El 65th Street Yard , también conocido como Bay Ridge Rail Yard , es un patio ferroviario en la bahía superior de Nueva York en Sunset Park y Bay Ridge, Brooklyn . Equipado con dos puentes de transferencia que permiten cargar y descargar vagones de ferrocarril en flotadores de vagones , es el último de las operaciones de flotadores de vagones que alguna vez fueron extensas en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey . Ubicado junto a la Terminal del Ejército de Brooklyn , proporcionó un enlace importante en la red de carga ferroviaria de la ciudad en la primera mitad del siglo XX. Más tarde se utilizó como un patio de ferrocarril convencional al final del ramal Bay Ridge de LIRR/NY&A . Los nuevos puentes de transferencia se construyeron en 1999, pero permanecieron sin uso hasta que se activaron en julio de 2012.
El patio fue operado originalmente por New Haven Railroad . Originalmente tenía cuatro puentes flotantes para vagones operados eléctricamente del tipo de plataforma suspendida elevada (patente francesa) y se denominaban en orden alfabético de sur a norte: "Abie", "Benny", "Charlie" y "Davy". Estos cuatro puentes de transferencia manejaron más de 1000 vagones por día desde la década de 1920 hasta la de 1950. Posteriormente, el tráfico disminuyó y el patio fue abandonado en 1968, después de que New Haven fuera absorbida por la creación de Penn Central (PC) y las operaciones de flotación fueran terminadas por PC. [1] Los cuatro puentes de transferencia se eliminaron en la década de 1970.
Alrededor de 1978, el New York Dock Railway instaló un puente flotante con vigas de pontón soportadas por pontones , trasladado desde el patio de la calle 28 oeste de Erie Railroad en Manhattan. El puente, conocido como puente flotante de la Brooklyn Army Terminal , abreviado BAT , se utilizó hasta aproximadamente 1990. Su propósito principal era mantener accesible el patio de la calle 65 mientras se reconstruía la Primera Avenida y, por lo tanto, no se podía llegar al patio desde la Bush Terminal . Los restos del puente aún están en el agua justo al lado de la esquina noroeste del patio. [2] [3]
En 1981, la Ciudad y el Estado de Nueva York compraron el 65th Street Yard, que pagó 2,5 millones de dólares por el sitio de 24 acres (9,7 ha), [4] y los puentes de transferencia se reconstruyeron en 1999 a un costo de 20 millones de dólares. [5] [6] Los nuevos puentes de transferencia parecen tener un diseño simplificado: un solo tramo de dos vías sin plataforma, pórtico elevado, contrapesado con un polipasto de tramo operado eléctricamente. El diseño parece ser una variante del tipo visto en la Costa Oeste y posiblemente una mejora en el diseño del puente de transferencia ubicado en el 207th Street Yard en Manhattan . Sin embargo, estos dos nuevos puentes de transferencia habían permanecido sin uso para operaciones de flotación de vagones desde que el New York Cross Harbor Railroad , el sucesor del New York Dock Railway, abandonó los planes de trasladar su operación de Bush Terminal en 50th Street al 65th Street Yard debido a disputas financieras entre la ciudad y el ferrocarril.
El ferrocarril New York Cross Harbor Railroad transportaba vagones de tren en flotadores hasta y desde Greenville Yard en Jersey City . Fue adquirido en 2006 por Mid Atlantic New England Rail, LLC, que rebautizó el ferrocarril como New York New Jersey Rail, LLC (NYNJ). En 2008, el ferrocarril fue comprado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey [7]. La Autoridad Portuaria también comenzó la restauración del 65th Street Yard para su uso por parte de NYNJ en 2011 como parte de una inversión de 118,1 millones de dólares para la restauración del sistema de flotadores de vagones de tren existente que opera entre Greenville y los sitios en las calles 51 y 65 en Brooklyn, Nueva York, incluida la compra de Greenville Yard. [8] [9]
En julio de 2012 se reabrió el 65th Street Yard, con un puente de transferencia en uso y el otro en modo de espera. La operación de flotación de automóviles se trasladó de Bush Terminal al 65th Street Yard. El objetivo de NYNJ es aumentar el tráfico de los 1.600 automóviles actuales a 23.000 automóviles para 2017. [ Necesita actualización ] En el futuro, los productos básicos incluirán fruta, combustible para calefacción y automóviles nuevos. [4]