El metro de Glasgow es un sistema de metro ligero subterráneo en Glasgow , Escocia. Inaugurado el 14 de diciembre de 1896, es el tercer sistema de tránsito ferroviario subterráneo más antiguo del mundo después del metro de Londres y el metro de Budapest . [2] También es uno de los pocos ferrocarriles del mundo con un ancho de vía de 4 pies ( 1219 mm ). Originalmente un funicular , el metro fue electrificado más tarde , pero la línea circular de doble vía nunca se amplió. La línea se conocía originalmente como el metro del distrito de Glasgow y, por lo tanto, fue el primer sistema de transporte público en ser conocido como "metro"; más tarde se le cambió el nombre a Glasgow Subway Railway. En 1936 se le cambió el nombre a Glasgow Underground . A pesar de este cambio de marca, muchos habitantes de Glasgow continuaron refiriéndose a la red como "el metro". En 2003, el nombre "metro" fue adoptado oficialmente de nuevo por su operador, Strathclyde Partnership for Transport (SPT).
El sistema no es el ferrocarril subterráneo más antiguo de Glasgow: esa distinción le corresponde a una sección de cinco kilómetros del Glasgow City and District Railway, inaugurada en 1886 y que ahora forma parte de la línea North Clyde de la red ferroviaria suburbana, que discurre por un túnel bajo el centro de la ciudad entre High Street y el oeste de Charing Cross . Otra sección importante de la línea ferroviaria suburbana subterránea de Glasgow es la línea Argyle , que anteriormente formaba parte del Glasgow Central Railway .
El sistema de metro se construyó como un circuito circular de casi 6+Tiene una longitud de 10,5 kilómetros y se extiende tanto al norte como al sur del río Clyde . Las vías tienen un ancho de vía inusualmenteestrecho de 1219 mm y un diámetro nominal del túnel de 3,4 m, incluso menor que el de las líneas de nivel profundo del metro de Londres (3,4 m ).+1 ⁄ 4 pulgada o 3,56 m en su parte más pequeña); en consecuencia, el material rodante del metro de Glasgow es considerablemente más pequeño.
El sistema se describe como dos líneas, el Outer Circle y el Inner Circle, que simplemente se refiere a la vía doble, con trenes que circulan en el sentido de las agujas del reloj y en el sentido contrario, respectivamente, por la misma ruta en túneles separados. Las estaciones utilizan una variedad de diseños de andenes, incluidos andenes de isla única, andenes laterales opuestos y, en algunas estaciones como Hillhead, un andén lateral y un andén de isla.
Las líneas de metro son completamente subterráneas, aunque el depósito de mantenimiento de Broomloan Road (situado entre las estaciones de Govan e Ibrox ) está sobre el suelo, al igual que el depósito anterior, también en Govan . Antes de la modernización, los trenes solían ser elevados con grúas para subirlos y bajarlos de las vías. [3] La modernización trajo consigo la instalación de agujas y una rampa de acceso entre Govan e Ibrox por donde los trenes pueden salir del sistema de túneles para su mantenimiento, limpieza o almacenamiento.
Los trenes reciben alimentación a 600 V CC , mediante un tercer raíl , a través de subestaciones en cinco lugares del círculo: [ cita requerida ] Broomloan Depot, Byres Road (Hillhead), Dundasvale (Cowcaddens), Bridge Street y Cornwall Street (Kinning Park). En caso de trabajos de mantenimiento o reparación, el sistema puede funcionar con un servicio completo (seis trenes por círculo) con una de las subestaciones fuera de servicio. [ cita requerida ]
El sistema es propiedad de Strathclyde Partnership for Transport (SPT), anteriormente Strathclyde Passenger Transport, y transportó a 12,7 millones de pasajeros en el período 2019-20. [1] El metro ha sido vigilado por la Policía de Transporte Británica desde 2007. [4]
La Glasgow District Subway Company comenzó la construcción del metro en 1891 y se inauguró el 14 de diciembre de 1896. [5] El metro funcionaba con un sistema de embrague y cable , con un cable para cada dirección.
El cable se conducía desde una planta de vapor entre las estaciones de West Street y Shields Road . No había ningún cable adicional para permitir que los trenes llegaran a la estación; en su lugar, se trasladaban hacia y desde las líneas de circulación mediante una grúa que operaba sobre un foso en los talleres de Govan. Esto también significaba que las dos vías podían estar completamente separadas, sin agujas en ninguna parte. La sede de la empresa estaba en las habitaciones superiores de la estación de metro de St Enoch ; este distintivo edificio ornamentado todavía se encuentra en St Enoch Square y posteriormente fue utilizado como oficina de información turística por SPT y ahora es una cafetería. [6]
Cuando el metro abrió por primera vez, operaban trenes de un solo vagón de cuatro ejes (vagones gemelos). [7] : 28 A última hora de la noche del día de la inauguración, después de las 11 p. m., un vagón cargado con 60 pasajeros fue atropellado por otro bajo el río Clyde. Cuatro personas resultaron heridas, una de las cuales fue trasladada a la enfermería. [8] Esto implicó el cierre del metro hasta el 19 de enero de 1897. [9] Los 20 vagones originales con carrocería de madera fueron construidos por Oldbury Railway Carriage and Wagon Company, de Oldbury , Worcestershire. Muchos continuaron en servicio hasta 1977 en una forma mejorada. El mismo fabricante entregó otros 10 en 1897. A partir de 1898, se agregaron segundos vagones de cuatro ejes (remolque) sin mecanismo de pinza de cable, aunque eran considerablemente más cortos que el vagón delantero (pinza). Estos vagones adicionales, que finalmente sumaron 30, fueron construidos por Hurst Nelson & Company , Motherwell , Lanarkshire. Estos vagones pronto se ampliaron para que coincidieran con la longitud de los vagones delanteros, aunque el vagón 41T ha sido restaurado a su longitud original y cortado longitudinalmente y el número 39T se conserva en el Museo Riverside . La mayoría de los vagones de pinzas se convirtieron posteriormente a tracción eléctrica en 1935. Todos los vagones se construyeron originalmente con puertas de celosía (en lugar de puertas) en los extremos; muchos se convirtieron en puertas corredizas operadas por aire en la década de 1960, pero algunos conservaron las puertas hasta 1977. [10]
Las 15 estaciones se construyeron con andenes en isla . Por lo tanto, los trenes se construyeron con puertas en un solo lado [ cita requerida ] . La energía para la iluminación eléctrica de los trenes se suministraba mediante dos rieles paralelos montados en la pared (conocidos como "T-irons") a nivel de la ventana en el lado de los trenes que no estaba en el andén; los trenes estaban equipados originalmente con ruedas para recoger la electricidad, pero cambiaron a patines en la electrificación. [7] : 43 Los trenes permanecieron tirados por cables hasta 1935, aunque la forma anacrónica de suministrar energía para la iluminación continuó hasta 1977. El circuito de iluminación también era parte del funcionamiento del sistema de señalización. [11]
Los horarios de apertura del metro de Glasgow han variado a lo largo de los años; ahora abre de 06:30 a 23:40 de lunes a sábado y de 10:00 a 18:12 los domingos, tras un período de prueba entre abril de 2011 y 2012, cuando el metro abría de 09:00 a 18:30.
Glasgow Corporation se hizo cargo de la empresa en 1923 [12] con un coste de 385.000 libras esterlinas (equivalentes a 27.736.099 libras esterlinas en 2023). [13] En 1935, los trenes existentes se convirtieron a energía eléctrica suministrada por un tercer raíl a 600 voltios , corriente continua. [7] : 45 Desde marzo hasta diciembre de 1935, los trenes en el sentido de las agujas del reloj fueron arrastrados por cable, mientras que los que giraban en sentido contrario eran eléctricos. La conversión a tracción eléctrica costó 120.000 libras esterlinas [14] (equivalentes a 10.521.927 libras esterlinas en 2023). [13] El último servicio de vagón tirado por cable fue el 30 de noviembre de 1935 y fue conducido por Robert Boyd. [15]
Los trenes perdieron sus colores originales, ciruela y crema, y fueron pintados en su lugar de rojo y blanco. A partir de la década de 1950, los trenes pasaron a ser todos rojos, en un tono similar al de los autobuses de Londres . A principios de la década de 1970, el vagón de remolque número 41 fue repintado con el color original de 1896.
Según Keith Anderson, la Segunda Guerra Mundial trajo consigo un nivel de uso por parte de los pasajeros "sin precedentes". Anderson atribuye esto, y un aumento del patrocinio en los años previos al conflicto, a la expansión de la fuerza laboral del astillero local debido a la necesidad de rearme. [16] A diferencia de su contraparte más grande en Londres, las estaciones del sistema no eran buenos refugios antiaéreos, ya que eran mucho menos profundas. El 18 de septiembre de 1940, durante la Segunda Guerra Mundial, una bomba alemana, que cayó durante un ataque nocturno en Glasgow y que podría haber estado destinada a instalaciones navales cercanas, aterrizó en un campo de bolos al sur de la estación de Merkland Street . La explosión resultante causó daños en ambos túneles, lo que llevó al cierre de parte del sistema hasta que se completaron las reparaciones en enero de 1941. El sistema no sufrió otros daños durante el conflicto. Perdió personal que fue llamado a participar en el esfuerzo bélico. [16]
Después del hachazo de Beeching en los años 60, las estaciones de la línea principal de St Enoch y Buchanan Street fueron cerradas y demolidas; no había conexión directa entre las estaciones de metro y de la línea principal de Buchanan Street, ya que estaban a más de 500 m (550 yd) de distancia. El metro no tenía conexión directa de pasajeros con la red ferroviaria nacional (una debilidad importante), aunque las estaciones de Buchanan Street y Merkland Street estaban a un corto paseo de las estaciones de Queen Street y Partickhill British Rail respectivamente.
Antes de la modernización de 1977-1980, las estaciones tenían un olor terroso característico. [ aclaración necesaria ] Los trenes (que en su mayoría databan de 1896) siempre estaban formados por dos vagones: el vagón delantero (motor) con asientos de cuero rojo y el vagón trasero (remolque) con asientos de cuero marrón. [7] Solo se permitía fumar en el vagón trasero. Los respaldos de los asientos estaban unidos a los lados de los vagones, que se movían de forma semiindependiente del suelo (al que estaban unidos los propios asientos); los pasajeros se balanceaban hacia delante y hacia atrás mientras el vagón los "movía". Los pasajeros siempre entraban por la mitad del tren (había carteles "Q Here" pintados en los andenes) y salían por la puerta delantera del vagón delantero o por la puerta trasera del vagón trasero. [17]
En la década de 1970, las estaciones estaban muy deterioradas. El acceso a la superficie de la mayoría de las estaciones se había construido en gran parte dentro de los edificios existentes y sus entradas a menudo formaban parte de las fachadas de las tiendas ( Kelvinhall es el único ejemplo sobreviviente de esto en la era posmoderna), y como muchas de estas estructuras fueron destruidas durante las desalojos de los barrios marginales de la década de 1960, a menudo solo quedaba en pie el acceso a la estación. Las estaciones estaban marcadas con carteles circulares a menudo adheridos a las farolas. Este cartel tenía un fondo blanco en los tres cuartos superiores (que contenía una gran letra "U" roja) y negro en el cuarto inferior (que contenía la palabra "Underground" y una flecha que indicaba la entrada de la estación). Ninguna estación tenía una escalera mecánica ; Kelvinbridge tenía un ascensor . Cada estación tenía una taquilla (a menudo muy pequeña, poco más que una cabina con una ventana). El sistema de venta de billetes era idéntico al de la mayoría de los cines de la época, con billetes que se adquirían por ranuras en los mostradores de las taquillas de las estaciones (en todos los billetes aparecían impresas las palabras "Control Systems Ltd" o "Automaticket Ltd"). Los billetes se recogían invariablemente al salir del tren. Desde el momento en que la Corporación se hizo cargo de ellos hasta 1977, el personal disponía de uniformes de tranvía; eran de color verde oscuro y tenían un galón negro en los puños, que se habían introducido con motivo del funeral de la reina Victoria en 1901. [18] [19]
El Museo de Transporte de Glasgow tenía un área dedicada al metro, con modelos que mostraban el funcionamiento del sistema de embrague y cable, así como una réplica a escala real de parte de una estación de metro, completa con diferente material rodante de la era anterior a la modernización.
En la década de 1970, el uso del metro había disminuido significativamente. Esto se debió en parte al cierre de algunos de los astilleros y a la demolición a gran escala de viviendas al sur del río Clyde . Los vagones originales, que en su mayoría databan de 1896, todavía estaban en uso, aunque se adaptaron para tracción eléctrica en 1935. Las averías eran cada vez más frecuentes; debido a que los trenes solo podían retirarse de las vías hacia el depósito mediante una grúa, un solo tren inoperativo podía causar retrasos importantes. El futuro del metro se convirtió en un problema importante para la Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GGPTE), que asumió la responsabilidad de la línea de manos de Glasgow Corporation a principios de la década de 1970. En enero de 1974, GGPTE anunció que se emprendería un programa de modernización. El plan original habría hecho que los trenes siguieran funcionando en el sistema, con uno de los dos círculos continuando funcionando mientras se modernizaba el otro. Esta idea se abandonó porque el asesoramiento de los expertos sugirió un riesgo de seguridad. [20]
El 24 de marzo de 1977, se detectaron grietas en el techo de la estación de Govan Cross , lo que provocó la suspensión de los servicios hasta el 2 de mayo. El servicio se reanudó con solo cuatro trenes por círculo. El 21 de mayo de 1977, el sistema se cerró ocho días antes de lo previsto para una importante remodelación y modernización; la fecha se adelantó debido a la aparición de más grietas en el techo de Govan Cross. Se repararon los túneles muy deteriorados; se reconstruyeron y ampliaron las estaciones, con plataformas adicionales en Buchanan Street, Partick, Govan, Ibrox, Hillhead y St Enoch. El edificio de la superficie de St George's Cross ya se había reconstruido en 1971 como parte de la construcción de la Glasgow Inner Ring Road y, por lo tanto, simplemente se revistió con el nuevo estilo corporativo. La entrada a Kelvinbridge se invirtió, con una nueva entrada y estacionamiento construidos en South Woodside Road, una escalera mecánica a Great Western Road y escaleras hasta el extremo oeste de la plataforma; La antigua entrada y escalera del extremo este se convirtió en una salida de emergencia y el ascensor se retiró del servicio. La estación de Merkland Street se cerró (convirtiéndose así en una estación fantasma ); se construyó una nueva estación al norte en Partick para proporcionar un intercambio con la línea North Clyde del sistema ferroviario suburbano. El sitio de Merkland Street se puede notar por la joroba característica y el túnel de mayor diámetro con ambas vías. Muchos accesorios de Merkland Street se utilizaron para construir una réplica de la estación anterior a la modernización en el Museo de Transporte de Glasgow que contenía tres vagones conservados.
Como parte de la modernización, se instaló otro intercambio mediante una pasarela móvil entre la estación Buchanan Street y la estación principal de Queen Street .
En agosto de 1977, todos los accesorios y equipos sobrantes del antiguo sistema se vendieron en una subasta pública en Broomloan Works. Durante la modernización de 1977-1980, los contratistas Taylor Woodrow utilizaron dos locomotoras a batería Clayton para transportar trenes de construcción. [21]
Se instalaron vías más pesadas, aunque todavía con el ancho único de 4 pies ( 1219 mm ), se modernizó el depósito original de Broomloan y se equipó con vías de conexión con agujas para reemplazar la transferencia de grúa, y se instaló un nuevo suministro eléctrico de Westinghouse Electric Corporation . Un nuevo sistema de emisión de billetes, proporcionado por Crouzet, con máquinas expendedoras de billetes operadas por pasajeros y barreras de torniquete automáticas , reemplazó los viejos billetes perforados de estilo cinematográfico y los conductores . Los billetes amarillos posteriores a 1980 desde entonces han sido reemplazados por un sistema más nuevo, que emite billetes con tarjeta de banda magnética .
El sistema modernizado utiliza el funcionamiento automático del tren , siendo el conductor el único responsable de cerrar las puertas y pulsar el botón de "inicio" durante el funcionamiento normal. [22]
Mientras el sistema estaba cerrado, GGPTE introdujo un servicio de autobús sustituto en un intento de retener a los clientes. El servicio 66 cubría la ruta del círculo interior, mientras que el servicio 99 cubría la ruta del círculo exterior. [20]
El metro modernizado (junto con la reconstruida línea Argyle ) fue inaugurado por la reina Isabel II el 1 de noviembre de 1979, quien viajó en el tren junto con el príncipe Felipe desde Buchanan Street hasta St Enoch. Sin embargo, el trabajo de reconstrucción aún estaba incompleto y la reapertura real para los pasajeros no se produjo hasta el 16 de abril de 1980. Treinta y tres vagones nuevos fueron construidos por Metro-Cammell en sus instalaciones de Washwood Heath en Birmingham , y equipados con motores eléctricos GEC . [23] [24] El diseño exterior de los trenes se llevó a cabo en asociación con la Escuela de Arte de Glasgow , que, según las películas publicitarias de SPT de la época, fue en gran parte responsable de la apariencia "linda" de los trenes. Ocho vagones de remolque central adicionales se construyeron en 1992 (las carrocerías de Hunslet Gyro Mining Transport en Leeds para ser completadas por Hunslet-Barclay en Kilmarnock ), lo que hace que todos los trenes tengan tres vagones de largo. En el sistema modernizado nunca se ha permitido fumar.
Se introdujo una nueva identidad corporativa (siguiendo las modas contemporáneas de la década de 1970), con trenes pintados de naranja brillante, estaciones reconstruidas en gran parte con ladrillos de color marrón oscuro, azulejos de pared de color amarillo anaranjado y otras superficies en blanco roto, además de uniformes marrones para el personal. Se colocaron grandes letreros iluminados con la letra "U" de color naranja en las entradas de las estaciones (que luego se eliminaron, con la readopción del nombre "Subway"). Desde la década de 1990, las obras de renovación en curso han dado como resultado que la mayoría de las estaciones adopten esquemas de colores individuales. La librea naranja inicial de los trenes de 1980 (con una franja blanca) pronto fue reemplazada por un tono de naranja más oscuro y duradero, que luego fue reemplazado por la librea de color rojo carmín y crema de SPT. [ cita requerida ]
El sistema fue reprogramado utilizando enclavamiento de procesador vital en 1996 y posteriormente se instaló un sistema de control y supervisión mejorado. [25]
En 2005 se realizó un estudio de 40.000 libras para examinar la viabilidad de una ampliación hacia el lado sur de la ciudad, y en 2007 el Partido Laborista se comprometió además a ampliar la línea hasta el East End, pero sin éxito. [26]
En 2008 se instalaron nuevas señales electrónicas de destino en las estaciones.
El proyecto de modernización de la estación de Partick se completó en 2009 y dio como resultado una remodelación completa de la estación, que alberga una estación de tren, una estación de metro y una terminal de autobuses en el exterior.
En abril de 2010, la Asociación de Transporte de Strathclyde aprobó los planes generales para una modernización del metro de 290 millones de libras, la primera desde la modernización integral de finales de los años 1970. [27] Los planes incluían medidas de seguridad adicionales, mejor accesibilidad y tecnología inteligente como billetes electrónicos. [28] Las propuestas fueron aprobadas por el Gobierno escocés en marzo de 2011, y los cambios que se introducirían incluían:
La primera estación que se modernizó fue Hillhead . Las obras comenzaron en 2011 y finalizaron en 2012. Las obras incluyeron la renovación de los azulejos de todas las paredes y los pisos, la sustitución de las escaleras mecánicas, una nueva taquilla, una mejor señalización [ se necesita aclaración ] y también una obra de arte público.
Se anunciaron otros planes para modernizar las estaciones de Ibrox y Kelvinhall antes de los Juegos de la Commonwealth de 2014 en Glasgow. Además, se planeó actualizar la imagen de marca de todas las demás estaciones antes de que se llevaran a cabo las obras de modernización, a fin de lograr un diseño uniforme.
En marzo de 2016, Strathclyde Partnership for Transport (SPT) adjudicó contratos a Stadler y Ansaldo STS para el suministro de 17 nuevos trenes sin conductor para el metro. [31] El primero se entregó en mayo de 2019. [32] Las pruebas en el metro comenzaron el 5 de diciembre de 2021. [33] Anteriormente se esperaba que los primeros trenes nuevos operaran en 2022. [34] El primer servicio de pasajeros con los nuevos trenes operó el 11 de diciembre de 2023, [35] y los trenes de tercera generación reemplazaron por completo a los de segunda generación después de su retirada el 28 de junio de 2024. [36]
El sistema de metro de Glasgow es el único sistema de metro que nunca se ha ampliado de su ruta original en 125 años, aunque un informe publicado en 2018 resumió varios planes de ampliación desde 1937 en adelante. [37]
A principios de 2005, SPT anunció que contrataría a consultores para estudiar la posibilidad de ampliar el sistema en las zonas de West End, East End, South Side y Glasgow Harbour de la ciudad. La ampliación aprovecharía los túneles que ya no se utilizan debajo de la ciudad y existe la posibilidad de que se excaven las carreteras para instalar túneles antes de reemplazarlas y repavimentarlas ( construcción de túneles a cielo abierto ).
El 14 de marzo de 2007, SPT anunció los planes que los consultores habían recomendado. Estos incluían una importante renovación del material rodante y las estaciones existentes, con un coste total de 270 millones de libras esterlinas. [38] También se consideró la expansión de la red existente con un coste de 2.300 millones de libras esterlinas, incluyendo un nuevo East End Circle, con siete nuevas estaciones en St Mungo's , Onslow, Duke Street , Celtic Park , Dalmarnock , Newhall y Gorbals . El objetivo era mejorar las conexiones de transporte en una zona de la ciudad que actualmente está mal servida por ferrocarril, con la esperanza de que esto ayudara a la regeneración y a la candidatura de la ciudad para los Juegos de la Commonwealth de 2014. Este círculo intercambiaría en Cowcaddens , Buchanan Street y St Enoch . Otras propuestas incluyen extender el sistema hacia el sur hasta Cathcart y más al oeste hasta el SEC Centre y Maryhill utilizando una línea ferroviaria más antigua.
En 2007, el SPT elaboró un informe que mostraba un gran apoyo a la ampliación del metro. El concejal Alistair Watson del SPT afirmó:
Queremos lo mismo que ustedes. Esta ciudad necesita un sistema de metro de primera clase. Eso es lo que merecen nuestros pasajeros. Soy consciente de que una ampliación no será barata y que todavía tenemos muchos obstáculos que superar, pero, en mi opinión, lo que el público quiere, el público debe recibirlo. Este es un respaldo rotundo de la gente que utilizaría el metro ampliado. [39]
Se esperaba que los planes demoraran doce años [ cita requerida ] , pero nunca se hicieron realidad.
Las propuestas de Crossrail Glasgow [40] del Ayuntamiento de Glasgow incluyeron un estudio de viabilidad realizado por SPT , que incluía una nueva estación de tren propuesta en West Street que interactuaría con la estación de West Street en la red de metro.
La Comisión de Conectividad de Glasgow, creada por el Ayuntamiento de Glasgow en 2017, también ha sugerido la creación de un metro de Glasgow, lo que implicaría la readaptación o reapertura de las líneas de trenes pesados existentes, la creación de más trenes ligeros y la construcción de un enlace ferroviario con el aeropuerto. [41] [42]
En 2022, Transport Scotland publicó su versión final de la Revisión de proyectos de transporte estratégico 2, [43] que describe las propuestas para el metro de Clyde . Las propuestas para el metro de Clyde conservan el metro y también señalan la posibilidad de una nueva estación en West Street.
Antes de la modernización de la década de 1970, el metro no ofrecía conexiones formales con otros medios de transporte a nivel del suelo, aunque en la práctica dos estaciones, Merkland Street y Buchanan Street, estaban a pocos pasos de las estaciones de British Rail. Estas conexiones se mejoraron en esta modernización:
El primer material rodante se construyó en gran parte en 1896, [44] y se fueron añadiendo vagones de remolque durante los siguientes 19 años. Este material rodante se convirtió de tracción por cable a tracción eléctrica en 1935 y finalmente se retiró del servicio en 1977, cuando se cerró el ferrocarril para modernizarlo. [45] [46] [47]
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Los primeros 33 vagones de la flota de segunda generación fueron construidos por Metro-Cammell , Washwood Heath entre 1977 y 1979. [23] [24] Se construyeron ocho vagones de remolque adicionales en 1992. [46] El material rodante entró en servicio cuando el metro reabrió sus puertas después de las obras de modernización el 16 de abril de 1980. [47] Los 33 originales fueron renovados por ABB en Derby Litchurch Lane Works en 1995. [48] La flota de segunda generación se retiró por completo del servicio el 28 de junio de 2024. [49]
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En 2016, Strathclyde Partnership for Transport (SPT) anunció un contrato de 200 millones de libras esterlinas con Stadler y Ansaldo STS para la modernización del metro, incluido el nuevo material rodante sin conductor. Se esperaba que estos trenes entraran en servicio después de que se completara la modernización en 2020; sin embargo, los trenes entraron en servicio de pasajeros en diciembre de 2023. [50] Los trenes fueron construidos por Stadler Rail en su fábrica de Altenrhein, en el este de Suiza.
El metro de Glasgow utiliza una estructura de tarifa fija en lugar de una estructura de tarifa basada en la distancia. Un billete permite a los pasajeros permanecer en el metro tanto tiempo como deseen.
Los billetes se venden en papel o electrónicamente en una tarjeta inteligente del metro . Los precios de los billetes con tarjeta inteligente tienen un pequeño descuento con respecto a los de los billetes en papel, y tienen un límite diario inferior al del billete de ida y vuelta en papel y son significativamente más baratos que el billete de papel para todo el día. Se requiere una tarjeta inteligente para cualquier tipo de abono de temporada (siete días, cuatro semanas, seis meses o un año). [51]
Las tarjetas inteligentes están disponibles en línea de forma gratuita o por £3 en las estaciones. [51]
Todos los billetes están disponibles en cualquier estación, ya sea a través de una máquina o en la taquilla. Los billetes deben pasarse por el lector de tarjetas para validarlos y deben conservarse para salir. [52]
La Zonecard de SPT también es válida en el metro siempre que sea válida en las zonas G1 o G2. [53]
La tarifa de concesión es para personas discapacitadas o de edad avanzada que sean titulares de una Tarjeta de Derecho Nacional emitida por SPT. [54]
El metro funciona de lunes a sábado de 06:30 a 23:40 y los domingos de 10:00 a 18:12. Los trenes circulan cada 6-8 minutos fuera de las horas punta, tanto en el servicio interior (en sentido contrario a las agujas del reloj) como en el servicio exterior (en sentido horario).
En septiembre de 2012, SPT lanzó una aplicación para iPhones de Apple y teléfonos inteligentes Android llamada iShoogle que permite a los usuarios "Registrarse" a través de Facebook en las estaciones de metro. La guía Shoogle realiza una búsqueda de servicios locales como bares, tiendas, cafés, bancos y lugares de entretenimiento que se encuentran cerca de las estaciones de metro. Hay mapas locales que se pueden obtener en Apple Maps o Google Maps , así como el mapa oficial de SPT y los horarios de los primeros y últimos trenes y fotos de los archivos de SPT. La aplicación también tiene datos sobre el metro. [55] [56] [57]
El origen del supuesto, pero rara vez utilizado fuera de la prensa, apodo del metro, " La naranja mecánica " (acuñado a partir del título del libro y la película La naranja mecánica ) es objeto de controversia. Algunos creen que fue acuñado originalmente por los medios de comunicación de la época, mientras que otros se lo atribuyen al entonces presidente de British Rail , Sir Peter Parker , quien fue citado en un video publicitario de finales de la década de 1970 de los nuevos trenes diciendo "así que estos son los originales Naranja Mecánica". [58] La mayoría de sus vagones estaban pintados de naranja (aunque se llamaban "rojo Strathclyde PTE" porque " naranja " tiene connotaciones sectarias en Glasgow ), el color corporativo de Greater Glasgow Passenger Transport Executive en ese momento.
Aunque el apodo de "La Naranja Mecánica" se utiliza a menudo en guías turísticas y en la literatura local, los lugareños prácticamente no lo utilizan, [59] [60] [61] quienes se refieren al sistema simplemente como "el Metro" o "el Underground".
Antes de la introducción de nuevos trenes en la década de 1970, se utilizaba el nombre "Tren Shoogly" ("shoogly" significa "inestable" en el idioma escocés [62] ) porque el diseño de los vagones permitía un grado de movimiento o "shoogle" entre el respaldo y el cojín de cada asiento. [63]
El célebre escritor y presentador de Glasgow Cliff Hanley compuso una canción satírica sobre el metro de la época anterior a la modernización titulada "The Underground Song". Fue popular como pieza teatral interpretada por los comediantes Rikki Fulton y Jack Milroy en su número Francie and Josie . [64]
El estribillo de la canción es:
Está Partick Cross y Cessnock, Hillhead y Merkland Street,
St George's Cross y Govan Cross, donde se reúne toda la gente;
West Street, Shields Road: el tren da vueltas y vueltas;
nunca has vivido a menos que hayas estado en el metro de Glasgow. [64]
El metro de Glasgow y sus bares adyacentes son el punto central de un recorrido por los pubs conocido como Subcrawl. Los participantes compran un billete para todo el día, se bajan en cada una de las 15 estaciones y toman una copa en el bar más cercano. [65]
