El Northern Counties Palatine era un autobús de dos pisos con entrada escalonada, de 2 y 3 ejes, construido por Northern Counties entre 1988 y 1999 en Wigan , Inglaterra.
El Palatine se construyó principalmente sobre chasis Leyland Olympian y Volvo Olympian , aunque también se realizaron pedidos de menor tamaño para clientes con chasis DAF DB250 , Dennis Arrow , Dennis Dominator , Volvo B10M Citybus y Scania N113DRB .
En 1995, Plaxton adquirió Northern Counties y finalmente descontinuó el nombre Northern Counties y reemplazó la gama Palatine con entrada escalonada por la gama Plaxton President de piso bajo en 1999.
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El Northern Counties Palatine se lanzó en 1988, inicialmente con la marca Countybus, en línea con otras empresas de autobuses de Northern Counties en ese momento. [1]
El Palatine resultó popular en Londres , y los mayores operadores de este tipo de carrocería fueron las filiales de Go-Ahead Group, London General y London Central, que compraron un total de 159 Palatines sobre el chasis Volvo Olympian, así como 38 construidos sobre el chasis Volvo Citybus . [2] [ se necesita una mejor fuente ] [3] Capital Citybus y su predecesor Ensignbus también operaron Palatines, de los cuales se construyeron sobre el chasis Dennis Dominator y Volvo Olympian. [4] [5]
Fuera de Londres, el Palatine resultó popular entre las antiguas operaciones de PTE Yorkshire Rider , Busways Travel , Merseybus y GM Buses , que compraron Palatines con chasis Leyland y Volvo Olympian, así como algunos con chasis Scania N113 ; [6] [7] [8] dos de los Palatines de GM Buses se construyeron exclusivamente con elevadores para sillas de ruedas en el chasis Volvo D10M . [9] El grupo British Bus también compró una cantidad significativa de Palatines con chasis Leyland y Volvo Olympian, y las filiales Maidstone & District , [8] [10] Kentish Bus , [11] Southend Transport y West Riding Buses constituyeron la mayoría de los pedidos. Cinco Volvo Olympian con carrocería Palatine construidos según las especificaciones de Stagecoach se entregaron a Cleveland Transit en 1994, y tres más también se entregaron a su filial Kingston upon Hull City Transport . [12] [13]
La filial del Grupo Badgerline, Bristol Cityline, adquirió 30 Leyland Olympian con carrocerías Palatine I en 1992, [14] mientras que East Yorkshire Motor Services adquirió un gran número de Leyland y Volvo Olympian con carrocerías Palatine I entre 1990 y 1998 para reemplazar a los antiguos autobuses de la National Bus Company . [15] También se entregaron cinco a su filial Finglands Coachways en Manchester. [16] Trece Leyland Olympian con carrocerías Palatine I se entregaron a Isle of Man Transport entre 1989 y principios de 1990, [17] mientras que las filiales de Blazefield Holdings, Keighley & District y Yorkshire Coastliner, también compraron Palatines con chasis Volvo Olympian. [18]
El Northern Counties Palatine II de segunda generación se lanzó en 1993. Visualmente similar en diseño a su competidor, el Optare Spectra , el Palatine II tenía una fascia frontal revisada que también presentaba un parabrisas curvo y una línea de techo redondeada, compartiendo señales de diseño similares con el Northern Counties Paladin de un solo piso ; ventanas más anchas y profundas y más espacio para la cabeza en el interior. El 'Countybus' de primera generación posteriormente pasó a llamarse 'Palatine' y continuó vendiéndose junto con el Palatine II como una alternativa de bajo costo. [1] [19]
MTL Trust Holdings fue un operador destacado que adquirió un lote inicial de 36 Palatine II de alta especificación en 1996, tanto para el "Servicio Plata" a través de los Túneles de Mersey como para la operación de Southport . [20] Otro lote de 22, denominado "La Flota del Milenio", entró en servicio en Merseyside en 1998. [21]
En Londres, el Palatine II resultó menos popular que el Palatine I. Sin embargo, Capital Citybus fue uno de los primeros en adoptar el Palatine II, ordenando el único Leyland Olympian que recibió una carrocería Palatine II, así como más ejemplos en los chasis Volvo Olympian y Dennis Arrow . [22] CentreWest Buses compró 15 Palatine II en chasis Volvo Olympian para el 607 Express en 1996, [23] mientras que Cowie Group compró 13 Palatines II en el chasis DAF DB250 en enero de 1996, [24] con dos adicionales adquiridos del stock del concesionario en 1999, momento en el que Cowie London se había convertido en Arriva London. London General compró Palatine II adicionales , que compró solo 27 del tipo, [2] Armchair Passenger Transport , [25] Harris Bus [26] y London Suburban.
Otros operadores del Palatine II sobre el chasis Volvo Olympian incluyen Go North East , que compró un total de 23 en 1997; [ cita requerida ] Northumbria Motor Services , que adquirió ocho en 1994; [27] East Yorkshire Motor Services, que adquirió seis en 1995, [28] y Eastbourne Buses , que compró el primer Palatine II con carrocería de chasis DAF. [29]
Como resultado de la alta demanda de carrocerías con chasis Volvo Olympian de tres ejes con aire acondicionado que superaban la capacidad de producción del fabricante rival Alexander , entre 1996 y 1998, Northern Counties ensambló un puñado de carrocerías Palatine muy modificadas para exportarlas a Hong Kong , que fueron etiquetadas como Plaxtons al finalizar. [30]
Citybus recibió 55 Volvo Olympian con carrocería Northern Counties en chasis de 12 metros (39 pies), que se especificaron para tener extremos delanteros y parabrisas de estilo Alexander, mientras que Kowloon-Canton Railway Corporation recibió 15 de 11 metros (36 pies) con parabrisas convencionales Northern Counties. También se entregaron dos Volvo Olympian con carrocería Northern Counties de 12 metros (39 pies) para su uso como autobuses de transporte para el personal por parte de Hong Kong Air Cargo Terminals Limited . [30]
Medios relacionados con Condados del norte de Palatine en Wikimedia Commons