La Fórmula 3 , también llamada Fórmula 3 , abreviada como F3 , es una categoría de tercera categoría de las carreras de fórmula de ruedas abiertas . Los diversos campeonatos que se celebran en Europa, Australia, Sudamérica y Asia suponen un paso importante para muchos futuros pilotos de Fórmula 1 .
La Fórmula 3 (adoptada por la FIA en 1950) evolucionó a partir de las carreras de automóviles de posguerra , con chasis de tubo ligero impulsados por motores de motocicletas de 500 cc (notablemente Nortons y JAP speedway). La fórmula de 500 cc evolucionó originalmente en 1946 a partir de carreras "especiales" de bajo costo organizadas por entusiastas en Bristol , Inglaterra, justo antes de la Segunda Guerra Mundial ; el automovilismo británico después de la guerra repuntó lentamente, en parte debido al racionamiento de gasolina que continuó durante varios años y los motores de automóviles de 500 cc fabricados en casa estaban destinados a ser accesibles para los "entusiastas empobrecidos". La segunda carrera de autos de posguerra en Gran Bretaña fue organizada por el VSCC en julio de 1947 en RAF Gransden Lodge, siendo los automóviles de 500 cc la única clase de posguerra que corrió ese día. Tres de los siete participantes no participaron y, de los cuatro participantes, todos menos uno se retiraron en la primera vuelta, dejando a Eric Brandon en su Cooper Prototype (T2) rezagado y prácticamente vencido a una velocidad media de 55,79 mph (89,79 km/h), aunque su mejor vuelta (que fue la más rápida registrada en cualquier 500) fue de 65,38 mph (105,22 km/h). [ cita requerida ]
Cooper llegó a dominar la fórmula con coches producidos en serie, y los ingresos que esto generó permitieron a la empresa desarrollarse en las categorías superiores. Otras marcas notables fueron Kieft , JBS y Emeryson en Inglaterra, y Effyh, Monopoletta y Scampolo en Europa. John Cooper, junto con la mayoría de los demás constructores del 500, decidió colocar el motor en el medio del coche, impulsando las ruedas traseras. Esto se debió principalmente a las limitaciones prácticas impuestas por la transmisión por cadena, pero proporcionó a estos coches unas características de manejo excepcionalmente buenas que finalmente llevaron a la revolución del motor central en las carreras de monoplazas.
La fórmula de 500 cc fue la ruta habitual para ingresar al automovilismo a principios y mediados de la década de 1950 (y estrellas como Stirling Moss continuaron participando en eventos seleccionados de F3 incluso durante sus carreras de GP). Otros pilotos notables de Fórmula 3 de 500 cc incluyen a Stuart Lewis-Evans , Ivor Bueb , Jim Russell , Peter Collins , Don Parker , Ken Tyrrell y Bernie Ecclestone .
Desde un punto de vista estadístico, Parker fue el piloto de Fórmula 3 con más éxito. Aunque llegó al automovilismo a una edad avanzada (a los 41 años en 1949), ganó un total de 126 carreras de Fórmula 3 y la revista Motor Sport lo describió (en su obituario de 1998) como "el piloto de Fórmula 3 con más éxito de la historia". Aunque Stirling Moss ya era una estrella en 1953, Parker le ganó más veces que a ningún otro piloto y fue campeón de Fórmula 3 en 1952, de nuevo en 1953 y en 1954 perdió el título por solo medio punto. Se llevó el título por tercera vez en 1959.
La Fórmula 3 de 500 cc decayó a nivel internacional a finales de los años 50, aunque continuó a nivel nacional hasta principios de los 60, siendo eclipsada por la Fórmula Junior para coches de 1.000 o 1.100 cc (en una escala móvil de pesos).
En 1964 se reintrodujo una categoría de Fórmula 3 de un litro para coches de cuatro cilindros con carburador, con motores de producción muy modificados, basada en las reglas de la Fórmula Junior y se prolongó hasta 1970. Estos motores (una unidad de carrera corta basada en el Ford Anglia [1] con un cabezal especial de 2 válvulas Cosworth o Holbay OHV de tiro descendente , inicialmente desarrollado por Brian Hart, siendo de lejos el más eficiente y popular) tendían a girar muy alto y eran conocidos popularmente como "screamers"; las carreras de F3 tendían a involucrar grandes grupos de coches que iban a su cola . Los años de los "screamers" estuvieron dominados por Brabham , Lotus y Tecno , y March comenzó en 1970. Los primeros chasis de F3 de un litro tendían a descender de los diseños de Fórmula Junior , pero evolucionaron rápidamente.
En 1971 se introdujo una nueva normativa que permitía utilizar motores de 1.600 cc con admisión de aire limitada. Las temporadas 1971-73 se disputaron con estos coches, ya que la aerodinámica empezó a cobrar importancia.
En 1974 se introdujeron las normas para los motores de dos litros, que aún tenían entradas de aire limitadas. Hoy en día, [actualizar]las normas para los motores se mantienen básicamente sin cambios en la F3, un ejemplo notable de estabilidad en las normas de competición.
A medida que empresas como Lotus y Brabham abandonaron la F3 para concentrarse en la Fórmula Uno, los constructores de F3 de la década de 1970 incluyeron a Alpine , Lola , March, Modus, GRD , Ralt y Ensign .
Sin embargo, a principios de los años 80, la Fórmula 3 había evolucionado mucho más allá de sus humildes comienzos hasta convertirse en algo muy parecido a la fórmula moderna. Se la consideraba el principal campo de entrenamiento para los futuros pilotos de Fórmula 1, muchos de los cuales dejaban de lado la Fórmula 2 para pasar directamente a las carreras de Gran Premio. El chasis se volvió cada vez más sofisticado, reflejando las fórmulas más antiguas: los efectos de suelo se utilizaron brevemente a principios de los años 80, pero se prohibieron, en línea con otras fórmulas de monoplazas de la FIA; los chasis de fibra de carbono comenzaron a introducirse a partir de mediados de los años 80.
Históricamente, March (hasta 1981), Ralt (hasta principios de los años 90) y Reynard (1985-1992) habían sido los principales fabricantes de chasis en la F3 de dos litros, con Martini bastante fuerte en Francia; Reynard fue pionero en el uso de fibra de carbono a mediados de los años 80, reemplazando las estructuras monocasco tradicionales de aluminio o acero . Sin embargo, Dallara , después de un proyecto de Fórmula Uno fallido, centró su atención en la fórmula a principios de los años noventa y arrasó con todas las demás marcas con su F393. En un par de años, el chasis se consideró un requisito previo para la competitividad, y hoy los chasis Dallara son omnipresentes en la fórmula. Para mantener bajos los costos, sus chasis han tenido un ciclo de vida de tres años, con solo pequeñas actualizaciones anuales. Sin embargo, se acordó extender el ciclo de vida del actual F308 a cuatro años para ayudar a los equipos; Sin embargo, este chasis ha sido reemplazado en 2012 por el nuevo chasis F312, que se pretende utilizar hasta 2017. La mayoría de los campeonatos de F3, especialmente la serie británica , ofrecen una clase secundaria para coches del ciclo de vida anterior con el fin de proporcionar un punto de entrada barato para equipos y pilotos con menos financiación.
Los coches de Fórmula 3 tienen chasis monocasco , neumáticos de competición lisos y alerones . Actualmente, Dallara fabrica la gran mayoría de los coches de F3, aunque Mygale , Lola (anteriormente en asociación con Dome of Japan), Arttech y SLC también tienen una producción limitada. En muchas series de carreras de F3 más pequeñas o amateurs se ven con frecuencia coches más antiguos. Por lo general, estas series se dividen en dos o más clases, para permitir una mayor participación.
Los motores de la Fórmula 3 de la FIA son todos motores de aspiración natural de 6 cilindros y 3,4 litros . [ 2 ]
Los motores de otras series de Fórmula 3 deben construirse a partir de un bloque de modelo de producción ( bloque de serie ) y, a menudo, deben ser sellados por los organizadores de la carrera o la serie, por lo que no se puede realizar ningún ajuste privado. Los motores Honda (preparados por Mugen ) han sido perennemente populares, al igual que los motores producidos por Volkswagen , Alfa Romeo o Renault . Actualmente, los motores Mercedes y Volkswagen tuneados por HWA dominan las series británicas y europeas, con Mugen, TOM'S - Toyota , Opel y Fiat siendo utilizados por algunos equipos.
Reglamento completo: "fia.com" (PDF) . (1213 kiB )
Hasta el lanzamiento del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA en 2019, nunca ha habido un Campeonato Mundial de Fórmula 3. En la década de 1970 y en la de 1980, el Campeonato Europeo de Fórmula 3 y el Campeonato Británico de Fórmula 3 (una vez que una serie había surgido de la serie británica competidora en la década de 1970) fueron los más destacados, con varios futuros campeones de Fórmula Uno provenientes de ellos. Francia, Alemania e Italia también tenían importantes series de Fórmula 3, pero el interés en ellas era originalmente subsidiario de las fórmulas nacionales: Fórmula Renault en Francia y Fórmula Super Vee en Alemania. Estas naciones eventualmente derivaron hacia la Fórmula 3. La serie italiana tendía a atraer a pilotos mayores que se mudaron directamente del karting, mientras que en otras naciones los pilotos generalmente se graduaban a F3 después de un par de años en categorías menores. La serie europea se extinguió a mediados de la década de 1980 y la serie nacional se volvió correspondientemente más importante. Para 2003, la F3 francesa y alemana , ambas sufriendo una falta de participantes competitivos, se fusionaron para recrear la Fórmula 3 Euro Series . [3]
El Campeonato SudAm de Fórmula 3 de Brasil , que ahora tiene el motor más potente de todas las series de Fórmula 3, era conocido por producir excelentes pilotos que pulían sus habilidades en el campeonato británico de Fórmula 3. Quizás el más curioso de todos fue el pequeño Campeonato de Fórmula 3 de Japón . Aunque pocos pilotos pasaron una cantidad significativa de tiempo allí, futuras estrellas como Ralf Schumacher y Jacques Villeneuve obtuvieron victorias allí. Una serie asiática se estableció en 2001 y creció para producir pilotos de A1 anteriores para Indonesia y Australia.
Además de las numerosas series nacionales, la Fórmula 3 es conocida por sus importantes carreras fuera de campeonato que suelen incluir participantes de las series nacionales, la más conocida de las cuales es la Copa del Mundo de Fórmula 3 de la FIA (anteriormente conocida como Copa Intercontinental de Fórmula 3 de la FIA) en Macao . El primer Gran Premio de Fórmula 3 de Macao se celebró en 1983 y ganó Ayrton Senna . Michael Schumacher , David Coulthard , Ralf Schumacher y Takuma Sato también han ganado allí. El Gran Premio de Fórmula 3 de Macao marca tradicionalmente el final de la temporada de Fórmula 3, con la participación de pilotos de casi todas las series nacionales.
Otras carreras importantes incluyen el Gran Premio de Pau (de 1999 a 2006), el Masters of Formula 3 (tradicionalmente celebrado en Zandvoort ) y el Super Premio de Corea en Changwon . Estos eventos ofrecen a los aficionados de lugares no visitados por otras series importantes una forma de vivir las carreras internacionales más importantes.
El Gran Premio de Fórmula 3 de Mónaco, que se celebró hasta 1997, también fue una carrera especial famosa. Fue restaurada recién en 2005 , como parte de la F3 Euro Series.
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