El Loch Vennachar era un barco clipper de tres mástiles y casco de hierroque se construyó en Escocia en 1875 y se hundió con toda su tripulación frente a la costa de Australia del Sur en 1905. Pasó toda su carrera en la Glasgow Shipping Company, comerciando entre Gran Bretaña y Australia. La compañía se conocía popularmente como " Loch Line ", ya que todos sus barcos llevaban nombres de lagos escoceses . El barco llevaba el nombre de Loch Venachar , en lo que entonces era Perthshire .
En 1892, el Loch Vennachar sobrevivió a un ciclón en el océano Índico que lo desarboló . En 1901, se hundió cuando un barco de vapor chocó con él en el estuario del Támesis . Fue rescatado, reparado y devuelto al servicio. En 1905, se hundió nuevamente frente a la isla Canguro .
En 1976, los arqueólogos marinos encontraron los restos del naufragio del Loch Vennachar frente a la bahía Oeste, en la isla Canguro. La Ley de naufragios históricos de la Commonwealth de 1976 protege el naufragio. En 1980 se recuperaron partes de una de sus anclas, que ahora se conservan en la isla Canguro.
James y George Thomson construyeron el Loch Vennachar en Dalmuir [1] en el río Clyde , y lo botaron el 4 de agosto de 1875. [2] Su longitud registrada era de 250,1 pies (76,2 m), su manga era de 38,3 pies (11,7 m) y la profundidad de su bodega era de 22,4 pies (6,8 m). Sus tonelajes eran 1557 TRB y 1485 TNR . [3]
La Glasgow Shipping Company registró el Loch Vennachar en Glasgow . Su número oficial en el Reino Unido era 71748 y sus letras de código eran PCVQ. [1] [3]
El barco fue equipado inicialmente con mástiles reales con junquillos , pero esto resultó interferir con su estabilidad debido a que había demasiado peso en lo alto. Luego se le colocaron mástiles de juanete y reales en uno, con vergas reales cruzadas sobre juanetes dobles. [ cita requerida ]
Loch Vennachar siempre estuvo en el comercio de lana desde Adelaida y Melbourne hasta Gran Bretaña. Su carga habitual era de unas 5.500 pacas de lana. En los viajes desde Gran Bretaña hasta Australia transportaba otras cargas, [4] y también pasajeros. [5] Cuando zarpaba desde Melbourne, sus cargamentos de lana eran organizados por John Sanderson & Co. Un libro sobre la empresa incluye una pintura del barco frente a Port Phillip Heads. [6]
El capitán Francis Wagstaff estuvo al mando de la nave en su viaje inaugural, saliendo de Inishtrahull el 6 de septiembre de 1875. El capitán William Robertson le sucedió a principios de 1876, pero murió en 1878 después de realizar dos viajes en ella. Su primer oficial , James S Ozanne, fue ascendido a capitán y estuvo al mando de la nave hasta 1884. Fue sucedido por el capitán William H Bennett, que se retiró en 1904. [7] El capitán William S Hawkins estuvo al mando de la nave en su último viaje en 1905. [8]
En junio de 1892, un ciclón desarboló el barco en el océano Índico. [9] Alrededor de las 8 p. m. del 3 de junio, el barómetro mostró una caída de presión. La tripulación de Loch Vennachar acortó rápidamente su velamen. Al amanecer, alrededor de las 5 a. m., un terrible mar de frente impulsado por un vendaval del noreste golpeó el barco. Dos grandes olas lo golpearon. El barco se deshizo de la primera y se hundió en el valle que se encontraba más allá. La segunda ola rompió sobre su cubierta, rompiendo sus tres mástiles. Con poco mástil restante para estabilizarlo, el barco se balanceó peligrosamente en mares agitados. [4] [8]
Después de nueve días, el tiempo mejoró y su tripulación aparejó un mástil de proa y una vela en el mástil de mesana dañado . Después de cinco semanas llegó a Port Louis , Mauricio . Esperó allí durante cinco meses para que le pusieran nuevos mástiles. Cuando llegaron de Inglaterra, fue reparada en diez días. [4] Las reparaciones costaron £9,071. Salió de Port Louis el 18 de noviembre y llegó a Port Phillip el 22 de diciembre. Lloyd's of London le otorgó al capitán Bennett su Medalla Lloyd's por salvar vidas en el mar. [8]
El 12 de noviembre de 1901, el Loch Vennachar estaba anclado en el estuario del Támesis frente a Thameshaven, en Essex , cuando alrededor de las 4.15 horas el vapor Cato chocó con su proa de estribor. El Loch Vennachar se hundió y un marinero sufrió una herida grave en la cabeza, pero la tripulación botó sus botes y los 30 miembros de su tripulación se salvaron. [10] Se perdieron seis de los siete catamaranes de su barco . Fue reflotado el 9 de diciembre, reparado a un costo de 17.000 libras esterlinas y devuelto al servicio. [2] [8] [11]
A finales de junio de 1905, el Loch Vennachar partió de Glasgow rumbo a Adelaida con un cargamento que incluía 20.000 ladrillos. El 6 de septiembre de 1905, el Yongala la alcanzó a unas 160 millas náuticas (300 km) al oeste de las islas Neptuno y los capitanes intercambiaron señales de "todo está bien". [12] El capitán del Yongala registró que el Loch Vennachar era un bonito espectáculo, avanzando a toda velocidad con las velas desplegadas. [13] Fue el último avistamiento conocido del Loch Vennachar .
El 29 de septiembre, el queche Annie Watt llegó a Adelaida y su capitán informó haber recogido un rollo de papel de imprenta azul a 18 millas al noroeste de la isla Canguro. El papel fue identificado como parte de la carga del lago Vennachar . [8] [14] Tres semanas después, el mar comenzó a entregar restos de su carga a la costa rocosa de la isla Canguro, lo que confirmó su pérdida. El vapor Governor Musgrave fue enviado dos veces a buscar el naufragio y a los supervivientes. Semanas de búsqueda por parte de barcos pesqueros locales y del gobierno produjeron solo restos flotantes y el cuerpo de un joven marinero, que nunca fue identificado. Fue enterrado en las colinas de arena de West Bay. [13] La búsqueda finalmente se abandonó el 12 de octubre. [ cita requerida ]
En ese momento, se concluyó incorrectamente que Loch Vennachar naufragó en Young Rocks, un afloramiento de granito a unas 20 millas al sur-suroeste de Cape Gantheaume , tratando de hacer el Pasaje Backstairs . [8]
La primera lista de personas que probablemente estaban a bordo del barco en el momento de su pérdida apareció en los periódicos a finales de septiembre de 1905. Esta lista, que contenía 23 nombres de personas que podrían ser tripulantes o pasajeros, se compiló a partir de cartas que esperaban ser recogidas por el barco en las oficinas de George Wills & Co, el agente del barco en Adelaida. [15] Un artículo de periódico posterior informó que los aprendices SC Brown y Robert Andrews, cuyos nombres habían sido incluidos en la lista anterior, se habían transferido de Loch Vennachar a Loch Garry y Loch Torridon respectivamente. [16] A finales de noviembre de 1905, la siguiente lista se publicó en varios periódicos de Australia, Nueva Zelanda y Escocia. Esta lista que "fue recibida en Fremantle por el correo inglés" indica que no había pasajeros en el último viaje. [17] En la lista, las abreviaturas AB y OS se refieren respectivamente a marineros capaces y marineros ordinarios .
La muerte de Thomas Pearce recibió atención en la prensa australiana porque su padre, Thomas R Pearce, era conocido como uno de los dos sobrevivientes del naufragio de Loch Ard en 1878, y su abuelo adoptivo, el capitán Robert Pearce, [18] murió al mando del SS Gothenburg cuando se perdió en 1875. [19]
La pérdida de Loch Vennachar siguió a la de Loch Sloy en 1899. En 1902, la Junta Marina de Australia del Sur había recomendado construir un faro en el cabo du Couedic , pero esto no se hizo. La Junta consideró que un faro de ese tipo podría haber evitado la pérdida de ambos barcos. La construcción comenzó en 1907 y el faro del cabo du Couedic se encendió oficialmente el 27 de junio de 1909. [20] [21] En 1908, el promontorio norte de West Bay recibió el nombre de Vennachar Point en memoria del barco. [22]
En febrero de 1976, la Sociedad de Investigación Histórica Subacuática (SUHR) buscó los restos del naufragio frente a la costa oeste de la isla Canguro. El 24 de febrero, las condiciones no eran adecuadas para una búsqueda submarina , por lo que se buscó en la orilla al pie de los acantilados al norte de West Bay. Se encontró un ladrillo con las letras " GLAS...OW " en una de sus caras.
El 26 de febrero las condiciones eran adecuadas para el buceo , por lo que tres buceadores del SUHR y dos buceadores locales buscaron en el mar donde se encontró el ladrillo. Encontraron el naufragio a una profundidad de 12 metros (39 pies). [23] [24] [25] Todas sus anclas todavía estaban en su lugar, lo que sugería que no se había hecho ningún intento por evitar que chocara contra el acantilado.
Tras la presión ejercida por el SUHR, el primer ministro de Australia del Sur , Don Dunstan , anunció el 11 de diciembre de 1976 que el SUHR organizaría una expedición en febrero de 1977 para estudiar el lugar, para lo cual el gobierno estatal proporcionaría diez buzos de la policía, licencia especial para los empleados del gobierno involucrados en la expedición y tarifas concesionarias en el ferry de propiedad del gobierno, Troubridge . También declaró la zona del lugar del naufragio como reserva histórica en virtud de la Ley de Preservación de Reliquias Históricas y Aborígenes de 1965 de Australia del Sur . [26] [27] [28]
En febrero de 1977, un equipo de 34 personas instaló un campamento en West Bay para una estancia de dos semanas. Debido a las condiciones inadecuadas para el buceo, la primera semana se pasó buceando en el pecio del Fides en la costa norte de la isla Canguro. La segunda semana se pasó en el pecio del Loch Vennachar . El SUHR estableció la ubicación del lugar del naufragio en relación con la tierra, inspeccionó la proa del naufragio y encontró sus anclas principales, registró fotográficamente el lugar y recuperó una selección de artefactos para su conservación. La expedición se financió con las contribuciones de los miembros más la donación de servicios, bienes y dinero en efectivo de cuatro agencias gubernamentales, 35 empresas privadas y numerosos individuos. [26] [29]
El informe de la expedición recomendaba conservar una de las anclas de proa, lo que se hizo en 1980. El SUHR colaboró con el gobierno estatal y el Club de buceo de la isla Canguro, con la ayuda de 23 agencias gubernamentales, organizaciones privadas y particulares. El 31 de marzo se recuperó una caña de ancla del naufragio, seguida de su material al día siguiente. Ambas partes se almacenaron en las aguas de West Bay hasta que el barco pesquero Lady Buick las trasladó a Kingscote en abril y mayo de 1980 respectivamente. Luego se llevaron a Port Adelaide ; la caña en Troubridge y el material en HMAS Banks .
Amdel conservó el ancla en Adelaida. La devolvieron a la isla Canguro, donde la exhibieron en la finca Flinders Chase, en el parque nacional Flinders Chase , y el 26 de marzo de 1982 se celebró una ceremonia formal a la que asistió David Wotton , ministro de Medio Ambiente y Planificación de Sudáfrica. [30] [31] [32]
El lugar del naufragio ha estado protegido por la Ley de Naufragios Históricos de la Commonwealth de 1976 desde octubre de 1980. [33] Su ubicación está registrada oficialmente como 35°52′48″S 136°31′12″E / 35.88000, -35.88000; 136.52000 . [34] En 1980, el área protegida como reserva histórica declarada bajo la Ley de Preservación de Reliquias Aborígenes e Históricas de 1965 fue incluida en el entonces Registro del Patrimonio Nacional . [35] La tumba del marinero no identificado permanece en West Bay, pero con una réplica de la cruz de madera, ya que la original hecha con palos del naufragio fue vandalizada en la década de 1970. [23] [36] [37] En 2006, el ancla del barco se había trasladado desde Flinders Chase Homestead a un sitio junto al estacionamiento para visitantes en el lado sur de West Bay. [37] [38]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ){{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)"En el año 1896 salí de Glasgow en el lago Vennachar rumbo a Melbourne, y lo hice de maravilla. El capitán Bennett, que era un excelente marinero, estaba al mando, y calculando el tiempo transcurrido desde que pasamos por Ailsa Craig, en el estuario de Clyde, hasta la isla Canguro, justo en las afueras de Adelaida, hicimos el viaje en 81 días. Cuando estábamos "reduciendo el rumbo al este" en el océano Austral, en una ocasión navegamos a una velocidad media de 15 nudos por hora durante un período de más de 24 horas. Su tonelaje registrado era de 1.500 y el alojamiento en la cabina y la comida eran excelentes".{{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)"Señor, con referencia a las interesantes cartas que han aparecido en sus columnas recientemente sobre el velero Loch Vennachar y su capitán, ese excelente marino, el capitán WH Bennett, sin duda sus lectores estarán interesados en el siguiente extracto de una carta que he recibido hoy de su hijo, el Sr. JW Bennett, que reside en Londres: "Mi padre tenía 85 años de edad cuando murió y abandonó el Loch Vennachar en Melbourne en 1904..."Un área del lecho del mar cerca de West Bay, Isla Canguro, hacia el mar desde la cima del acantilado en un círculo que tiene como centro un punto de longitud 136° 32' este, latitud 35° 53' 05" sur y que tiene un radio de 250 metros.
