Pekaracing NV , que compite como PK Carsport , es un equipo de carreras que actualmente compite en la NASCAR Whelen Euro Series , así como en el Belcar Trophy junto con Russell Racing. El equipo ha competido anteriormente en otras series como el Campeonato FIA GT .
PK Carsport tiene una larga historia en el automovilismo belga. En 1968, el piloto de carreras Paul Kumpen fundó PEKA Racing. [2] Además de competir, Kumpen fue empresario y propietario parcial de Ridley Bikes . El equipo comenzó inicialmente en rallycross. En 1989, 1990 y 1991, Kumpen participó en las rondas holandesa y belga del Campeonato Europeo de Rallycross de la FIA . Compitió en el circuito de Duivelsberg, [3] el circuito de Glosso [4] y el circuito de Mandes [5] y el Eurocircuito holandés. Obtuvo su mejor resultado en 1990 en el Eurocircuit, terminando en noveno lugar en la División 2.
Después del rallycross, el equipo participó en la Fórmula Opel Euroseries con Jean-François Hemroulle y Oscar Middeldorp en 1992. [6] En 1994 y 1995, el equipo con Middeldorp cambió al chasis Alpa de Fórmula Renault . Middeldorp terminó octavo en la clasificación final en 1994 en la Eurocup. [7] David Saelens se unió al equipo en 1995. [8] En 1995, Paul Kumpen, Albert Vanierschot y Georges Cremer ganaron las 24 Horas de Zolder con un Porsche 993. [ 9]
En 1997, PEKA Racing se fusionó con GL Racing, un equipo de carreras formado en 1992 por Ghislain Lenaers, para formar GLPK Racing. En 1998 participó en la efímera GTR Euroseries , ganando la Copa de Oro de Misano. Kumpen compartió el Porsche 911 GT2 con Stéphane Cohen y Charles Margueron. El equipo logró otro podio en Nürburgring . [10]
En 1998, Kurt Thiers y Vincent Vosse compitieron en el campeonato belga Belcar . El dúo logró tres podios y se aseguró el tercer lugar en la clasificación del campeonato con su Porsche 911. [ 11] Al año siguiente, el equipo inscribió un Porsche 993 Turbo para Anthony Kumpen y Stéphane Cohen. El equipo dominó, ganando tres veces en Zolder y una vez en Spa . [12] El equipo aseguró el campeonato con 120 puntos de ventaja sobre el número dos, Cor Euser y Herman Buurman. [13] Para 2000, el equipo combinó sus campeonatos FIA GT y Belcar utilizando el Chrysler Viper GTS-R en ambas series. A pesar de ganar seis de ocho carreras, incluidas las 24 Horas de Zolder , el campeonato se decidió en la última ronda en Zolder en octubre. [14] Kumpen y Cohen se retiraron temprano en la carrera y Albert Vanierschot y Bert Longin ganaron la carrera y el campeonato sobre GLPK Racing. [15] En 2001, Bert Longin y el ex corredor de motocross Eric Geboers ganaron dos carreras en el campeonato Belcar. Longin fue el piloto de GLPK Racing mejor ubicado en el duodécimo lugar del campeonato. [16] La temporada siguiente, PK Carsport dominó la principal serie de carreras de Bélgica. Cuatro pilotos de PK Carsport se ubicaron entre los cuatro primeros del campeonato. Bert Longin anotó la mayor cantidad de puntos, seguido de David Hart, Anthony Kumpen y Vincent Dupont. [17] Todas las carreras fueron ganadas por uno u otro Chrysler Vipers de GLPK. [18] En 2003, todas las carreras menos una fueron ganadas por GLPK Racing, una carrera fue ganada por Paul Belmondo Racing . [19] De los pilotos de GLPK Racing, Anthony Kumpen fue declarado campeón de la serie. [20] Después de una temporada parcial en 2005, GLPK Racing ganó el campeonato nuevamente en 2006. Kumpen y Longin ganaron cinco carreras y terminaron terceros en las 24 Horas de Zolder. Por lo tanto, el equipo, que ahora competía con un Corvette, ganó el campeonato. [21] Para 2007, el campeonato Belcar se reorganizó y SRO Belgium se hizo cargo. [22] Kumpen anotó dos victorias y nuevamente se aseguró el campeonato. Cuando el campeonato Belcar original dejó de existir, PK Carsport se retiró del campeonato.
En 2004, GLPK Racing unió fuerzas con Carsport Holland, el equipo dirigido por Mike Hezemans, cambiando su nombre a PK Carsport. El equipo participó en el prestigioso Campeonato FIA GT en 2005. Bert Longin, Anthony Kumpen y Mike Hezemans ganaron dos carreras, la FIA GT Zhuhai Supercar 500 de 2005 y la FIA GT Imola Supercar 500 de 2005. El equipo Chevrolet Corvette C5-R terminó cuarto en la clasificación de la temporada. Al año siguiente, los mismos pilotos terminaron quintos en la clasificación de la temporada ganando en los 500 km FIA GT Paul Ricard de 2006. En 2007, Ghislain Lenaers renunció a GLPK Racing, dejando el equipo PK Racing, más tarde rebautizado como PK Carsport. [23] En 2007, la unión entre Carsport Holland y PK Carsport terminó. PK Carsport continuó en el Campeonato FIA GT. En las 24 Horas de Spa de 2007 , el equipo fichó a Kurt Mollekens y Frédéric Bouvy además de sus pilotos habituales Kumpen y Longin. El equipo no pudo ganar una carrera en toda la temporada, terminando quinto en la clasificación, detrás de Carsport Holland. Para 2008, PK Carsport cambió de coche. El equipo atrajo el Saleen S7 -R para competir. El rendimiento del equipo fue variable. Al principio, el equipo tuvo dificultades para sumar puntos, pero ganó la final de temporada en el Circuito Potrero de los Funes . Hezemans regresó en 2009 para competir en el campeonato final de FIA GT de estilo "antiguo". El equipo también regresó al Chevrolet Corvette, actualizándolo al tipo C6.R. El equipo ganó las carreras en Oschersleben y las 24 Horas de Spa . Sin embargo, la temporada tuvo un final dramático en Zolder (la pista local del equipo). Luchando por el campeonato, el equipo Vitaphone Racing ganó la carrera en Zolder. Sin embargo, PK Carsport presentó una apelación alegando que el equipo Vitaphone incumplió las normas de parada en boxes. Sin embargo, después de una investigación, el equipo PK Carsport fue descalificado por una infracción técnica. [24] Tanto Vitaphone Racing como PK Carsport fueron invitados a participar en las 24 Horas de Le Mans de 2010. PK Carsport estaba en la lista de participantes inicial, pero luego se retiró. [25]
Pagani solicitó a Paul Kumpen, junto con Tom Weickardt, propietario de American Viperacing y Toine Hezemans , propietario de Carsport Holland, que desarrollaran una versión de carreras del Pagani Zonda C12. S. Kumpen, Weickardt y Hezemans fundaron una nueva empresa, Carsport Zonda, para desarrollar el nuevo automóvil. Un Pagani Zonda GR se completó unos meses después de que comenzara el desarrollo en la sede de Carsport Zonda en Módena . Si bien el automóvil utilizó el chasis de fibra de carbono original , se agregaron difusores delanteros y traseros a la carrocería. El motor también se actualizó para obtener un mejor rendimiento. [26]
El coche participó en las 24 Horas de Le Mans de 2003 bajo la marca Carsport America . Mike Hezemans, Anthony Kumpen y David Hart fueron los pilotos seleccionados. Durante las pruebas iniciales, el coche quedó en el puesto 36, undécimo en la clase GTS. El Pagani se clasificó en el puesto 32, noveno en la clase. Sin embargo, la carrera para el coche duró solo diez vueltas. Después de diez vueltas, la caja de cambios Xtrac falló, tras lo cual el coche se retiró. [27]
Después de Le Mans, el coche estaba destinado a participar en la ronda final del campeonato Belcar por GLPK Racing. [28] Debido a la falta de un componente vital del motor, el coche nunca corrió en el campeonato. [29] El coche fue vendido al corredor checo Antonin Herbeck. En 2012, el coche sufrió un accidente brutal en el Autódromo de Most . Jan Vonka , en un Audi A4 DTM , intentó pasar a Herbeck por el liderato en la carrera. Los dos coches se tocaron y el Zonda GR chocó contra un muro de hormigón y casi quedó destruido en el accidente. [30] El coche fue reparado más tarde y volvió a competir en la DMV Gran Turismo Touring Car Cup, entre otras series. [31]
Un año después de la decepción del Pagani Zonda GR, el equipo PK Carsport regresó a Le Mans en 2004. [32] El equipo belga corrió con el Racing for Holland Dome S101 . Tom Coronel , Justin Wilson y Ralph Firman fueron los pilotos del vehículo LMP1 . El coche se clasificó décimo para la carrera de 24 horas más famosa. [33] El equipo tuvo que retirarse debido a un problema de encendido en su motor Judd GV4 4.0L V10 . [34]
El club de fútbol belga RSC Anderlecht participó activamente en la Superleague Formula entre 2008 y 2010. Durante las tres temporadas, el equipo fue dirigido posteriormente por Team Astromega en 2008, Zakspeed en 2009 y Azerti Motorsport en 2010. Azerti Motorsport, dirigido por Wim Coekelbergs, recibió el apoyo de PK Carsport al presentar el Panoz DP09 para el piloto de carreras Davide Rigon . PK Carsport proporcionó a Azerti Motorsport el mantenimiento del automóvil y el soporte técnico. La gestión y la ingeniería están en manos de Azerti Motorsport. [35] La cooperación resultó muy exitosa. Rigon ganó carreras en Assen , Zolder y Adria . Rigon ganó su segundo campeonato de Superleague Formula en 2010. Después de una temporada problemática en 2011 , en la que solo se llevaron a cabo dos rondas, la Superleague Formula cerró.
Después de que el Campeonato Belga de GT se disolviera, la serie fue renovada como el Campeonato Belga de Autos de Carrera . En el campeonato de resistencia, PK Carsport inscribió un Audi R8 LMS para Anthony Kumpen, Bert Longin y Maarten Makelberge. El equipo ganó la primera ronda en Zolder y en total logró podios en cinco de seis carreras. El equipo ganó el campeonato en 2013. [36]
A principios de 2014, PK Carsport anunció que participaría en la NASCAR Whelen Euro Series . [37] Bert Longin y Anthony Kumpen ingresaron a la división Elite 1. Maxime Dumarey corrió en la división Elite 2 a tiempo completo, mientras que el otro auto contó con varios conductores. En la primera carrera en Valencia, Longin anotó la pole position. Longin y Kumpen terminaron segundo y tercero en la carrera, mientras que Yann Zimmer ganó. [38] Kumpen fue un finalista constante entre los diez primeros. Finalmente ganó una carrera, en el Circuito Bugatti de Le Mans . [39] Kumpen ganó el campeonato por un punto en la ronda final sobre el campeón de múltiples series Ander Vilariño . En la división Elite 2, Dumarey tuvo mucho éxito. A pesar de ganar solo una carrera, ganó el campeonato. El equipo tuvo problemas la temporada siguiente. Kumpen se estrelló dos veces, en Raceway Venray (primera carrera) y Tours Speedway . El piloto belga también ganó la segunda carrera en Raceway Venray. Kumpen quedó cuarto en el campeonato de la serie. En Elite 2, Stienes Longin , hijo del piloto de Elite 1 Bert, tuvo una excelente temporada de debut. Longin estuvo regularmente entre los cinco primeros y también ganó en Tours. Se ubicó cuarto en la clasificación de la temporada.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
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