La estación Palmerah ( PLM ) [1] es una estación de tren ubicada en Jalan Tentara Pelajar, Gelora , Tanah Abang , en el centro de Yakarta , cerca del mercado de Palmerah . La estación está situada a una altitud de +13 metros sobre el nivel del mar y sólo da servicio a la línea Rangkasbitung de KRL Commuterline .
La estación Palmerah fue reconstruida en 2013-2014 y cuenta con un nuevo edificio de estación de dos pisos. El edificio antiguo se conservó y el nuevo edificio se encuentra encima de él. [3]
El mercado de Palmerah y el edificio del Parlamento se encuentran junto a la estación. La estación da servicio al estadio Gelora Bung Karno y al complejo deportivo circundante.
Durante la era de las Indias Orientales Holandesas , el área de Palmerah era uno de los subdistritos de Batavia ubicado en un área estratégica. Su nombre proviene originalmente de las estacas rojas que se encuentran al costado de la carretera de la zona, que los lugareños las llaman Paal Merah . Estas estacas son marcadores de los límites del área de Batavia hacia Buitenzorg . En el pasado, los Gobernadores Generales que estaban en el poder en ese momento pasaban a menudo por esta carretera cuando querían viajar en un carruaje tirado por caballos desde Batavia hasta el Palacio de Bogor . [4]
Para facilitar los viajes desde Batavia a Rangkasbitung y al área de Banten, en la década de 1890 el Staatsspoorwegen construyó una línea de ferrocarril y sus estaciones (incluida la estación Palmerah) que unía Duri con Rangkasbitung , pasando por Tanah Abang . Este proyecto se completó en 1899 e inmediatamente se pusieron en marcha trenes regulares. [5] [6]
A principios de la década de 1960, se construyó el estadio principal Gelora Bung Karno (GBK) para albergar los Juegos Asiáticos de 1962 . También se esperaba que la construcción incluyera 2 pasos elevados: el paso elevado de Jalan Arteria Raya ubicado en el área de Rawa Simprug y el paso elevado de Inner City Toll Road ubicado en el área de Pejompongan. Para ayudar en la entrega y descarga de materiales de construcción, se hizo un ramal desde la estación Palmerah hasta el sitio de construcción de GBK. Los materiales de construcción como arena, piedra, cal y similares se transportan por ferrocarril; estos materiales se tomaron del ramal cerca de la estación Rawa Buntu que conduce a las orillas del río Cisadane . El mismo fue construido en la estación Kebayoran ; En las décadas de 1950 y 1960, esta vía de la estación tenía un ramal hacia el almacén administrado por el Ministerio de Obras Públicas (PU) para descargar materiales transportados por ferrocarril para el desarrollo de la ciudad satélite de Kebayoran Baru . [7] Los vagones de material para la construcción de GBK estaban estacionados en el patio de la estación Palmerah, que en ese momento todavía tenía muchos apartaderos para las necesidades del proyecto, y los vagones se desviaban hacia el sitio de construcción utilizando la locomotora de vapor B51. También en ese momento se construyó un ramal que conducía a Pejompongan para la construcción de una instalación de la empresa de agua potable (PAM). Los materiales para la construcción de esta instalación fueron transportados por ferrocarril y descargados en el lugar de construcción. El ramal que conduce al proyecto GBK sólo se utilizó durante el período de construcción y ya no se utilizó cuando finalizó la construcción, hasta que finalmente fue desmantelado y la antigua vía se convirtió en la calle Gelora. La misma suerte corrió también el espolón que conduce al proyecto PAM; solo se utilizó durante el período de construcción, se cerró y la antigua zona de la vía se convierte en un asentamiento denso junto a Jalan Pejompongan Raya. Algunas partes del espolón no fueron completamente desmanteladas, sino que simplemente fueron cubiertas con tierra o asfalto. Todavía quedan trozos de vía en un denso callejón residencial donde solía estar la vía. Los tramos restantes de la vía no fueron desmantelados deliberadamente y los residentes los utilizaron como un pequeño puente para cruzar una zanja.
En las décadas de 1960 y 1970, la estación Palmerah tenía un amplio patio de ferrocarril y vías tranquilas. Se estima que hay cinco vías de ferrocarril a la izquierda del patio y dos apartaderos sin salida a la derecha (desde la dirección de la estación Tanah Abang ), así como dos vías de paso. Las cinco vías a la izquierda del patio sirven para almacenar o estacionar trenes de mercancías, que también sirvieron para almacenar una serie de vagones para la construcción del GBK. Mientras tanto, los dos apartaderos sin salida del lado derecho se utilizan para cargar y descargar arena, piedra, cal, carbón vegetal y similares. En aquella época, en el patio de la estación se utilizaban la locomotora de vapor B51, la locomotora C300 y la locomotora BB300.
Se estima que a principios de la década de 1990 se desmantelaron los rieles de desviación de la estación Palmerah porque ya no eran necesarios, dejando solo 2 carriles para el tráfico o los cruces. Posteriormente se construyeron las antiguas vías del ferrocarril en Jalan Tentara Pelajar a ambos lados de la estación, tanto las que conducen a Pejompongan como las que conducen a Rawa Simprug.
En 1992-1994, la línea Tanah Abang - Serpong fue electrificada con una línea eléctrica aérea modelo francés , para respaldar el viaje EMU de Serpong Ekspres, que fue promocionado como el precursor de la Línea Verde KRL . También se estima que a principios de la década de 1990 el andén de la estación también fue renovado para convertirlo en un andén más alto. [8]
A principios de la década de 2000, la estación Palmerah tenía dos vías, la vía 1 (como vía recta) y la vía 2 (como vía de giro). Desde la operación de la vía doble en la línea Tanah Abang-Serpong el 4 de julio de 2007, el diseño de la estación se ha revisado agregando la vía 2 como una nueva vía recta. [9]
En 2013-2015, el Ministerio de Transporte de Indonesia llevó a cabo una importante renovación de la estación Palmerah en dos niveles, de modo que el complejo de la estación se volvió más espacioso y grandioso. El proyecto cuesta alrededor de 36 mil millones de rupias y fue inaugurado el 6 de julio de 2015. [10] Aunque la estación Palmerah ha sido renovada, el antiguo edificio de la estación, que es un legado de Staatsspoorwegen , todavía se mantiene en la actualidad.
También se tomaron medidas adicionales en 2020-2021 para fortalecer la integración intermodal (especialmente TransJakarta ) y proporcionar acceso a los peatones. El acuerdo se llevó a cabo bajo PT Moda Integrasi Transportasi Jakarta (MITJ), una empresa conjunta entre Jakarta MRT y Kereta Api Indonesia . Fue inaugurado el 29 de septiembre de 2021, junto con un proyecto similar en Tebet . [11]
En noviembre de 2020, la Oficina de Transporte de Yakarta cerró permanentemente el paso a nivel cerca de la estación Palmerah. Uno de los objetivos es eliminar las infracciones de tráfico que suelen producirse en los cruces. Así lo reveló el jefe de la Oficina de Transporte, Syafrin Liputo. Dijo que cerrar el paso a nivel era parte de la etapa 2 del acuerdo de la Estación Palmerah. [12]
La siguiente es una lista de servicios de trenes en la estación Palmerah.
Línea Verde, a Tanah Abang y a Serpong (ramal de Serpong)Línea Verde, a Tanah Abang y a Parung Panjang (ramal de Parung Panjang)Línea Verde, a Tanah Abang y a Maja (ramal de Maja)Línea Verde, a Tanah Abang y a Rangkasbitung (ramal de Rangkasbitung)
.jpg/1280px-Sisa_rel_cabang_Palmerah-PDAM_(2).jpg)
.jpg/1280px-Sisa_rel_cabang_Palmerah-PDAM_(3).jpg)
.jpg/1280px-Sisa_rel_cabang_Palmerah-PDAM_(4).jpg)
