Morgan–McClure Motorsports fue un equipo de carreras automovilísticas estadounidense que compitió en la NASCAR Cup Series a tiempo completo hasta 2007. Operó durante 28 años, comenzando en 1983 y terminando en 2012. El equipo fue más conocido por correr el No. 4 desde 1983 hasta 2010. El equipo ganó notablemente la Daytona 500 tres veces durante la década de 1990. Ganaron con Ernie Irvan en 1991, luego ganaron consecutivamente en 1994-1995 con Sterling Marlin . Irvan (1992) y Marlin (1996) también ganaron cada uno la Pepsi 400 para un total de cinco victorias con puntos en Daytona para el equipo durante un período de seis años.
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Morgan–McClure Motorsports era propiedad de los socios comerciales Larry McClure y Tim Morgan. Comenzó en 1983 cuando los dos compraron un auto de carreras de GC Spencer . El auto debutó en Talladega Superspeedway y fue pilotado por Connie Saylor . El auto terminó 40º después de sufrir una falla en el motor. Después de despedir a Connie porque querían un conductor más joven y después de obtener los derechos del No. 4 y el auto que condujo para GC Spencer, Mark Martin se hizo cargo de las tareas de conducción más tarde ese año, y tuvo un resultado entre los 10 primeros. En 1984 , el equipo contrató a Folgers como patrocinador y comenzó a competir como el auto No. 4. Tommy Ellis corrió veinte carreras ese año para el equipo, con Lennie Pond y Joe Ruttman corriendo el resto del calendario. Ruttman corrió dieciséis carreras para ellos la próxima temporada, logrando un resultado entre los 5 primeros y cuatro resultados entre los 10 primeros. En 1986 , MMM obtuvo el patrocinio de Eastman Kodak y contrató a Rick Wilson para que se encargara de las tareas de conducción. Wilson consiguió para el equipo su primera pole position en Bristol Motor Speedway en 1988 , su primera temporada completa en el circuito. Cuando Wilson anunció que dejaba el equipo en 1989 , el equipo estaba octavo en puntos.
Para la temporada de 1990 , el equipo contrató a Phil Parsons , pero después de tres carreras, Parsons fue liberado a favor de Ernie Irvan . En su primera carrera con el equipo, Irvan comenzó en el puesto 30 y terminó tercero. Dos carreras más tarde, Irvan ganó su primera pole position en Bristol Motor Speedway . El equipo cambió de Oldsmobile a Chevrolet para obtener más apoyo del fabricante. Su primera carrera después del cambio fue en el Bud at the Glen de 1990. Irvan obtuvo su primera victoria de su carrera, así como la primera victoria para MMM la semana siguiente en Bristol, en el Busch 500. La temporada siguiente, Irvan ganó la Daytona 500 y The Bud at the Glen (este último se vio empañado por la muerte del popular veterano JD McDuffie ). Cuando cayó la bandera a cuadros al final de la temporada, el equipo estaba quinto en puntos. La temporada siguiente, Irvan ganó tres carreras en un lapso de dos meses, en Sears Point International Raceway , la Pepsi 400 en Daytona International Speedway y en Talladega Superspeedway , respectivamente. En 1993 , Irvan ganó la pole dos veces, así como una victoria en Talladega. Cuando Davey Allison murió en un accidente aéreo, Robert Yates le pidió a Irvan que ocupara su lugar. Irvan quería salir de su contrato con MMM, y se desató una fea demanda. Irvan pudo salir, pero hubo sentimientos heridos en ambas partes.
Para la temporada de 1994 , el equipo contrató a Sterling Marlin para que condujera. En su primera carrera en el equipo, Marlin ganó la Daytona 500 , superando, irónicamente, a Irvan. Marlin también ganó la 500 al año siguiente, además de dos carreras más en Darlington Speedway y Talladega. En 1996 , Marlin ganó dos carreras, en Talladega y la Pepsi 400 en Daytona.
Después de que el equipo no ganara con Marlin en 1997 , terminando 25º en puntos, el equipo y Marlin decidieron separarse. MMM contrató al dos veces ganador de carreras Bobby Hamilton . Hamilton lideró 378 de 500 vueltas y ganó desde la pole en Martinsville Speedway y terminó décimo en la clasificación final de puntos. Pronto, el equipo no pudo repetir su éxito y Hamilton se fue a Andy Petree Racing en 2001. Fue reemplazado por Robby Gordon , pero Gordon tuvo problemas en el viaje y fue liberado después de solo cinco carreras. Mike Skinner y Kevin Lepage compartieron las tareas de conducción durante dos años sin mucho éxito. En 2003 , MMM cambió a Pontiac . Perdieron su patrocinio de Kodak en 2004 , pero MMM permaneció abierto, volviendo a Chevrolet (casi siendo obligado a hacerlo, ya que Pontiac se había retirado de la serie de la Copa a fines de 2003). Jimmy Spencer condujo el auto la mayor parte de ese año, y el hijo del copropietario del equipo, Larry McClure, Eric, condujo otro auto del equipo para terminar 26º en Talladega Superspeedway . Para 2005 , el equipo firmó a Lucas Oil como patrocinador y contrató a Mike Wallace para conducir. Wallace fue reemplazado por John Andretti , PJ Jones y Todd Bodine para algunas de las carreras en 2005. En 2006 , Scott Wimmer fue anunciado como el piloto de 2006 con un nuevo patrocinio de AERO Exhaust con sede en Utah. Wimmer tuvo un comienzo promedio de 35º y un promedio de final de 29º, sin victorias, top 5 o top 10. El 3 de octubre de 2006, Larry McClure anunció que el equipo y Wimmer se separaban. Contrataron a Todd Bodine para conducir las siguientes dos carreras, Charlotte y Atlanta, hasta que pudieran encontrar un reemplazo permanente. En las últimas tres carreras, el equipo contrató al veterano Ward Burton , que en ese momento no había conducido en la Cup Series en varios años. El 12 de diciembre de 2006, MMM anunció que habían contratado a Burton para que ocupara el asiento de tiempo completo en 2007 con el patrocinio de State Water Heaters. Burton fue liberado antes de la última carrera de la temporada 2007. Además, Morgan-McClure Motorsports cerró semanas antes de la Daytona 500 de 2008 debido a problemas financieros, pero había acordado dejar que Mike Wallace condujera en la Daytona 500 de 2008 si se encontraba patrocinio. Se encontró patrocinio, pero Larry McClure dijo que estaba cansado de simplemente pasar desapercibido y que volvería cuando se pudiera asegurar un patrocinio importante. Cuando Tony Stewartanunció el 14 de agosto que Ryan Newman conduciría el auto No. 4 en 2009, Morgan–McClure Motorsports protestó. Tim Morgan declaró: "Hay algo de sudor e historia en ese número 4. Sentimos que es nuestro", [1] en un artículo para el Bristol Herald Courier. Después de las discusiones con MMM y NASCAR, el 18 de agosto Stewart anunció que Newman conduciría el No. 39 en lugar de un auto No. 4 en 2009. En 2014 Stewart adquirió el No. 4 para usarlo con el piloto Kevin Harvick , quien reemplazó a Newman y al No. 39 en la temporada 2014.
Los rumores indicaban que Morgan–McClure Motorsports prepararía un Chevy Nº 4 para intentar la Daytona 500 de 2009 , pero esto no sucedió. El 11 de abril de 2009, el equipo hizo públicas sus intenciones de intentar la Aaron's 499 en Talladega Superspeedway con el piloto Eric McClure en el Chevy Nº 4 Hefty / Walmart , sin embargo, el equipo no logró clasificarse para la carrera. Scott Wimmer intentó clasificar el auto en Bristol. Wimmer participó en el evento, la primera salida de Morgan–McClure desde 2007. Terminó 29.º. Wimmer también intentó Dover, pero fueron el único equipo que no se clasificó.
Desde 2009, los problemas legales han impedido que Morgan–McClure compita activamente. Larry McClure fue acusado de fraude fiscal federal por no declarar 269.000 dólares por los coches utilizados en la serie ARCA. También se vio obligado a devolver 60.000 dólares a Eastman-Kodak por falsificar una factura. McClure pasó dieciocho meses en la cárcel y trabaja en un concesionario de coches familiar.
MMM regresó a la Cup Series en Bristol en agosto de 2010, pero Kevin Lepage no logró clasificarse para la carrera. El equipo nunca volvió a intentar participar en otra carrera, y su N.° 4 fue utilizado por el equipo Red Bull Racing para Kasey Kahne en 2011 sin ninguna objeción por parte de Morgan-McClure. El equipo cerró sus puertas en 2012. [2]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )