Bajo el nombre de proyecto Crossrail , el sistema fue aprobado en 2007 y la construcción comenzó en 2009. Originalmente planeado para abrir en 2018, el proyecto se retrasó repetidamente, incluso durante varios meses como resultado de la pandemia de COVID-19 .
En mayo de 2015, los servicios de cercanías existentes en una sección de una de las ramas orientales, entre Liverpool Street y Shenfield, se transfirieron a TfL Rail ; este servicio precursor también tomó el control de Heathrow Connect en mayo de 2018, y algunos servicios locales en la línea de Paddington a Reading en diciembre de 2019. Estos servicios se ampliaron con una nueva sección central en mayo de 2022, y se rebautizó como línea Elizabeth. Los servicios externos se conectaron a la sección central en noviembre de 2022. Desde mayo de 2023, la sección central tiene hasta 24 trenes Clase 345 de nueve vagones por hora en cada dirección.
La línea alcanzó más de 200 millones de viajes anuales en su segundo año de operación y transporta una séptima parte de todos los viajes en tren en el Reino Unido.
En 2005, antes de la presentación del proyecto de ley híbrido de Crossrail , CLRL consideró una serie de rutas de enlace al oeste de Paddington y al este de Liverpool Street. Se consideró que, dada la frecuencia básica de 24 trenes por hora (tph), se podrían implementar dos rutas de enlace, cada una de 12 tph. [8]
En el oeste, se seleccionó una ruta a Maidenhead (que luego se extendió a Reading) y al aeropuerto de Heathrow. En el este, se seleccionaron rutas a Abbey Wood (restringida desde Ebbsfleet para evitar conflictos con las líneas de North Kent) y Shenfield.
Aprobación
El 22 de julio de 2008, la Ley Crossrail de 2008, que autorizaba el proyecto de construcción, recibió la sanción real . [9] [10 ] En diciembre de 2008, TfL y el DfT anunciaron que habían firmado el "Acuerdo de patrocinadores de Crossrail", que los comprometía a financiar el proyecto, cuyo coste se estimaba en 15 900 millones de libras, con contribuciones adicionales de Network Rail , BAA [11] y la City de Londres. [12]
Construcción
Construcción de Crossrail en Tottenham Court Road en septiembre de 2011
La perforación de los túneles ferroviarios se completó oficialmente en junio de 2015. [14] La instalación de la vía se completó en septiembre de 2017. [15] La señalización del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) estaba programada para ser probada en los túneles de Heathrow durante el invierno de 2017-2018. [16]
A finales de agosto de 2018, cuatro meses antes de la apertura prevista de la sección central de la línea, se anunció que la finalización se había retrasado y que la línea no se inauguraría antes del otoño de 2019. [17] Después de múltiples retrasos, en agosto de 2020 Crossrail anunció que la sección central estaría lista para abrir "en la primera mitad de 2022". [18]
En mayo de 2021 comenzaron las pruebas. [19]
El 17 de mayo de 2022, la línea fue inaugurada oficialmente por la reina Isabel II en honor a su Jubileo de Platino . No estaba previsto que asistiera al evento, pero decidió asistir con su hijo, el príncipe Eduardo , para develar la placa que conmemora la inauguración oficial. [20]
Cronología
Aunque los túneles principales bajo el centro de Londres aún no se habían abierto, las operaciones de pasajeros en los ramales exteriores de la futura línea Elizabeth fueron transferidas a TfL para su inclusión en la concesión; esto se llevó a cabo en varias etapas a partir de mayo de 2015. Durante esta fase inicial de operación, los servicios fueron operados por MTR bajo la marca TfL Rail . Siguiendo la práctica adoptada durante la transferencia de los antiguos servicios Silverlink a London Overground en 2007, TfL llevó a cabo una limpieza profunda de las estaciones y trenes en la futura ruta de la línea Elizabeth, instaló nuevas máquinas de billetes y barreras, introdujo la tarjeta Oyster y el pago sin contacto , y se aseguró de que todas las estaciones tuvieran personal. El material rodante existente fue rebautizado con la identidad de TfL Rail. [21]
Ruta
La línea Elizabeth discurre en un eje este-oeste a través de la región de Londres, con ramales que terminan en Abbey Wood y Shenfield en el este, y en las terminales 4 y 5 de Heathrow y Reading en el oeste. Hay 41 estaciones. En la sección central, hay intercambiadores con las líneas de metro de Londres , National Rail y Docklands Light Railway . [36]
La línea Elizabeth en la red de transporte de Londres
Rutas de la línea Elizabeth (en violeta, desde el centro del borde izquierdo hasta el borde derecho), que se muestran con conexiones con el metro de Londres y el Docklands Light Railway
Diseño e infraestructura
Rotulo de la línea Elizabeth en un cartel de la estación Seven Kings
Nombre e identidad
Crossrail es el nombre del proyecto de construcción y de la sociedad limitada , propiedad absoluta de TfL, que se formó para llevar a cabo las obras de construcción. [21] [37]
La línea Elizabeth es el nombre del nuevo servicio que aparece en la señalización de todas las estaciones. Recibe su nombre en honor a la reina Isabel II . [38] [39] El emblema de la línea Elizabeth es de color violeta, con un texto blanco superpuesto en azul en el mismo estilo que el de las líneas del metro. Sin embargo, a diferencia de las líneas del metro, el emblema de la línea Elizabeth incluye la palabra "línea".
TfL Rail fue una marca intermedia que se introdujo en mayo de 2015 y se suspendió en mayo de 2022. TfL la utilizó en los servicios entre Paddington y la Terminal 5 de Heathrow y Reading, así como en los trenes entre Liverpool Street y Shenfield. [40]
Estaciones
^ Los servicios de la línea principal de Reading se saltan las estaciones Hanwell, West Ealing y Acton
^ Algunos servicios de madrugada y de noche utilizan las plataformas de la terminal de National Rail.
^ Los servicios que utilizan las plataformas de la terminal de National Rail comenzaron el 20 de mayo de 2018
Se han construido diez nuevas estaciones en las secciones central y sureste de la línea, y se han mejorado y remodelado 31 estaciones existentes. [42] Nueve de las diez estaciones de nueva construcción se abrieron al servicio comercial el 24 de mayo de 2022; la estación restante, Bond Street, requirió trabajos de acabado adicionales antes de que pudiera continuar la puesta en servicio. [43] [44] Los trenes pasaron por sus plataformas sin parar hasta que se inauguró cinco meses después, el 24 de octubre. [45] [46] Todas las estaciones están equipadas con CCTV [47] y, debido a la longitud de los trenes, las estaciones centrales tienen indicadores de trenes sobre las puertas del borde de la plataforma. [48]
Las 41 estaciones no tienen escalones para acceder a la calle y al andén. [49] Trece estaciones (la estación central y la de Heathrow) tienen acceso a nivel entre trenes y andenes, mientras que otras plataformas suburbanas exteriores permanecen a su altura preexistente, unos 200 mm más bajas. [50] Esta diferencia de altura entre andenes fue criticada por la Campaña por el Abordaje a Nivel, que dijo que la "mala toma de decisiones" de Crossrail significaba que "este nuevo ferrocarril se ha acorralado a sí mismo en ofrecer perpetuamente un servicio inaccesible". [50]
Aunque los trenes tienen 200 metros (660 pies) de largo, las plataformas de las nuevas estaciones en el núcleo central están construidas para permitir trenes de 240 metros (790 pies) de largo en caso de una posible necesidad futura. En la sección oriental, Maryland y Manor Park no han tenido extensiones de plataforma, por lo que los trenes utilizan en su lugar la apertura selectiva de puertas . [51] En Maryland esto se debe al costo prohibitivo de las extensiones y al pobre caso de negocio, [52] y en Manor Park se debe a la presencia de un circuito de carga que de otro modo quedaría cortado. [53]
Los servicios en la línea Elizabeth son operados exclusivamente por una flota de trenes Clase 345 de nueve vagones que se adquirió especialmente para este propósito. [56] [34] Las especificaciones del servicio exigían aproximadamente 60 trenes, cada uno de 200 metros (660 pies) de largo y capaz de transportar hasta 1.500 pasajeros, de los cuales 57 estarían en servicio en cualquier momento. [57] [58] En marzo de 2011, Crossrail indicó que cinco postores habían sido preseleccionados como proveedores potenciales tanto de la nueva flota como de sus instalaciones de depósito; Alstom , CAF , Siemens Mobility , Hitachi Rail y Bombardier Transportation , aunque Alstom se retiró cuatro meses después. [57] [58] Crossrail envió invitaciones para negociar a los postores restantes en marzo de 2012, y se esperaba la presentación de ofertas entre junio y agosto. [58] Se estipuló que los licitadores debían ofrecer una flota basada en tecnología que "ya estaba desarrollada", con la expectativa de que un producto "evolutivo, no revolucionario" ayudaría a asegurar "una buena relación calidad-precio" y "la máxima fiabilidad desde el primer día". [57] [58] Siemens retiró su oferta de material rodante en julio de 2013, citando un aumento en otros negocios y la necesidad de proteger su "capacidad de cumplir... los compromisos actuales con los clientes", que incluían el pedido de 1.600 millones de libras esterlinas de la Clase 700 para Thameslink . Su contrato para suministrar los sistemas de señalización y control de Crossrail no se vio afectado. [59]
En diciembre de 2013, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) acordó proporcionar a TfL préstamos de hasta 500 millones de libras para financiar la adquisición de material rodante, tras la decisión de TfL en marzo de ese año de abandonar los planes de cubrir la mayor parte del costo con financiación privada. [60]
A principios de febrero de 2014, TfL y el Departamento de Transporte anunciaron que la oferta de Bombardier había sido exitosa. El contrato de 32 años para el suministro y mantenimiento de los trenes y el depósito estaba valorado en 1.000 millones de libras esterlinas. Incluía un pedido en firme de 65 unidades de la nueva familia Aventra de Bombardier , más una opción para otras 18. [5] [61] Los trenes tienen aire acondicionado y están diseñados para ser lo más accesibles posible, incluyendo pasillos y pasarelas amplios, áreas dedicadas para sillas de ruedas , anuncios audiovisuales, CCTV e intercomunicadores de pasajeros conectados al conductor para su uso en caso de emergencia. [62] Funcionarán a una velocidad de hasta 90 mph (140 km/h) en ciertas partes de la ruta. [63]
Debido a las longitudes limitadas de las plataformas en las estaciones de Liverpool Street y Paddington National Rail, la mayoría de las unidades de la Clase 345 se entregaron inicialmente como formaciones de siete vagones, y luego se ampliaron a los nueve previstos. [64] La primera unidad entró en servicio el 22 de junio de 2017, entre Liverpool Street y Shenfield. [65] [66] TfL ejerció una opción para adquirir otras cinco unidades en julio de 2017, lo que elevó el número total pedido a 70. [67]
Varias unidades de la Clase 315 que habían estado operando con TfL Rail permanecieron en uso en los servicios de la línea Elizabeth entre las plataformas terminales de Liverpool Street y Shenfield junto con las unidades de la Clase 345 mientras se completaba la introducción de la nueva flota, incluida la extensión a formaciones de nueve vagones. [68] Las unidades de la Clase 315, que se habían construido para British Rail en 1980-1981, no pudieron usarse en la sección principal de la línea. Las últimas cuatro fueron retiradas del servicio el 9 de diciembre de 2022. [69]
Acciones futuras
Tras la apertura de la línea Elizabeth, TfL experimentó un alto crecimiento de pasajeros en la línea. [70] TfL señaló que se requeriría esa capacidad adicional cuando se abra la estación de tren Old Oak Common en la década de 2030 junto con la apertura de High Speed 2. [ 71] Por lo tanto, TfL presionó para obtener fondos del Departamento de Transporte para trenes adicionales. [72] Después de esto, Alstom recibió un contrato de £ 370 millones en junio de 2024 para construir 10 trenes Clase 345 adicionales en su fábrica en Derby . Esto aumentaría el número de trenes de 70 a 80. [73]
La línea Elizabeth tiene depósitos en el oeste de Londres en Old Oak Common TMD , en el sureste de Londres en Plumstead Depot y en el este de Londres en Ilford EMU Depot . [77] [78]
Patrón de servicio
Servicio anterior
En el momento de su inauguración, la línea funcionaba con tres servicios físicamente separados: entre el aeropuerto de Reading o Heathrow y Paddington en el oeste; desde Paddington pasando por Liverpool Street hasta Abbey Wood en el centro; y entre Liverpool Street y Shenfield en el este. Para conectar entre servicios, era necesario caminar entre las estaciones separadas en Paddington o Liverpool Street. El horario de funcionamiento era limitado, así como el servicio funcionaba solo de lunes a sábado, lo que permitía realizar más pruebas y actualizaciones de software. [79] Cuando comenzó el funcionamiento continuo en noviembre de 2022, había dos grupos de servicios principales, que se superponían en la sección principal: desde el aeropuerto de Reading o Heathrow hasta Abbey Wood; y desde Paddington hasta Shenfield.
Servicio actual
A partir de mayo de 2023, el servicio en días laborables fuera de horas punta es el siguiente: [80]
Algunos servicios de madrugada y de última hora de la noche llegan hasta la terminal principal de Paddington en lugar de pasar por el centro de Londres. Asimismo, algunos trenes de madrugada, en horas punta y de última hora circulan entre la terminal principal de Liverpool Street y Gidea Park, sin pasar por Whitechapel.
Servicio futuro
Cuando se abra Old Oak Common , todos los trenes prestarán servicio en Old Oak Common, y aquellos que no presten servicio en las líneas de Reading o Heathrow darán marcha atrás hasta allí. [54]
Tiempos de viaje
Operaciones
Operador
La línea Elizabeth está actualmente operada por MTR Elizabeth line Limited bajo un contrato con TfL que expirará en mayo de 2025. También es el primer operador de la línea. Siguiendo un modelo similar al utilizado para Docklands Light Railway & London Overground , TfL invitó a licitación para la operación de la línea Elizabeth. A diferencia de otros operadores ferroviarios nacionales bajo el control de franquicia del Departamento de Transporte , TfL establece tarifas, adquiere material rodante y decide los niveles de servicio. El operador solo asume un pequeño elemento de riesgo de ingresos, ya que TfL asume el 90% y el operador el 10%.
El 16 de febrero de 2024, TfL preseleccionó 4 ofertas para operar la línea Elizabeth a partir de mayo de 2025. [2]
Los viajes hacia o desde el aeropuerto de Heathrow tienen un precio superior debido al uso del túnel ferroviario entre el aeropuerto y Hayes & Harlington . Ese tramo de línea no forma parte del sistema de Network Rail , sino que es propiedad de Heathrow Airport Holdings , que cobra a TfL una tarifa adicional por cada tren que lo utiliza. No obstante, Heathrow está incluido en el plan Travelcard y en el límite de tarifas diarias/semanales como estaciones de la zona tarifaria 6. [85]
Número de pasajeros
Antes de la pandemia de COVID-19 , se predijo que la línea Elizabeth transportaría más de 200 millones de pasajeros al año inmediatamente después de su apertura; [86] se esperaba que esto aliviara la presión sobre las líneas del metro de Londres, especialmente la línea Central . [87] Se espera que Farringdon se convierta en una de las estaciones más concurridas del Reino Unido, debido a que es la estación de intercambio clave con los servicios de Thameslink . [88] En un plan de negocios para la línea publicado en enero de 2020, Transport for London predijo ingresos anuales totales de la línea de casi £ 500 millones por año en 2022/23 (su primer año completo de operación) y más de £ 1 mil millones por año en 2024/25. [86] Cuando se inauguró la línea, TfL había reducido sus pronósticos de pasajeros porque los hábitos de viaje de los pasajeros cambiaron durante la pandemia; La estimación era de entre 130 y 170 millones de pasajeros para 2026. [89] Sin embargo, la línea Elizabeth transportó 62,2 millones de pasajeros solo en el último trimestre de 2022. Eso fue una sexta parte de los viajes en tren totales del Reino Unido y el doble del número que la línea transportó durante el mismo período un año antes. [90] TFL declaró más tarde que la línea había transportado más de 150 millones de pasajeros en su primer año de funcionamiento. [91] Para su segundo aniversario, se habían realizado más de 350 millones de viajes en la línea, y transportó una séptima parte de todos los viajes en tren en el Reino Unido. [92]
En el año fiscal de abril de 2023 a marzo de 2024, la línea transportó 220 millones de pasajeros. [3]
TfL ha introducido cobertura móvil 4G y 5G de alta velocidad en el primer tramo tunelizado de la línea Elizabeth entre Liverpool Street y Paddington. Esta iniciativa, parte de un plan más amplio para extender la cobertura a toda la red de metro y de London Overground, tiene como objetivo mejorar la conectividad. [93]
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Bibliografía
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