El Avro 691 Lancastrian fue un avión de transporte de pasajeros y correo británico y canadiense de los años 1940 y 1950 desarrollado a partir del bombardero pesado Avro Lancaster . El Lancastrian era básicamente un bombardero Lancaster modificado sin blindaje ni armamento y con las torretas de los cañones reemplazadas por carenados metálicos aerodinámicos, incluida una nueva sección de morro. El lote inicial se convirtió directamente de Lancasters; los lotes posteriores fueron nuevas construcciones.
Diseño y desarrollo
En 1943, la canadiense Victory Aircraft convirtió un bombardero Lancaster X para tareas de transporte civil con Trans-Canada Airlines (TCA). [1] (Después de la guerra, Victory Aircraft fue adquirida por lo que se convirtió en Avro Canada ). Esta conversión fue un éxito, lo que resultó en la conversión de ocho Lancaster X adicionales. Los "especiales" estaban propulsados por motores Merlin 38 fabricados por Packard y presentaban un morro y un cono de cola alargados y aerodinámicos. El alcance se incrementó con dos tanques de combustible de largo alcance Lancaster de 400 galones (1.818 L) instalados de serie en el compartimento de bombas. Estos Lancastrians fueron utilizados por TCA en su ruta Montreal - Prestwick . [2]
La modificación de abundantes aviones militares para transformarlos en transportes civiles desesperadamente necesarios fue algo común en el Reino Unido en el período inmediatamente posterior a la guerra; el Handley Page Halton fue una conversión similar del bombardero pesado Halifax .
Historial operativo
El banco de pruebas del Avro Sapphire Lancastrian en sus dos aviones con sus Merlins emplumados en el aeropuerto de Coventry en junio de 1954Un niño observa un avión Lancastrian. Pista de aterrizaje de St. Hubert, Montreal, 1947
En 1945, comenzaron las entregas de 30 Lancastrian de fabricación británica para BOAC . En un vuelo de demostración el 23 de abril de 1945, el G-AGLF voló 13.500 millas (21.700 km) desde Inglaterra hasta Auckland , Nueva Zelanda, en tres días y 14 horas a una velocidad promedio de 220 mph (354 km/h).
El Lancastrian era rápido, tenía un largo alcance y era capaz de transportar una carga pesada, pero el espacio interior era muy limitado ya que el Lancaster había sido diseñado con espacio para sus siete tripulantes dispersos por todo el fuselaje, y con la mayor parte de la carga transportada en la bodega de bombas de 33 pies (10,05 m) de largo . En consecuencia, como los pasajeros son voluminosos pero de bajo peso, no era adecuado para transportar grandes cantidades de pasajeros, pero era adecuado para el correo y una pequeña cantidad de pasajeros VIP . BOAC lo utilizó para vuelos entre Inglaterra y Australia desde el 31 de mayo de 1945. También sirvió con la RAF ; RAF Lancaster I número de serie PD328 , fue convertido a Lancastrian y rebautizado Aries , además de servir con Qantas y Flota Aérea Mercante Argentina.
Los Lancastrian se utilizaron durante el puente aéreo de Berlín para transportar gasolina ; 15 aviones realizaron más de 5000 viajes. En 1946, un Lancastrian operado por BSAA fue el primer avión en realizar un vuelo regular desde el entonces recién inaugurado aeropuerto de Londres-Heathrow .
Bancos de pruebas de motores Lancastrian
Datos de: Avro Aircraft desde 1908 [3]
Con la llegada de los motores de turbina de gas surgió la necesidad de probar los nuevos motores en un entorno de vuelo controlado en instalaciones bien instrumentadas. El candidato ideal fue el Avro Lancastrian, que podía acomodar fácilmente la instrumentación de prueba y volar con la potencia de dos motores de pistón si fuera necesario. Se asignaron varios Lancastrian para el trabajo en el banco de pruebas de motores con motores de turborreactores que reemplazaron a los motores Merlin externos o motores de pistón de prueba en las góndolas internas. Los arreglos de combustible variaban, pero podían incluir combustible para aviones a reacción de queroseno en los tanques de las alas externas o en los tanques del fuselaje, con avgas transportado en los tanques de combustible restantes.
El Lancastrian T-102 de la Fuerza Aérea Argentina se estrelló el 11 de diciembre de 1960 cerca de San Andrés de Giles , Argentina. Las 31 personas que iban a bordo murieron. Este fue el peor accidente en el que se vio involucrado este tipo de aeronave. [6]
El 23 de marzo de 1946, el Lancastrian G-AGLX se perdió en el Océano Índico en ruta entre Ceilán Británico y las Islas Cocos (Keeling); las 10 personas a bordo murieron. [9]
Variantes
Lancaster XPP
Nueve construidos mediante la conversión de Lancaster Mk. X en Victory Aircraft Ltd Canada.
Lancasteriano C.1
Avión de transporte de nueve plazas para BOAC y Qantas . Designación de la Royal Air Force Lancastrian C.1 según la especificación 16/44 . Avro fabricó un total de 23 aviones.
Lancasteriano C.2
Avión de transporte militar de nueve plazas para la RAF . En total, 33 fueron construidos por Avro.
Capacidad de combustible: 2154 galones imperiales (2587 galones estadounidenses; 9792 L) en tanques de ala, con 1020 galones imperiales (1225 galones estadounidenses; 4637 L) en tanques de bahía de bombas
Planta motriz: 4 motores de pistón Rolls-Royce Merlin 24/2 V-12 refrigerados por líquido, 1.620 hp (1.210 kW) cada uno
Hélices: Hélices de Havilland Hydromatic de 3 palas , de 13 pies (4,0 m) de diámetro, de velocidad constante y totalmente en bandera
Actuación
Velocidad máxima: 315 mph (507 km/h, 274 nudos) a 58.000 lb (26.308 kg) y 12.000 pies (3.700 m)
285 mph (248 nudos; 459 km/h) al nivel del mar
300 mph (260 nudos; 480 km/h) a 3500 pies (1100 m)
Velocidad de crucero: 290 mph (470 km/h, 250 nudos), mezcla débil máxima a 17.500 pies (5.300 m)
280 mph (240 nudos; 450 km/h) a 11.000 pies (3.400 m)
245 mph (213 nudos; 394 km/h) al nivel del mar
Alcance: 4100 mi (6600 km, 3600 nmi) a 230 mph (200 kn; 370 km/h) y 20 000 pies (6100 m) con una carga útil de 2190 lb (993 kg)
3280 mi (2850 nmi; 5280 km) a 280 mph (240 kn; 450 km/h) y 20 000 pies (6100 m) con una carga útil de 4340 lb (1969 kg)
3.600 mi (3.100 nmi; 5.800 km) a 280 mph (240 kn; 450 km/h) y 20.000 pies (6.100 m) con una carga útil de 2.190 lb (993 kg) (mezcla débil máxima)
3200 mi (2800 nmi; 5100 km) a 280 mph (240 kn; 450 km/h) y 20 000 pies (6100 m) con una carga útil de 4850 lb (2200 kg) (mezcla débil máxima)
Techo de servicio: 24.300 pies (7.400 m)
19.000 pies (5.800 m) con tres motores
Techo absoluto: 25.000 pies (7.600 m) a máxima potencia continua
20.500 pies (6.200 m) con tres motores
Velocidad de ascenso: 970 pies/min (4,9 m/s) a 65 000 lb (29 484 kg) y 10 000 pies (3000 m)
950 pies/min (4,8 m/s) al nivel del mar
Velocidad máxima de ascenso con tres motores: 490 pies/min (2,5 m/s) al nivel del mar
^ ab Jackson, AJ (1965). Avro Aircraft since 1908 . Londres: Putnam. págs. 385-392.
^ Franks 2000, págs. 92-93.
^ Ranter, Harro. "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Avro Lancastrian > Avro Lancastrian Statistics". aviation-safety.net . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave Avro 691 Lancaster C.4 T-102 San Andrés de Giles, BA". aviación-seguridad.net . Consultado el 15 de octubre de 2019 .
^ "El Avro Lancastrian británico fue uno de los grandes misterios de la aviación mundial". Associated Press. 2000.
^ "¿Qué pasó con el polvo de estrellas?". sometimes-interesting.com . 17 de septiembre de 2012.
^ "Informe de la base de datos de la Flight Safety Foundation, Tipo: Avro 691 Lancastrian C.1, Operando para: Qantas, Sábado 23 de marzo de 1946". aviation-safety.net . Consultado el 2 de agosto de 2022 .
^ "Avro Lancaster". Flota AZ . Consultado el 13 de junio de 2019 .
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Franks, Richard A. Avro Lancaster, Manchester y Lincoln: una guía completa para el modelista . Londres: SAM Publications, 2000. ISBN 0-9533465-3-6 .
Holmes, Harry. Avro Lancaster (serie Combat Legend). Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-84037-376-8 .
Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908, 2.ª edición . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
Mackay, RSG Lancaster en acción . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-130-X .
Marino, Atilio; Celleto, Vladimiro & Mosquera, Javier (septiembre-octubre de 2001). "Los" pesados "de Argentina: Avro Lancaster, Lincoln y Lancaster en el servicio militar, primera parte". Entusiasta del aire . No. 95. págs. 64–70. ISSN 0143-5450.
Milberry, Larry. La estrella del norte de Canadair . Toronto: Libros CANAV, 1982. ISBN 0-07-549965-7 .
Ottaway, Susan e Ian. Fly With the Stars – Una historia de British South American Airways . Andover, Hampshire, Reino Unido: Speedman Press, 2007. ISBN 978-0-7509-4448-9 .
Prins, François (primavera de 1994). "Pioneering Spirit: The QANTAS Story". Air Enthusiast . N.º 53. págs. 24-32. ISSN 0143-5450.
Taylor, John WR "Avro Lancaster". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
Lectura adicional
Benedetto, Fernando (2009). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). Avro Lancaster, Lancaster y Lincoln. Serie Fuerza Aérea (en español). vol. 17. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-00-3Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2011.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Avro Lancastrian .
"The Lancastrian", un artículo de Flight de 1945 sobre el Avro Lancastrian
"El Pathfinder se llama Star Light", un anuncio de AVRO de 1946 para la revista Lancastrian in Flight
"¡De Inglaterra a Australia en tres días!": anuncio de 1945 en la revista Flight sobre el servicio Lancastrian de BOAC a Australia
"Vuelo en el Nene Lancastrian", artículo de Flight de 1946
"Instalación Nene", un artículo de Flight de 1947 sobre la instalación experimental del motor a reacción Nene de Rolls-Royce en el Lancastrian
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
