New York New Jersey Rail, LLC ( marca de informe NYNJ ) es un ferrocarril de conmutación y terminal [1] que opera la única operación de flotación de vagones en la parte superior de la Bahía de Nueva York entre Jersey City, Nueva Jersey y Brooklyn, Nueva York . Desde mediados de noviembre de 2008, es propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , que lo adquirió por unos 16 millones de dólares como paso en un proceso que podría completar un túnel ferroviario Cross-Harbor .
Dado que los trenes de carga no están permitidos en los túneles del río Norte de Amtrak y el puente Poughkeepsie se cerró en 1974, el ferry es el único cruce de carga del río Hudson al sur del puente conmemorativo Alfred H. Smith , 140 millas (230 km). al norte de la ciudad de Nueva York, en un proceso conocido como el obstáculo de Selkirk . [2] Es la última operación de flotación de automóviles que queda en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey . [3]
El ferrocarril opera en dos divisiones, la división Marine y la división Port Jersey Rail. [4] Sus operaciones de cambio en el lado de Nueva York incluyen un corto ramal hacia el norte hasta la Terminal Bush que atraviesa el complejo de la Terminal del Ejército de Brooklyn y luego a través del centro de la Primera Avenida en Sunset Park . [5] Este ramal es el último ejemplo de operaciones ferroviarias activas en las calles de la ciudad de Nueva York.
La Autoridad Portuaria es propietaria de Greenville Yard en Greenville, Jersey City , donde se conecta con los ferrocarriles Clase I CSX Transportation y Norfolk Southern Railway , que operan conjuntamente el Área de Activos Compartidos del Norte de Jersey de Conrail Shared Assets Operations . En el extremo de Bay Ridge, Brooklyn , el 65th Street Yard de 6 acres (2,4 ha) se conecta con la sucursal de Bay Ridge exclusivamente de carga de Long Island Rail Road , que es operada por New York and Atlantic Railway , y el New Ferrocarril del Sur de Brooklyn de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de York . El viaje en barcaza de 4 millas a través del puerto dura aproximadamente 45 minutos. El viaje equivalente en camión es de 35 a 50 millas. [6] [7]
A partir de 2012, el sistema NYNJ mueve aproximadamente 1.500 vagones a través del puerto por año. Los funcionarios de la Autoridad Portuaria sugirieron que el sistema puede transportar hasta 25.000 automóviles al año. [8] [9] NYNJ reemplazó dos EMD GP38-2 con tres locomotoras de bajas emisiones de Knoxville Locomotive Works en Tennessee por $ 5 millones. En julio de 2015, el sistema había movido alrededor de 4900 vagones en lo que va del año. [10]
De 1983 a 2006, la operación se conoció como New York Cross Harbor Railroad ( marca informativa NYCH ). Los predecesores anteriores incluyen Brooklyn Eastern District Terminal Company , Bush Terminal Railroad , New York Dock Railway y las operaciones de New York, New Haven & Hartford Railroad y Pennsylvania Railroad en Bay Ridge y Greenville.
En 1999, la ciudad de Nueva York rehabilitó el patio más grande de la calle 65 para operaciones de flotación de automóviles con dos puentes de transferencia . No fue entregado a NYCH debido a una disputa sobre el dinero que se le debía a la ciudad. En su lugar, NYCH continuó utilizando el puente de transferencia único en la terminal Bush. En 2002, los ingresos de New York Cross Harbor Railroad por operaciones ferroviarias fueron de $1,685,899. Tenía 48 clientes activos, siendo los envíos de cacao desde los muelles de Brooklyn su principal línea de negocio. También operaba un servicio de transporte por carretera y ofrecía servicios en el barco y en el muelle para la recepción o entrega de diversos tipos de carga, como vigas de acero de gran tamaño. [6]
NYCH dejó de existir en 2006; una nueva empresa, Mid-Atlantic New England Rail, LLC de West Seneca, Nueva York , compró el ferrocarril y lo renombró New York New Jersey Rail, LLC (NYNJ). La ciudad de Nueva York compró la empresa dos años después.
La Autoridad Portuaria comenzó a trabajar con agencias gubernamentales en Nueva York y Nueva Jersey para llevar a NYNJ a un buen estado de conservación. Esto incluye trabajos de emergencia para estabilizar la estructura del puente de transferencia en Greenville, reparaciones al puente de transferencia y la infraestructura de vías en Brooklyn, y la adquisición de locomotoras con emisiones ultrabajas y una nueva barcaza ferroviaria de 30 vagones. [11] En mayo de 2010, la Autoridad Portuaria anunció que compraría Greenville Yard y construiría allí una nueva instalación de barcaza a ferrocarril, además de mejorar el sistema de flotación de vagones existente. Se espera que la instalación de barcaza a ferrocarril maneje entre 60.000 y 90.000 contenedores de desechos sólidos por año desde la ciudad de Nueva York, eliminando hasta 360.000 viajes de camiones de basura al año. La junta de la autoridad autorizó 118,1 millones de dólares para el proyecto general. [12] En diciembre de ese mismo año, NYNJ compró el ferrocarril Port Jersey de 2,4 millas para mejorar su acceso a los transportistas en el área del puerto de Greenville. [13]
En noviembre de 2011, la Autoridad Portuaria contrató a HDR, Inc. de Omaha, Nebraska, para rehabilitar Greenville Yard. El trabajo incluyó la rehabilitación de las estructuras ferroviarias y costeras, incluida una barcaza ferroviaria y un puente de transferencia, la demolición de otros dos puentes, el diseño de una nueva barcaza y dos puentes nuevos, y la adición de 10,000 pies de vía. [14] [15] En julio de 2012, NYNJ comenzó a operar en 65th Street Yard. La carga inicial incluía manzanas, combustible para calefacción, automóviles nuevos y chatarra. [16] Se renovó el ferrocarril hacia el norte a lo largo de la Primera Avenida y se colocaron nuevas vías para apoyar las operaciones en la Terminal Marina del Sur de Brooklyn , incluido un muelle de importación de automóviles y una nueva planta de reciclaje municipal. [17]
El 29 de octubre de 2012, el huracán Sandy causó daños importantes a las instalaciones de Greenville, socavando los pórticos del puente de transferencia y hundiendo uno de los flotadores de los automóviles. Finalmente, las estructuras de pórtico de 81 años de antigüedad fueron demolidas. El puente flotante en funcionamiento en la terminal Bush fue trasladado en barcaza a Greenville, donde fue redesignado como Puente Pontón de Greenville. El servicio se restableció a finales de diciembre, después de 52 días de intensa reconstrucción. [18]
El 17 de septiembre de 2014, la Autoridad Portuaria anunció que estaba financiando una importante remodelación de Greenville Yard, para incluir una nueva terminal de contenedores ExpressRail que preste servicio a la Terminal Marina Global de Port Jersey . La Autoridad Portuaria también construiría dos nuevos puentes de transferencia entre ferrocarril y barcaza, compraría dos nuevas barcazas flotantes para vagones y compraría cuatro nuevas locomotoras de emisiones ultrabajas [19] [20] En noviembre de 2017, la primera de las nuevas barcazas, NYNJR100, fue entregado a NYNJ. Construida por Metal Trades, Inc., la barcaza de cuatro vías puede transportar hasta 18 vagones de 60 pies (18 m) de largo, con hasta 2298 toneladas largas (2335 toneladas) de carga. [21] La segunda barcaza, NYNJR200, se entregó en diciembre de 2018. Una barcaza más antigua, de 14 vagones, la 278, todavía está en servicio. [22] La nueva terminal de contenedores ExpressRail se inauguró el 7 de enero de 2019, con cuatro vías de ocho operativas. [23] Las cuatro pistas restantes se abrieron el 17 de junio de 2019. [24]
En julio de 2017, la Autoridad Portuaria anunció un estudio de 35 millones de dólares para construir un túnel ferroviario que cruce el puerto , apto para el transporte de mercancías. [25] Si se construye, el túnel eliminaría la necesidad del ferry NYNJ.
40°40′44″N 74°4′25″W / 40.67889°N 74.07361°W / 40.67889; -74.07361
