En abril de 1883, James Burns y Robert Philp iniciaron una sociedad comercial, originalmente llamada "Burns, Philp & Company Limited". [3] Fueron la primera compañía en ofrecer turismo a Nueva Guinea, en 1884, anunciando el "Viaje de excursión a Nueva Guinea". [4] Este consistía en un viaje de cinco semanas desde la isla Thursday y ha sido descrito como el "inicio oficial de los cruceros turísticos en el Pacífico Sur". [5] La compañía publicó más tarde un libro titulado Picturesque Travel, [6] con el primer número apareciendo en 1911 y el último en 1925. [7] Sir Robert Philp se convirtió dos veces en Primer Ministro de Queensland , mientras que Sir James Burns, se convirtió en miembro del Consejo Legislativo de Nueva Gales del Sur y fundador/benefactor de Burnside Presbyterian Homes for Children.
Hasta 1903, Burns Philp operó como comerciante y agente naviero en las Islas del Pacífico, además de proporcionar un servicio de correo y transportar turistas a Papúa Nueva Guinea , Nuevas Hébridas y las Islas Salomón Británicas . [8] [9] En 1904, Burns Philp comenzó a adquirir plantaciones y tierras para desarrollarlas en las Islas Salomón Británicas . [8]
En 1916, Burns Philp operaba siete plantaciones en las Islas Salomón Británicas a través de subsidiarias: Solomon Islands Development Company, Shortland Islands Plantation Ltd y Choiseul Plantations Ltd. [11]
Los barcos propiedad y operados por Burns Philp incluían:
El SS Titus fue un barco de vapor de 789 toneladas brutas, construido en 1878 por Alexander Stephen & Sons y comprado por Burns Philp en 1896. Navegó a destinos en el Pacífico Sur, incluidas las Islas Salomón, Papúa , Nueva Guinea y las Islas Gilbert y Ellice . [12] Fue puesto en amarre en 1908. [13]
El SS Makambo fue un buque de carga y pasajeros de 1.159 toneladas brutas construido para Burns Philp en 1907 por la Clyde Shipbuilding & Engineering Co., Greenock, Escocia. [13] [14] Transferido a Burns Philp (South Seas) Ltd en 1933 y registrado en Suva, Fiji. Vendido en 1935. [13]
El SS Mataram fue un buque de carga y pasajeros de 3.331 toneladas brutas construido para Burns Philp en 1909 por Clyde Shipbuilding. Realizó servicios a Sídney, Java y Singapur; luego a Nueva Guinea y, por último, a las Islas Salomón. Vendido en 1935. [13]
El SS Matunga fue un buque de carga y pasajeros de 1.618 toneladas brutas, construido por Napier and Miller , Glasgow y originalmente llamado Zweena . Comprado por Burns Philp en 1910 para el servicio de las Islas Salomón. [13] [15] El 6 de agosto de 1917, mientras se dirigía de Sídney a Rabaul , fue capturado por el buque de asalto alemán Wolf y luego hundido. [13]
El SS Montoro fue un buque de carga y pasajeros de 4.507 toneladas brutas construido en 1911 por Clyde Shipbuilding. Operó el servicio entre Australia, Java y Singapur hasta mediados de la década de 1920; luego, el servicio entre Australia y Papúa, Nueva Guinea y Darwin . Fue requisado para el servicio de guerra de 1939 a 1945. Permaneció bajo contrato de fletamento al gobierno australiano de 1945 a 1948. Fue vendido para desguace en 1948. [16]
El SS Morinda fue un buque de carga y pasajeros de 1971 toneladas brutas construido en 1913 por la Grangemouth Dockyard Company . Operó entre Australia, Papúa, Nueva Guinea, las Islas Salomón, las Nuevas Hébridas (ahora Vanuatu ), Lord Howe y las Islas Norfolk. Fue requisado para el servicio de guerra en diciembre de 1941. Después de 1945 regresó al servicio de Australia, Papúa, Nueva Guinea y las Islas Salomón hasta que fue vendido para su desguace en 1952. [16]
El SS Marella fue un buque de carga y pasajeros de 7475 toneladas brutas, construido en 1914, un vapor alemán entregado al gobierno británico como reparación de la Primera Guerra Mundial . Fue comprado por Burns Philp y rebautizado como Marella en 1921. Operó en el servicio de Australia a Singapur. Fue requisado para el servicio de guerra de 1939 a 1945, luego regresó al servicio de Australia a Singapur hasta 1949, cuando fue vendido y desguazado en 1954. [16]
El SS Mangola fue un buque de carga y pasajeros de 3.350 toneladas brutas, construido en 1920 por el Astillero Naval de la Commonwealth, Sydney , y originalmente llamado Eudunda . Fue comprado por Burns Philp y rebautizado Mangola en 1926. Operó en las rutas del Sudeste Asiático y el Pacífico Sur, incluyendo Singapur, los asentamientos del Estrecho (ahora Malasia), Birmania (ahora Myanmar ), Nauru , Papúa, Nueva Guinea y Darwin. Requisado para el servicio de guerra de 1941 a 1945. Fue devuelto al servicio de Australia a Singapur. En 1949 fue transferido al servicio de Australia a Papúa y Nueva Guinea. Fue vendido en 1957 y desguazado en 1964. [16]
El MV Merkur fue un buque de carga y pasajeros de 5.952 toneladas brutas, construido en 1924. Buque gemelo del MV Neptuna . Comprado por Burns Philp en 1935. Operó en el servicio de Australia a Singapur. Requisado para el servicio de guerra de 1941 a 1945. Desde 1946 permaneció bajo contrato de fletamento al gobierno australiano. Fue devuelto a Burns Philp en 1949 y vendido para desguace en 1953. [16]
El MV Neptuna fue un buque de carga y pasajeros de 5.952 toneladas brutas, construido en 1925. Buque gemelo del MV Merkur . Comprado por Burns Philp en 1935. Operó en Australia, Papúa, Nueva Guinea, Filipinas, Hong Kong y Saigón. Requisado para el servicio de guerra en 1941. Fue hundido en el puerto de Darwin el 12 de febrero de 1942 durante un ataque aéreo japonés. [16]
El MV Malebar fue un buque de carga y pasajeros de 4.512 toneladas brutas construido en 1925 por Barclay Curle & Co. Operaba el servicio a Melbourne, Sídney, Java y Singapur. Naufragó el 2 de abril de 1931 en medio de la niebla en Miranda Point, cerca de Sídney. [13]
El MV Macdhui fue un buque de carga y pasajeros de 4.561 toneladas brutas, construido en 1930 por Barclay Curle & Co. Operó en el servicio de Australia a Papúa y Nueva Guinea. Se hundió el 17 de junio de 1942 durante un ataque aéreo japonés en Port Moresby. [16] [17] [18]
El MV Malaita fue un buque de carga y pasajeros de 3.310 toneladas brutas, construido en 1933 por Barclay Curle & Co. Operó en el servicio de Australia a las Islas Salomón y participó en la evacuación de mujeres y niños tras el estallido de la guerra con los japoneses. Requisado para el servicio de guerra en 1941, el Malaita sobrevivió a un torpedo disparado por el submarino japonés Ro-33 , cerca de la entrada del puerto de Port Moresby el 23 de agosto de 1942. [16] [19] Vendido en 1965. [13]
El MV Bulolo fue un buque de carga y pasajeros de 6.267 toneladas brutas, construido en 1938 por Barclay Curle & Co. Además de transportar carga, operaba el servicio de correo entre Australia, Papúa, Nueva Guinea, Islas Salomón, Nuevas Hébridas, Norfolk y las islas Lord Howe. Fue requisado para el servicio de guerra (1939-1946). Después de una reparación, reanudó su servicio de carga y correo en 1948. Fue hundido el 29 de marzo de 1951 para extinguir un incendio en su cargamento de copra. Reflotado y reparado en diciembre de ese año y reanudó el servicio. [13] Fue vendido para desguace en 1968. [16]
El MV Lakatoi fue un buque de carga de 341 toneladas brutas, construido en Hong Kong en 1938 por la Hong Kong & Whampoa Dock Company . Operó en el servicio de Australia a Papúa, Nueva Guinea y las Islas Salomón y participó en la evacuación de mujeres y niños tras el estallido de la guerra con los japoneses. Requisado para el servicio de guerra en 1941. Operó como buque de la Armada de los Estados Unidos durante la Campaña del Pacífico Sur , volcó y se hundió en una tormenta en las cercanías de Nueva Caledonia durante 1943. [16]
El MV Matafele fue un carguero de 341 toneladas brutas construido en Hong Kong en 1938 por la Hong Kong & Whampoa Dock Company. Operó en el servicio de Australia a Papúa, Nueva Guinea y las Islas Salomón. Requisado para el servicio de guerra en 1941, se cree que fue hundido por un submarino japonés en el mar del Coral en julio de 1944. [16]
El MV Mamutu fue un carguero de 300 toneladas brutas construido en Hong Kong en 1938 por la Hong Kong & Whampoa Dock Company. Operó en el servicio de Australia a Papúa, Nueva Guinea y las Islas Salomón y participó en la evacuación de mujeres y niños tras el estallido de la guerra con los japoneses. Fue requisado para el servicio de guerra en 1941 y fue torpedeado por un submarino japonés en el golfo de Papúa el 7 de agosto de 1942. [16]
El MV Tulagi fue un carguero de 2.281 toneladas brutas, construido en Hong Kong en 1939 por la Hong Kong and Whampoa Dock Co. Operó en la ruta de Australia a las islas del Pacífico y los puertos de la costa oeste de América del Norte, luego en la ruta de Australia a Papúa, Nueva Guinea y Darwin. Requisado para el servicio de guerra, fue torpedeado el 27 de marzo de 1944 en el océano Índico por el submarino alemán U-532 . [16]
El MV Muliama era un buque de carga de 689 toneladas brutas, que podía transportar carga refrigerada, construido en Hong Kong en 1938 por la Hong Kong and Whampoa Dock Co. Operó en el servicio de Australia a Papúa, Nueva Guinea y Rabaul. Después del bombardeo de Darwin el 19 de febrero de 1942, participó en el servicio de transporte de carga desde Cairns y Thursday Island a Darwin. Devuelto a Burns Philp en 1945, navegó a destinos en el Pacífico Sur, incluidas las Islas Salomón, Papúa, Nueva Guinea y las Islas Gilbert y Ellice. Fue vendido en 1957. [16]
El SS Burnside era un buque de carga y pasajeros de 5.659 toneladas brutas que estaba en construcción por Barclay, Curle & Co al estallar la Segunda Guerra Mundial. Fue requisado para el servicio de guerra por el Ministerio de Transporte de Guerra británico en 1940. En 1946, Burns Philp obtuvo el control del buque y operó en la ruta de Australia a Singapur y Malasia. [16] Vendido en 1964. [13]
El SS Braeside fue un buque de carga y pasajeros de 5.659 toneladas brutas construido en 1949 por Barclay, Curle & Co. Operaba en la ruta Australia-Singapur. Vendido en 1970. [13]
Expansión de negocios
En la segunda mitad del siglo XX, Burns Philp se dedicó a la producción y distribución de ingredientes alimentarios y de alimentos, bebidas y productos relacionados de marca para el consumidor. El Grupo operaba a nivel internacional y sus principales productos y marcas disfrutaban de importantes cuotas de mercado en cada uno de sus principales mercados. Su gama de productos incluía pan envasado y otros productos horneados, snacks, cereales para el desayuno, aceites comestibles y componentes para comidas.
En la década de 1970, la dirección amplió el negocio mediante adquisiciones y, a principios de la década de 1980, Burns Philp era un conglomerado que controlaba más de 200 empresas involucradas en alrededor de 100 industrias separadas. [20] La diversificación puso tensión financiera en la empresa, ya que casi todas las empresas del grupo no eran rentables. A partir de 1984, la dirección comenzó a reestructurar el grupo para centrarse en ferreterías minoristas e ingredientes alimentarios, y adquirió negocios relacionados con la levadura y la fermentación, como la producción de vinagre, en Europa y Estados Unidos. Se convirtió en el mayor proveedor de levadura y vinagre del mundo. [20] En la década de 1990, Burns Philp se expandió al sector de especias y condimentos y se convirtió en el segundo mayor proveedor de especias y condimentos en el mercado norteamericano. Sin embargo, la competencia con McCormick & Company se convirtió en una intensa guerra de precios, que dañó la rentabilidad de la empresa. El 24 de septiembre de 1997, Burns Philp anunció una reducción del valor de sus activos de hierbas y especias de 850 millones de dólares australianos a 150 millones de dólares australianos [21] y comenzó a vender el negocio de hierbas y especias para centrarse en su operación principal de levadura. Burns Philp vendió la sede corporativa en Bridge Street, Sydney [20] .
Una de las filiales más importantes de la empresa en términos de beneficios fue Goodman Fielder , la mayor panadería de Australasia , que salió a bolsa en una IPO ( oferta pública inicial ). En 2007, Burns, Philp vendió su participación restante del 20% en Goodman Fielder por 676 millones de dólares neozelandeses .
Cambio de control
Desde 1997, el empresario neozelandés Graeme Hart tiene intereses en Burns, Philp. Forma parte del consejo de administración desde 1997 y es presidente desde 2004.
En diciembre de 2006, Hart adquirió el 42% restante de Burns Philp que no poseía y la compañía dejó de cotizar en bolsa el 20 de diciembre de 2006. Después de la venta de su negocio de levadura y especias a la firma británica Associated British Foods , Uncle Tobys a Nestlé por NZ$1.100 millones, Bluebird Foods a PepsiCo por NZ$245 millones y su participación del 20% en Goodman Fielder por NZ$676 millones, la compañía se convirtió en gran parte en una cáscara llena de efectivo. Burns Philp es propiedad total de la compañía de inversión privada de Hart, Rank Group Limited.
Listados de patrimonio
Antiguo edificio Burns Philp, Normanton, 2019
Varios edificios asociados con Burns Philp están ahora catalogados como patrimonio:
^ Docker, Edward W. (1970). Los Blackbirders, el reclutamiento de mano de obra de los Mares del Sur para Queensland, 1863-1907 . Angus y Robertson. págs. 43, 174-175, 191, 214, 219, 261. ISBN 978-0-207-12038-1.
^ Davis, Emelda (3 de junio de 2015). "La vergüenza de 'Blackbirding' aún no se ha reconocido en Australia". Sydney Morning Herald . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .
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Lectura adicional
Wilkinson, BA; Willson, RK (1981). La flota principal de Burns Philp . Canberra: Asociación Náutica de Australia. ISBN 0959907920.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Burns Philp .
Hoskin, John E. (2018). "Burns Philip". Flotilla-Australia . Consultado el 3 de abril de 2019 .
Wylie, Ron (Steve). "Burns Philip". La marina mercante australiana . Archivado desde el original el 21 de junio de 2012. Consultado el 21 de marzo de 2008 .
Salón de la Fama de los Líderes Empresariales de Queensland
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