El área metropolitana de Yakarta o Gran Yakarta , [6] [7] [8] [9] [10] conocida localmente como Jabodetabekpunjur (un acrónimo de Yakarta – Bogor – Depok – Tangerang – Bekasi ampliado para incluir Puncak y parte de Cianjur Regency ) es la zona megapolitana más poblada de Indonesia . Incluye la capital nacional (Región de la Capital Especial de Yakarta, como ciudad central), así como cinco ciudades satélite y tres regencias completas. [11] El término original "Jabotabek" data de finales de la década de 1970 y fue revisado a "Jabodetabek" en 1999 cuando se insertó "De" (para "Depok") en el nombre después de su formación. El término "Jabodetabekjur" o "Jabodetabekpunjur" fue legalizado en el Reglamento Presidencial Número 54 de 2008, [12] y luego se utiliza oficialmente el nombre "Jabodetabekpunjur". [13]
El área comprende la Región de la Capital Especial de Yakarta y partes de las provincias de Java Occidental y Banten , específicamente las tres regencias: Bekasi Regency y Bogor Regency en Java Occidental, y Tangerang Regency en Banten. El área también incluye las ciudades independientes de Bogor , Depok , Bekasi , Tangerang y South Tangerang , todas las cuales no están incluidas administrativamente en las regencias. El nombre de la región se toma de las dos (o tres) primeras letras del nombre de cada ciudad: Ja-bo-de-ta-bek de Yakarta, Bogor, Depok, Tangerang y Bekasi.
La población del área metropolitana de Yakarta, con una superficie de 6.802,10 km 2 (2.626,31 millas cuadradas), era de 31,24 millones según el censo de Indonesia de 2020, [14] lo que la convierte en la región más poblada de Indonesia, así como la segunda más Área urbana más poblada del mundo después de Tokio . La proporción de la población nacional del área metropolitana de Yakarta aumentó del 6,1% en 1961 al 11,26% en 2010. [15] La población creció aún más hasta los 31,9 millones según las estimaciones oficiales de mediados de 2022. [1]
La región es el centro de gobierno, cultura, educación y economía de Indonesia. Ha atraído a muchas personas de toda Indonesia a venir, vivir y trabajar. Su poder económico convierte al área metropolitana de Yakarta en el principal centro financiero, manufacturero y comercial del país. En datos de 2019, la zona tiene un producto interno bruto de 297,7 mil millones de dólares con un PIB per cápita de 8,775 dólares y una paridad de poder adquisitivo de 978,5 mil millones de dólares con una PPA per cápita de 28,840 dólares, equivalente al 26,2% de la economía de Indonesia .
La región fue establecida en 1976 mediante la Instrucción Presidencial No. 13 en respuesta a las necesidades de sostener a la creciente población de la ciudad capital. El gobierno de Indonesia estableció el Organismo de Cooperación Jabotabek ( Badan Kerjasama Pembangunan ) de la secretaría conjunta del Gobierno de DKI Yakarta y la provincia de Java Occidental. [dieciséis]
El término genérico Gran Yakarta se refiere a la región urbana que rodea Yakarta y no es específico de ninguna designación oficial o administrativa. Por el contrario, según el contexto, puede referirse a la zona urbanizada alrededor de Yakarta.
Entre los habitantes, aproximadamente 10,68 millones vivían en la Región Especial de la Capital de Yakarta según las estimaciones oficiales de mediados de 2022; unos 9,09 millones en las cinco ciudades de Bogor , Depok , Bekasi , Tangerang y South Tangerang ; y alrededor de 12,13 millones en las tres regencias ( Bekasi Regency , Bogor Regency y Tangerang Regency . [17] La proporción de la población del centro de la ciudad (Yakarta) con respecto a la población total del área metropolitana también disminuyó significativamente. En 2020, la población de Yakarta era sólo el 30,4% de la población total del área metropolitana de Yakarta, continuando la tendencia de disminución del 54,6% en 1990 al 43,2% en 2000 y al 35,5% en 2010. Además, se ha producido un cambio en el destino de llegada de los inmigrantes entrantes. , desde la ciudad de Yakarta a otras ciudades del área metropolitana de Yakarta. Hoy en día, alrededor del 20% de la población urbana de Indonesia se concentra en el área metropolitana de Yakarta.
Fuentes:
Hoy en día, el papel del área metropolitana de Yakarta en la economía nacional sigue siendo dominante, aunque la política de descentralización se ha implementado desde las reformas políticas de 1998. La región representa el 25,52% del producto interno bruto nacional total y el 42,8% del PIB total de Java en 2010. [15] Yakarta central, Yakarta meridional y Bekasi representaron respectivamente el 4,14%; 3,78% y 2,11% del PIB nacional total. [21] Hay tres sectores dominantes que tienen una alta contribución al PIB total del área metropolitana de Yakarta: el sector industrial (28,36%), el sector financiero (20,66%) y los sectores de comercio, hoteles y restaurantes (20,24%). [16] Sobre la base de la contribución de cada sector al PIB nacional total en 2010, el área metropolitana de Yakarta contribuyó con el 41,87 por ciento para el sector financiero, el 33,1 por ciento para la construcción y la edificación, así como el 30,86 por ciento para el transporte. [15]
Los principales centros comerciales y de negocios incluyen el " Triángulo Dorado " en el centro de Yakarta. Se encuentran el principal centro financiero de Indonesia, SCBD , Mega Kuningan, Rasuna Epicentrum, así como Jalan Jenderal Sudirman , Jalan MH Thamrin , Jalan Jenderal Gatot Subroto y Jalan HR Rasuna Said. [22] El Triángulo Dorado también es conocido por los expatriados y los lugareños como un centro de estilo de vida de la metrópoli. Hay innumerables boutiques de alta gama, excelentes restaurantes, cafeterías y centros comerciales. Kelapa Gading es el distrito de negocios, centro de estilo de vida y áreas residenciales más nuevos, ubicado en la parte noreste de Yakarta. Cuenta con varios bares y lugares de diversión que abren hasta altas horas de la noche.
El desarrollo de áreas residenciales y parques industriales a gran escala en el área metropolitana de Yakarta ha sido inducido por el desarrollo de infraestructura, especialmente carreteras de peaje y ferrocarriles. El área metropolitana de Yakarta ha construido polígonos industriales en las afueras, principalmente en Cikarang , hogar de una docena de polígonos industriales con más de 2.500 empresas industriales. El polígono industrial de Cikarang ocupaba una superficie total de aproximadamente 11.000 hectáreas [23] y se convirtió en la mayor concentración de actividades manufactureras en el sudeste asiático . [24] Muchas empresas extranjeras están ubicadas en el polígono industrial de Cikarang, como las de Japón , Corea del Sur , China , Singapur y Estados Unidos .
La región está definida en parte por las áreas desde las que la gente viaja a la ciudad. Todos los municipios y regencias tienen acceso a carreteras de peaje y servicios ferroviarios. En la actualidad, el transporte público en la Gran Yakarta consta de TransJakarta BRT, el tren de cercanías KRL Commuterline , Yakarta LRT , Soekarno-Hatta Airport Rail Link y Yakarta MRT . El sistema de transporte que se encuentra actualmente en construcción es el LRT Jabodebek . El LRT de Yakarta comenzó a funcionar a finales de 2019 y se espera que el LRT Jabodebek abra sus puertas en marzo de 2021. [25]
El área metropolitana de Yakarta tiene dos aeropuertos principales, el Aeropuerto Internacional Soekarno Hatta , comúnmente conocido como Aeropuerto Cengkareng (CGK) y el Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma (principalmente nacional). El aeropuerto Pondok Cabe en Tangerang del Sur, propiedad de la compañía petrolera estatal Pertamina , se utiliza como aeropuerto civil y militar.
El área metropolitana de Yakarta cuenta con el servicio de KRL Commuterline , un tren de cercanías de 418 km (260 millas) que comprende cinco líneas ( Línea Roja/Bogor , Línea Verde/Rangkasbitung , Línea Azul/Cikarang Loop , Línea Marrón/Tangerang y Línea Rosa/Tanjung Priok ). y más de 80 estaciones en toda el área, además de Lebak Regency en Banten.
Los sistemas ferroviarios urbanos en Yakarta incluyen el sistema de tránsito rápido Yakarta MRT , el sistema de tren ligero Yakarta LRT y el sistema de tránsito rápido ligero Jabodebek LRT . Antes de que se abriera el MRT de Yakarta en 2019, el área metropolitana de Yakarta era la área metropolitana más grande del mundo sin un sistema de tránsito rápido a desnivel .
La conexión ferroviaria con el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta se realiza mediante el enlace ferroviario del aeropuerto Soekarno-Hatta y el Skytrain del aeropuerto Soekarno-Hatta dentro del complejo del aeropuerto.
El servicio de autobús de tránsito rápido TransJakarta (conocido como Busway) se desarrolló en toda Yakarta y actualmente cuenta con 13 corredores activos y otros tres en planificación. El sistema conecta Bekasi, Depok y Tangerang con tres rutas que conectan Yakarta con Bekasi a la inversa, a saber, Harapan Indah - Pasar Baru, West Bekasi - Bunderan HI y East Bekasi - Tanjung Priok . Mientras que para Depok, actualmente solo están activas tres rutas: UI - Manggarai, UI - Lebak bulus, Terminal Depok - BKN por la autopista de peaje de Cijago. [26] Además de los corredores principales, los autobuses alimentadores de Transjakarta sirven a viajeros de ciudades satélite, como Bumi Serpong Damai y Bintaro Jaya (Tangerang del Sur), así como Kemang Pratama, Grand Galaxy City y Cibubur (Bekasi).
Indonesia opera un único servicio ferroviario de alta velocidad entre las dos ciudades más grandes del país, Yakarta y Bandung , llamado Whoosh (abreviatura de Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat , literalmente 'Ahorro de tiempo, operación óptima, sistema excelente'). [27] [28] [29] Es operado por Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). [30]
Whoosh es el primer ferrocarril de alta velocidad en el sudeste asiático , [31] y el hemisferio sur [32] y cubre una distancia de 143 kilómetros (89 millas) con una velocidad operativa de 350 km/h (220 mph), [33] [34] y la velocidad de diseño del tren KCIC400AF de 420 km/h (260 mph), [35] [36], lo que la convierte en la segunda red ferroviaria en funcionamiento comercial más rápida del mundo. [37] El tiempo de viaje entre las dos ciudades promedia 45 minutos, frente a las 3 horas antes de su apertura. [32] La construcción de Whoosh costó 7.300 millones de dólares. [38]
La línea comenzó su operación de prueba con pasajeros el 7 de septiembre de 2023 y sus operaciones comerciales el 17 de octubre de 2023. [39] El tren de alta velocidad Whoosh ha atendido a 1 millón de pasajeros durante 2 meses de operación comercial del 17 de octubre al 25 de diciembre de 2023.
