El Gran Premio de Japón de 1995 (formalmente XXI Gran Premio de Japón de Fuji Television ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en el Circuito de Suzuka , Suzuka , el 29 de octubre de 1995. Fue la decimosexta y penúltima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1995 . [1] La carrera de 53 vueltas la ganó desde la pole position el alemán Michael Schumacher , conduciendo un Benetton - Renault , con el finlandés Mika Häkkinen segundo en un McLaren - Mercedes y el compañero de equipo británico de Schumacher, Johnny Herbert, tercero. [5]
Jean Alesi , piloto de Ferrari , salió segundo, junto a Schumacher. Sin embargo, Alesi se vio obligado a cumplir una penalización de 10 segundos con paradas y arranques porque su coche avanzó antes de la salida. Alesi volvió a subir a la segunda posición, antes de retirarse en la vuelta 25. El rival de Schumacher en el Campeonato de Pilotos , Damon Hill , partió cuarto en medio de la presión de los medios británicos tras sus malas actuaciones en carreras anteriores. Hill subió al segundo lugar debido al retiro de Alesi, pero se salió de la pista en la vuelta 40. [6]
La victoria de Schumacher fue la novena de la temporada, igualando el récord establecido en 1992 por Nigel Mansell . [7] Benetton fue confirmado campeón de constructores ya que Williams no pudo superar su total de puntos en la carrera restante. [6]
De cara a la penúltima carrera de la temporada, el piloto de Benetton , Michael Schumacher, ya había ganado el Campeonato de Pilotos de la temporada , tras haber conseguido el título en la carrera anterior, el Gran Premio del Pacífico . Schumacher lideró el campeonato con 92 puntos; Damon Hill fue segundo con 59 puntos. Para las dos carreras restantes había un máximo de 20 puntos disponibles, lo que significó que Hill no pudo alcanzar a Schumacher. Aunque el Campeonato de Pilotos estaba decidido, el Campeonato de Constructores no. Benetton lideraba con 123 puntos y Williams era segundo con 102 puntos de cara a la 16ª carrera, con un máximo de 32 puntos disponibles. [8] En la semana previa a la carrera, Hill fue criticado por los medios británicos después de malas actuaciones en carreras anteriores; Se siguió especulando que Williams lo reemplazaría con Heinz-Harald Frentzen o Gerhard Berger para la temporada de 1996 . [9] [10] [11] A pesar de los rumores, el jefe del equipo Williams, Frank Williams, le dio a Hill "un voto de confianza inequívoco" de cara a la carrera. [12]
Hubo dos cambios de piloto de cara a la carrera. Habiendo estado en uno de los dos autos Sauber desde la quinta carrera de la temporada en Mónaco , Jean-Christophe Boullion fue liberado del equipo y reemplazado por Karl Wendlinger . El austriaco tuvo otra oportunidad de demostrar su valía tras sufrir un accidente en el Gran Premio de Mónaco de 1994 , que le dejó en coma durante semanas. [13] El segundo cambio de piloto fue el regreso de Mika Häkkinen a McLaren después de perderse el Gran Premio del Pacífico debido a una operación de apendicitis . [14]
Se realizaron dos sesiones de práctica antes de la carrera; la primera se celebró el viernes por la mañana y la segunda el sábado por la mañana. Ambas sesiones duraron 1 hora y 45 minutos con condiciones climáticas secas en todo momento. [15] Schumacher fue el más rápido en la primera sesión, registrando un tiempo de 1:40.410, dos décimas de segundo más rápido que Häkkinen. Los coches Williams y Ferrari ocuparon las seis primeras posiciones restantes; Los pilotos de Williams, Hill y David Coulthard, tercero y quinto respectivamente. Los coches Ferrari fueron cuarto y sexto más rápidos; Jean Alesi por delante de Berger. Häkkinen rodó más rápido que Schumacher en la segunda sesión de entrenamientos con un tiempo de 1:40.389. Eddie Irvine ocupó el segundo lugar con el coche de Jordan , tres décimas de segundo detrás de Häkkinen. Hill fue tercero con el Williams, dos décimas detrás de Häkkinen, y Schumacher cuarto detrás de Hill. Los coches Ferrari fueron quinto y octavo; Alesi delante de Berger. Sauber de Frentzen y Williams de Coulthard dividieron a los pilotos de Ferrari. [1] A pesar de que ambos autos Williams se fueron a la grava , Hill y Coulthard llegaron al top 10. [16]
"Nadie está más decepcionado que yo y el equipo. Tenemos que investigar por qué no fuimos competitivos. Me sorprendió el desempeño del McLaren y aún más me impresionó el desempeño de Michael [Schumacher] al final de la sesión".
— Damon Hill , comentando su actuación y la de Williams en la clasificación. [17]
La sesión de clasificación se dividió en dos sesiones de una hora; el primero se llevó a cabo el viernes por la tarde y el segundo el sábado por la tarde. El tiempo más rápido de cualquiera de las sesiones contaba para su posición final en la parrilla . [15] Schumacher consiguió la décima pole position de su carrera , con su Benetton B195 , con un tiempo de 1:38.023. A él se unió en la primera fila Alesi, que estaba ocho décimas de segundo detrás. [1] [18] Schumacher estaba particularmente satisfecho con el rendimiento de su Benetton y dijo: "Rara vez he tenido un coche tan bueno... Creo que puedo tener confianza para la carrera". [19] Alesi estaba satisfecho con su actuación, pero preocupado por un problema mecánico que le había provocado un accidente el viernes, acusando al equipo Ferrari de ocultarle información. [19] Estaba previsto que Alesi dejara Ferrari por Benetton en un intercambio con Schumacher al final de la temporada, y la relación entre él y el equipo se estaba volviendo cada vez más tensa. [20] Häkkinen fue tercero en el McLaren, con Hill cuarto, un segundo más lento que Schumacher. A pesar del mejor esfuerzo de clasificación de la temporada de Häkkinen junto con su tercer puesto en Bélgica , [21] su compañero de equipo, Mark Blundell , tuvo una sesión de clasificación decepcionante. En la primera parte de la clasificación, Blundell se estrelló contra el muro, por lo que no pudo marcar un tiempo porque su coche estaba muy dañado. Blundell tuvo su segundo accidente del fin de semana en la curva 130R en la práctica del sábado, que fue más grave que el primero. Por consejo médico, Blundell no participó en la segunda sesión de clasificación. No pudo marcar un tiempo, dejándolo al final de la parrilla. [22] Aguri Suzuki estrelló su Ligier durante la clasificación del sábado; no pudo iniciar la carrera porque estaba en el hospital con una costilla rota. [6]
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 JST ( GMT +9) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. A pesar de tener un desempeño inferior en la clasificación, ambos autos Williams tuvieron un mejor desempeño en la sesión de calentamiento en clima húmedo; Hill tuvo el tiempo más rápido de 2:00.025. Coulthard fue tercero con el otro coche Williams; Schumacher los separó en segunda posición. Alesi completó los cuatro primeros, a ocho décimas de segundo detrás de Hill. [1]
La superficie de la pista estuvo húmeda durante la mayor parte de la carrera, lo que significó que los tiempos de vuelta fueron más lentos que en las sesiones de clasificación de los días anteriores. [1] Aunque 24 coches se clasificaron para la carrera, sólo 22 tomaron la salida: Suzuki no pudo largar debido a su accidente en la clasificación y el coche Forti de Roberto Moreno sufrió un problema en la caja de cambios. [12] [23] Por primera vez desde que se celebró el Gran Premio de Japón en Suzuka en 1987 , las entradas para la carrera no se agotaron, a pesar de que tres pilotos japoneses participaron en la carrera. [24]
La carrera comenzó a las 14:00 JST. Todos los pilotos optaron por empezar con neumáticos de lluvia ya que la pista estaba húmeda por la lluvia de la mañana. [6] Schumacher, desde la pole position en la parrilla, mantuvo el liderato en la primera curva. Se consideró que Alesi, que comenzó junto a Schumacher, se había adelantado y cumplió una penalización de 10 segundos por parada y arranque en la tercera vuelta, [6] [18] de la cual regresó a la carrera en décimo lugar. [1] Berger, compañero de equipo de Alesi, también se adelantó y recibió el mismo penalti. Gianni Morbidelli , cerca del final del grupo en uno de los autos Footwork , hizo un trompo en la primera curva en la primera vuelta después de ser golpeado por detrás por el Sauber de Wendlinger. Morbidelli caló su coche en el proceso, lo que le obligó a retirarse de la carrera. [12] En la vuelta siete, Alesi se detuvo en boxes para cambiar a neumáticos lisos para clima seco , ya que la pista comenzaba a secarse. [18] [25] Al regresar a la carrera, comenzó a abrirse camino entre el campo registrando constantemente vueltas más rápidas; El primero de ellos fue 1:54.416, cinco segundos más rápido que el resto del grupo. [25] [26] Schumacher hizo una parada en boxes en la vuelta 10 para neumáticos slicks, cediendo el liderato a Häkkinen durante una vuelta antes de que él también entrara en boxes. El progreso de Alesi se vio interrumpido cuando hizo un trompo al intentar adelantar al Minardi de Pedro Lamy por el puesto 15, [6] [18] pero logró llegar al segundo lugar en la vuelta 10, adelantando a Hill por el exterior en la última chicane para tomar el lugar. . Alertados por el ritmo de Alesi con neumáticos lisos, los demás pilotos entraron en boxes para cambiar a neumáticos lisos. [27]
Los dos coches de Jordan chocaron en la vuelta 15. Rubens Barrichello hizo un trompo en la última chicane cuando intentó frenar más tarde que su compañero de equipo Irvine. Barrichello chocó contra una pared, lo que dañó el alerón trasero de su coche y le hizo retirarse de la carrera. Irvine estuvo involucrado en otra colisión en la chicane en la vuelta 20 cuando Frentzen lo golpeó por detrás. Irvine continuó sin sufrir daños, pero Frentzen tuvo que entrar en boxes para conseguir un nuevo alerón delantero. [27] En la parte delantera, Alesi rodaba más rápido que Schumacher, a pesar de que Schumacher llevaba neumáticos de seco. [25] Alesi estaba sólo seis segundos detrás de Schumacher cuando su Ferrari 412T2 sufrió una aparente falla diferencial en la vuelta 25. [6] [18] Más tarde se descubrió que el problema era una falla en el eje de transmisión , posiblemente como resultado de su trompo anterior. [27] Schumacher hizo una parada en boxes por segunda vez en la vuelta 31, regresando a la carrera en segundo lugar detrás de Hill. Schumacher marcó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 33 y recuperó su ventaja en la siguiente vuelta cuando Hill hizo su parada en boxes. [25] Detrás de ellos, Häkkinen y Coulthard eran tercero y cuarto respectivamente antes de sus paradas en boxes, pero Coulthard entró en boxes seis vueltas más tarde que Häkkinen y regresó a la pista en tercer lugar, un lugar por delante del finlandés. [28] Johnny Herbert fue quinto en el segundo auto de Benetton después de la segunda ronda de paradas en boxes, con Irvine completando los lugares de puntuación en sexto. [1] [29]
En esta etapa, la lluvia comenzó a caer nuevamente, pero solo al final de la pista Spoon Curve. Los pilotos de Williams fueron segundo y tercero hasta que Hill se salió de la pista en Spoon Curve dos vueltas después de su parada en boxes. Dañó su alerón delantero en el proceso y regresó a la pista en cuarto lugar. [25] Hill regresó a boxes para permitir que su equipo de boxes reemplazara el ala dañada. Se reincorporó quinto, pero luego recibió una penalización de diez segundos por exceso de velocidad en el pitlane. [6] Coulthard cometió el mismo error que su compañero de equipo al correr a través de la trampa de grava en Spoon Curve, pero parecía que iba a escapar con solo daños menores. Sin embargo, cuando frenó en 130R, en la siguiente curva, la grava que había entrado en sus pontones salió volando, lo que le hizo perder el control y dejar su coche atascado en la trampa de grava. [25] Su equipo le dijo a Hill por radio que acelerara ya que aún no había recibido su penalización de parada y arranque, pero más tarde en esa vuelta hizo un trompo en Spoon Curve y se retiró de la carrera sin haber recibido la penalización. [6] Blundell, Irvine y Frentzen también abandonaron la pista en Spoon Curve pero todos terminaron la carrera. [25] Con su rival más cercano fuera, Schumacher ganó la carrera después de 53 vueltas para asegurar su novena victoria de la temporada en un tiempo de 1:36:52.930. [1] [30] La victoria, junto con el tercer lugar de Herbert y los retiros de Hill y Coulthard, le dieron a Benetton el Campeonato de Constructores de 1995. [6] Häkkinen terminó segundo con su McLaren, 20 segundos detrás de Schumacher. Irvine fue cuarto con su Jordan y Olivier Panis quinto con su Ligier. Mika Salo consiguió la sexta plaza y el último punto con su Tyrrell . [30] A pesar de empezar último, Blundell terminó séptimo, sólo 1,6 segundos detrás de Salo. [28] Los retrasados Frentzen, Luca Badoer , Wendlinger, Lamy y Taki Inoue completaron la clasificación. [1]
"Es una sensación realmente grandiosa ahora, porque cumplí las promesas que le hice al equipo al comienzo de la temporada de conseguir ambos títulos [de Pilotos y Constructores]".
— Michael Schumacher , comentando la temporada 1995 de Benetton . [28]
Esta fue la última victoria de Schumacher para Benetton, ya que pasó al equipo Ferrari para la temporada 1996 . [31] Herbert reiteró la opinión de Schumacher afirmando que Benetton hizo "un trabajo fantástico". [28] Hill estaba decepcionado por la carrera y la temporada en su conjunto; dijo después:
Justo cuando piensas que no podría ser peor, lo hace. No hay una salida fácil a esto, sólo hay que seguir adelante. Lo más fácil es darse por vencido, y probablemente así sería menos doloroso, pero esa no es una opción. Mientras estábamos en la carrera éramos competitivos y yo gritaba, supongo, todo el tiempo que estuve en la pista. Pero me temo que las cosas empeoraron enormemente. Conduje bajo la lluvia y la segunda vez que hice un trompo creo que fue aceite en lugar de lluvia. No es un final de temporada glorioso, pero los ingredientes están todos ahí y no hay ninguna razón por la que no debamos volver a adquirir el hábito de ganar nuevamente. [28]
Como resultado de que Hill no recibió su penalización de 10 segundos de parada y arranque debido a su retiro, Williams recibió una multa de 10.000 dólares por parte del organismo rector de la Fórmula Uno , la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). [28] En una entrevista con la revista Motor Sport en 2008, Hill dijo que la temporada de 1995, en su conjunto, "se vino abajo mentalmente y todo me afectó". También dijo que creía que fue en 1995 que Frank Williams y Patrick Head decidieron reemplazarlo para la temporada de 1997. [32]
El campeón mundial de Fórmula Uno de 1980, Alan Jones, elogió el desempeño de Alesi y dijo que "pasará a la historia como uno de los grandes pilotos en las carreras de Grandes Premios". [18] Alesi afirmó que si su eje de transmisión no hubiera fallado, "habría luchado por ello, hasta el final". Alesi añadió que creía que no se había adelantado en la salida, pero admitió que "el coche se adelantó unos centímetros" debido a la pendiente de la parrilla. [27] En una entrevista con la revista Autosport en 2009, Alesi dijo que fue a ver al director de carrera antes de la carrera para ver cómo podía evitar una penalización en la salida cuesta abajo y que estaba "totalmente harto" de la decisión de penalización. dado. [26] Berger también cuestionó su sanción, alegando que su coche no se movió antes de que se encendiera la luz verde. [11]
El punto más bajo de la temporada 1995 de Hill fue Suzuka, donde la atmósfera dentro del campamento de Williams era acre y donde se cayó fuera de la carrera. Se rumorea que fue aquí donde Frank Williams decidió emplear a Frentzen lo antes posible.
Se trata de Roberto Moreno, que iba a salir desde el pitlane pero no parece haberlo hecho.
34°50′35″N 136°32′26″E / 34.84306°N 136.54056°E / 34.84306; 136.54056
