Los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania ( TGR ) eran el antiguo operador de los ferrocarriles principales en Tasmania , Australia. Formada en 1872, la compañía ferroviaria fue administrada por el Gobierno de Tasmania y existió hasta su absorción por la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia en 1978. [1]
Los primeros ferrocarriles de Tasmania fueron construidos por varias empresas privadas, en lugar de ser propiedad del Gobierno.
El gobierno de Tasmania consideró propuestas para la construcción de un ferrocarril de Hobart a Launceston ya en 1856, cuando la colonia obtuvo un gobierno responsable .
En junio de 1857, se formaron comités ferroviarios en Deloraine , Carrick , Longford , Perth y Westbury , para presionar a favor de la construcción de un ferrocarril entre Launceston y Deloraine. [2] Las delegaciones de estos comités lograron presionar al alcalde de Launceston para que organizara una reunión sobre el tema el 27 de agosto, con discusiones sobre la necesidad de un ferrocarril para ayudar a los agricultores a llevar sus productos al mercado, dado el mal estado de las carreteras y el costo del transporte de mercancías. Posteriormente se organizó una petición para entregarla al Gobernador. [3] [4]
En 1858, un Comité Parlamentario Conjunto informó a favor de la construcción de ferrocarriles dentro de la Colonia, pero no se hizo nada hasta 1865, cuando se publicó el Prospecto de Launceston and Western Railway Company. La primera Ley de Ferrocarriles se aprobó ese mismo año y preveía la construcción de un ferrocarril entre Launceston y Deloraine por parte de una empresa privada. [5] [6] [7] [8]
Launceston and Western Railway era una sociedad anónima con un capital de 450.000 libras esterlinas, obtenida principalmente en préstamo en Inglaterra, con los intereses garantizados por el gobierno de Tasmania. Los propietarios de tierras, a quienes beneficiaría la línea, contrajeron la obligación de recuperar al Estado si los beneficios del ferrocarril no alcanzaban los intereses. [9]
El Launceston and Western Railway se formó el 9 de mayo de 1867. El estudio de la línea comenzó casi de inmediato y en julio de 1867 se colocaron clavijas hasta Perth. [10] El duque levantó el primer césped de la línea el 15 de enero de 1868 de Edimburgo que estaba de visita en las Colonias.
El 15 de julio de 1868 se abrió la licitación para la construcción del ferrocarril. Los accionistas criticaron las licitaciones por ser injustas para las empresas locales, prefiriendo las de otras colonias a las de Tasmania. [11] Los contratos se adjudicaron a Overend y Robb , con sede en Melbourne , que habían trabajado en ferrocarriles en Victoria .
En agosto de 1868, comenzó la construcción en Jingler's Valley, cerca de Young Town . El país ondulado presentó pocos desafíos de ingeniería, siendo las únicas obras importantes un puente sobre North Esk en Launceston, cortes y terraplenes que subían desde St Leonards hasta Western Junction, un viaducto de ladrillo en Perth y el puente ferroviario de Longford . [12]
El transporte de vapor comenzó seriamente en junio de 1869, cuando los contratistas comenzaron a transportar lastre desde una cantera en Invermay. El 19 de agosto de 1869, se llevó a cabo la primera excursión sobre rieles entre Jingler's Valley y Launceston, brindando a los residentes sus primeras experiencias con los viajes en tren. [12]
En febrero de 1870, la mayor parte del camino permanente estaba completo, excepto las áreas alrededor de Westbury y el puente de Longford. Se convocaron nuevas licitaciones para la construcción de los edificios de la estación, mientras se fabricaban más vagones y material rodante. [13] La fecha de finalización establecida en el contrato era el 10 de marzo de 1870, pero se concedió una prórroga y la construcción continuó hasta el punto en que la fecha de apertura pudo fijarse para el septiembre siguiente.
En julio de 1870, se hicieron los primeros nombramientos de jefes de estación y personal, y se completaron los apartaderos en Perth, Longford y Westbury. En ese momento se estaban construyendo estaciones en Launceston, Longford, Westbury, Deloraine y otras paradas, y el envío final de rieles desde Inglaterra significaba que se esperaba que la línea estuviera terminada a mediados de agosto. [14]
Las intensas lluvias provocaron más retrasos, con inundaciones en algunas partes que requirieron la construcción de alcantarillas y drenaje adicional, y no fue hasta el 10 de febrero de 1871 que el Gobernador abrió la línea al tráfico. Cuando se inauguró la línea, se operaba un servicio de tres trenes de doble cabeza por trayecto por día, pero esto resultó insatisfactorio y más tarde se utilizó una locomotora por recorrido.
Durante el período de construcción, la empresa había experimentado algunas dificultades para conseguir la financiación necesaria para cubrir el coste de la construcción. Solicitó ayuda al Gobierno. El Gobierno nombró a dos Comisionados de Ferrocarriles para supervisar en general toda la construcción del ferrocarril y adelantar a la empresa la financiación para completar la construcción de la línea. El contratista de construcción continuó operando el ferrocarril hasta noviembre de 1871, luego L&WR se hizo cargo. [5]
En diciembre de 1872, se acordó que se necesitaba una quinta locomotora y se realizó un pedido a Sharp, Stewart and Company . El tráfico aumentó después de que la empresa se hizo cargo de la explotación de la línea, sin embargo, surgieron dificultades para continuar las operaciones y el pago de los intereses de los préstamos.
Launceston and Western Railway estaba luchando por pagar a sus acreedores, y se hizo necesario que el Gobierno interviniera. Las negociaciones se iniciaron con miras a que el Gobierno se hiciera cargo de la línea, y se promulgó una legislación que obligaba a L&WR a entregar todos los activos al Gobierno el 3 de agosto de 1873. El Gobierno se hizo cargo de la operación de la línea a partir del 31 de octubre de 1873 y, aunque no se organizó formalmente como tal, se establecieron los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania. [5] [15]
La línea se construyó inicialmente con un ancho de vía ancho o irlandés de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) . Muy poco después de la toma de posesión del gobierno en 1873, se tomó la decisión de convertir la línea a la vía estrecha utilizada por el recién creado Ferrocarril de la línea principal de Tasmania. [16] [17]
En marzo de 1876, la Tasmanian Main Line Railway Company había completado la construcción de una línea de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) desde Hobart a Evandale y entabló negociaciones con el gobierno para la construcción de un tercer carril sobre las vías de ancho ancho de Launceston and Western Railway entre Evandale Junction y Launceston. Se dio la aprobación y el TMLR comenzó a operar en una línea de doble ancho en Launceston el 1 de noviembre de 1876.
La Tasmanian Main Line Railway Company (TMLR) abrió más tarde su línea Hobart a Evandale en 1876, a 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ). Debido a la rotura del ancho de vía , el TMLR colocó un tercer riel en la línea L&WR y operó de doble ancho durante las últimas 11 millas (17,7 km) hasta Launceston. [18]
A principios de la década de 1880, el gobierno de Tasmania decidió construir más líneas de vía estrecha y comenzó con una línea de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) desde Deloraine a Devonport, que se inauguró el 1 de septiembre de 1885. En 1887, el material rodante de vía ancha del Launceston and Western Railway constaba de 14 vagones de pasajeros, 4 furgones para caballos y 84 vehículos de mercancías. Se examinó una propuesta para ocupar el carril exterior y se decidió que se lograría una mayor economía de operación. El último tren de vía ancha circuló el 20 de agosto de 1888.
Durante este tiempo, el Gobierno había seguido haciéndose cargo de empresas ferroviarias fallidas en todo el estado, y pronto se hizo evidente que la línea principal de ferrocarril de Tasmania sufriría problemas financieros. Con la absorción de la línea Hobart-Evandale en 1890, la red ferroviaria quedó completa y así se creó un servicio ferroviario público oficial en Tasmania. [1] Como resultado de esta adquisición, todos los ferrocarriles de Tasmania fueron reconstruidos o construidos nuevamente en un ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ).
El 1 de julio de 1939, la administración ferroviaria fue absorbida por la recién creada Comisión de Transporte y se convirtió en su Rama Ferroviaria. La comisión estaba facultada para coordinar y mejorar el transporte terrestre dentro del estado, y una de sus políticas era fomentar el uso del ferrocarril siempre que fuera posible. En consecuencia, para ayudar al ferrocarril, la red de carreteras de Tasmania se dividió en nueve zonas de transporte por carretera, y se instituyeron gravámenes a los camiones que cruzaban entre zonas si competían con los ferrocarriles. [19]
Del 7 al 14 de febrero de 1971, la TGR celebró su centenario de operaciones, con trenes especiales programados durante este tiempo para viajes entre Launceston y Deloraine con paradas intermedias. Se organizaron tarifas especiales para estos viajes, con boletos de regreso entre las dos terminales a un precio de $1,00 (aproximadamente $9,74 en 2012). Los trenes estaban equipados con locomotoras de vapor de una, dos o tres cabezas, según el tipo de material y el número de pasajeros transportados.
El 10 de febrero se celebró la ceremonia oficial en la estación de tren de Launceston, con discursos del Comisionado de Transportes, George Webb, y del Ministro de Transportes, Leonard Bessell , así como con la inauguración de una placa conmemorativa por parte del entonces Primer Ministro de Tasmania, William Angus Bethune . [20] Richard Green, alcalde de Launceston, también entregó a la guardia del tren centenario "Pergaminos de saludos", que fueron entregados a los guardianes de los municipios de Evandale , Longford , Westbury y Deloraine. El Tren del Centenario también transportó correo especial de la oficina de correos de Launceston, así como políticos e invitados.
Después del tren Centenary, se utilizaron más trenes especiales hasta St Marys en la línea Fingal, hacia el sur hasta Ross en la línea principal y hasta Railton en la línea Western. También se programaron varios trenes para recoger pasajeros que volaban desde Melbourne a Western Junction. [20]
Las celebraciones del centenario fueron consideradas en general como un éxito asombroso, con la mayoría de los asientos reservados en cada tren especial. Aparte del uso de una locomotora diésel Clase Y en un tren para "invitados especiales", todos los trenes programados como parte del centenario utilizaban locomotoras de vapor en buen estado que todavía estaban en uso en las líneas principales de Tasmania.
En 1975, el gobierno federal de Whitlam intentó nacionalizar y tomar el control de los sistemas ferroviarios estatales en problemas en un intento por revitalizarlos. Tasmania aceptó la propuesta de la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia el 23 de mayo de 1975 y se aprobó la Ley de Ferrocarriles (Tasmania) de 1975 . La Comisión tomó el control de la Comisión de Transporte el 1 de julio de 1975. [21] [22] Como resultado de la transferencia, el Gobierno de Tasmania dejó de reclamar fondos de la Comisión de Subvenciones del Commonwealth y fue liberado de sus obligaciones de deuda y pagos de intereses incurridos. por dinero prestado de la Commonwealth para la construcción de la línea Bell Bay en 1971. [23]
Con alrededor de 16 líneas en todo el estado, [24] la TGR operaba una combinación de aproximadamente 275 estaciones, paradas y cruces (a partir de 1949). [25] Las grandes estaciones estaban ubicadas en Hobart, Derwent Park , New Norfolk , Parattah , Launceston, Zeehan , Burnie y Devonport .
En las ramas suburbanas de Hobart, la TGR operaba trenes de trabajadores y carga para Electrolytic Zinc Company y sus fábricas de zinc en Lutana , así como la fábrica de chocolate Cadbury's en la cercana Claremont . También se transportaron trenes especiales en la red suburbana de Hobart, con trenes operando hacia el hipódromo de Elwick para la Copa Hobart y hacia el Royal Hobart Showgrounds para el Royal Hobart Show . Los trenes de exhibición especiales para Showgrounds terminaron en 1978 y fueron los últimos trenes de pasajeros TGR que circularon en Tasmania.
En la década de 1970, con el aumento de la propiedad de automóviles, la financiación de carreteras y la pérdida de envíos de mercancías, las operaciones de la TGR sufrieron y finalmente cesaron los servicios de pasajeros en toda la red. Los servicios suburbanos de Hobart finalizaron en 1974 y los servicios de pasajeros finalizaron por completo en 1978.
TGR introdujo en 1954 algunos contenedores para mercancías a granel como cemento, arena, grava y superfosfato. [26]
La terminal más grande del estado fue construida en Hobart en 1871 por Tasmanian Main Line Company. [27] La estación se amplió aún más en el siglo XX, y la estación fue reconstruida y modernizada en 1950. Después de la finalización de las obras de construcción, la estación tenía cuatro andenes y una gran explanada, así como puestos comerciales y vendedores de comida.
En los años 1960 y principios de los 1970, la estación de tren veía ir y venir más de 70 trenes al día. Con el cese gradual de los servicios de pasajeros en la segunda mitad de la década de 1970 y la adquisición por parte de los Ferrocarriles Nacionales de Australia en 1978, la estación de tren fue vendida y remodelada en la década de 1980. Se demolieron secciones de la vía que entraban a la estación para la extensión de la autopista Tasman hacia Davey Street y Macquarie Street , y hoy, el sitio remodelado alberga los estudios de la Australian Broadcasting Corporation y el Baháʼí Faith Center of Learning , con el único resto parte de la terminal ferroviaria, el edificio original de la estación TMLR de arenisca de 1871. [28]
El Tasman Limited fue el único tren con nombre operado por TGR ( el West Coaster fue operado por el privado Emu Bay Railway ). Inaugurado en abril de 1954, el tren comenzó originalmente como un servicio de vagón expreso; Sin embargo, más tarde se convirtió en un servicio de pasajeros de lujo de primera clase, operado con un parque de autocares articulado especial , servicio de buffet y modernas locomotoras diésel de la clase X. Se reservaron asientos y el servicio iba de Hobart a Wynyard con conexiones a Launceston, todos los días de la semana excepto los domingos.
El Tasman , como se le conocía coloquialmente, sobrevivió a todos los demás servicios de pasajeros de TGR y fue oficialmente el último tren regular de pasajeros del gobierno que operó en la red ferroviaria de Tasmania, saliendo de Hobart a las 9:20 a.m. del viernes 28 de julio de 1978.
En la década de 1930, la TGR formó el Instituto Ferroviario como una rama social y recreativa para los empleados de la TGR y sus familias. Atendido por personal ferroviario, la TGR brindó instalaciones al instituto; con salas de recreación y sucursales fundadas en Hobart, Launceston, Conara, Devonport y Wynyard. Estos pasillos contenían oficinas, bibliotecas, salas de billar, una cocina y otras instalaciones deportivas y sociales. La sucursal de Launceston era única, ya que también tenía un campo de tiro cubierto de pequeño calibre reconocido por la Commonwealth y un estadio de boxeo. [29]
El instituto se encargó de formar y certificar a los empleados que debían estar a cargo de las cuentas de las estaciones de ferrocarril. El instituto también formó un calendario de eventos deportivos intraestatales, con la participación de equipos de cada rama. Las ramas más centrales (por ejemplo, Hobart), debido al mayor número de miembros, a menudo presentaban dos o más equipos.
Además de proporcionar instalaciones de alojamiento, el Instituto compró varias casas de vacaciones ubicadas en Tasmania, como una forma de brindar a los miembros y sus familias unas vacaciones asequibles. Inicialmente se adquirieron una casa de dos dormitorios en Scamander y una antigua casa del jefe de estación de tres dormitorios en Claremont . La TGR también proporcionó una casa de seis habitaciones tanto en Stanley como en Devonport, y más tarde también se requisó una casa en Wynyard y South Burnie. En 1978, cuando cesaron los servicios de pasajeros y la TGR, el número de empleados disminuyó y posteriormente las casas en Stanley, Wynyard y South Burnie fueron abandonadas. También se vendieron las instalaciones del Railway Institute y las salas de Devonport y Wynyard fueron las últimas en venderse; Devonport se vendió justo antes de la venta de AN Tasrail al consorcio privado ATN TasRail. [29]
Hoy en día, el Instituto del Ferrocarril aún existe, pero ahora se conoce como AN (Railway) Institute of Tasmania Inc .. También existen y están en uso varias casas de vacaciones, y la casa en Devonport se conserva de los días de TGR. También están disponibles dos unidades en St Helens y dos unidades en Claremont, así como una casa de tres dormitorios en Launceston que obtuvo de AN Tasrail después de que abandonaron las oficinas allí. Estos son propiedad absoluta del instituto, después de que en la década de 1980, durante la época de propiedad de la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia , se creara un contrato de arrendamiento operativo para evitar que futuras administraciones ferroviarias se llevaran las instalaciones del Instituto.
Sin embargo, debido a amenazas legales del gobierno estatal; el instituto se vio obligado a comprar el capital restante de las casas de vacaciones de la TGR, para separarse completamente de la administración ferroviaria. Los miembros de Tasmania pagaron 100.000 dólares y la administración nacional del Instituto Ferroviario ANR pidió prestado un poco más para comprar el capital del ferrocarril en St Helens, Launceston, Devonport y Hobart. En 1997, el Instituto de Tasmania se volvió casi autónomo y pasó a ser administrado por voluntarios. El Instituto de Tasmania cuenta con la asistencia administrativa de la junta directiva de AN Institute Inc. y su personal en Port Augusta, Australia del Sur . [29]
Los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania tenían una amplia gama de fuerza motriz y material rodante, incluidas muchas locomotoras y motores de ferrocarril de vapor y, más tarde, diésel. A lo largo de la historia de la TGR, la empresa marcó una serie de hitos en el sector ferroviario, incluido ser el primer operador de locomotoras diésel de línea principal en Australia [30] y ser el primero en el mundo en operar una locomotora Garratt .
En 1936, la TGR poseía 92 locomotoras, 13 vagones, 143 vagones, 52 furgones de freno y 2.048 vagones de mercancías. [31]
El material rodante de pasajeros del TGR incluía las 'berlinas campestres articuladas' de clase ACS de la serie 1955-58, primera clase de 76 asientos con asientos reclinables con suspensión neumática, mesas tipo bandeja, iluminación y calefacción de última generación y servicio de buffet con azafatas. Hasta finales de 1978, el TGR todavía utilizaba berlinas de primera clase de la clase AAL con asientos de cuero y revestimientos de arce, así como vagones de freno de la clase SP y de segunda clase, convertidos a partir de vagones de vapor Sentinel.
Cuando se abolió la TGR en 1978, la mayor parte del material rodante se transfirió al registro de los Ferrocarriles Nacionales de Australia (con excepción de todo el material de pasajeros que no sea el que se conserva para uso departamental).
La TGR tenía una flota grande y variada de locomotoras de vapor (y diésel en 1950), y muchas ocupaban puestos polivalentes en el sistema; transporte de trenes de mercancías, de pasajeros y mixtos. La empresa también tenía una flota de vagones utilizados para servicios de cercanías interurbanos.
Diesel
Vagones
Estos vagones fueron construidos por Waddingtons y sirvieron a los servicios regionales y suburbanos de Hobart-Parattah hasta 1974.
Vapor
Gran parte del antiguo material rodante y de tracción del TGR ha sido conservado por grupos de entusiastas y museos, o se ha colocado en parques públicos de Tasmania. El Museo del Transporte de Tasmania , [34] Don River Railway [35] y Derwent Valley Railway [36] poseen extensas colecciones de objetos efímeros, infraestructura y material rodante relacionados con TGR; ya sea operativo o no operativo/sin restaurar. El Museo y Galería de Arte Queen Victoria , que se encuentra en los antiguos talleres de locomotoras TGR en Inveresk, Tasmania , alberga ejemplos de las operaciones industriales de TGR, así como una locomotora clase Y, vagones y placas de identificación de locomotoras y placas de constructor . [37] El ferrocarril Bellarine en Queenscliff, Victoria , también tiene varios vagones y locomotoras ex-TGR. [38]
Durante la década de 1980, el Ferrocarril Turístico del Valle de Hotham (HVR) al sur de Perth, Australia Occidental, compró dos locomotoras de maniobras diésel-mecánicas clase V y varios vagones de pasajeros SS/SSD ex-Tasman Limited.
A lo largo de los años, se han colocado un par de locomotoras de vapor sobre zócalos y se han utilizado en parques públicos desde su retirada, con la MA3 colocada en los mercados de Margate y la H6 colocada en un parque de Perth . [39]
A nivel internacional, todavía quedan un puñado de locomotoras TGR, y la primera Garratt, K1, sobrevivió en Welsh Highland Railway en Gales ; [40] y M2, una locomotora de vapor del Pacífico clase M, que fue trasladada de un parque en Stanley en 1984, ahora permanece en Tanfield Railway en el condado de Durham , Inglaterra; sin embargo, esta locomotora sigue abandonada y sin restaurar, y su futuro es incierto. [41]
