4] [9] La velocidad media del ganador fue de 17 km/h (11 mph). [11]

Premios

El martes 24 de julio Le Petit Journal anunció los premios: [5]

Resultados para París-Rouen

Lista de participantes

Galería

Véase también

Notas

  1. ^ El sistema Serpollet era una especie de máquina de vapor. Evidentemente, el coche tenía un motor de vapor y otro de gasolina, pero los detalles se han perdido con el tiempo.

Referencias

Citas

  1. ^ Le petit journal, publicación del 20 de diciembre, columna 1, artículo 8 Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal
  2. ^ abcde Forix, Autosport, 8W – Bienvenidos a ¿Quién? ¿Qué? ¿Dónde? ¿Cuándo? ¿Por qué? en la World Wide Web. La cuna del automovilismo Rémi Paolozzi, 28 de mayo de 2003
  3. ^ ab Cent Ans, Concours du Petit Journal Les voitures sans chevaux. cent.ans.free.fr
  4. ^ abc Le Petit Journal Gallica, Archivo en línea de Francia. 22 de julio de 1894.
  5. ^ abcd Premios Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal Martes 24 de julio de 1894
  6. ^ 22 de julio de 1894 – Día de la carrera Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal
  7. ^ ab 19 de diciembre de 1893 - Anuncio Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal
  8. ^ abcd 18 de julio de 1894 – Selección en torno a París Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal
  9. ^ ab CC Organización – Curso París-Rouen www.cc-organisation.com
  10. ^ Sábado 21 de julio de 1894 - Selección II Gallica, Archivo en línea, Le Petit Journal
  11. ^ Historia del Gran Premio: carreras organizadas y el primer Gran Premio 1 de noviembre de 2010 Grand Prix History.org (consultado el 11 de junio de 2017)
  12. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Informe de carrera. Gallica, Archivo en línea de Francia. Lunes 23 de julio de 1894. Le Petit Journal
  13. ^ de Richard J. Evans: Vagones de vapor (álbum de Shire), Shire Publications Ltd (1985) ISBN  978-0852637746 , pág. 15
  14. ^ La historia temprana del automovilismo por Claude Johnson , extraído por Graces Guide
  15. ^ Resultados provisionales it.wikipedia.org

Otras fuentes

Enlaces externos

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