La Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) fue un holding de transporte público formado en 1896 para adquirir y consolidar líneas ferroviarias en Brooklyn y Queens , Nueva York , Estados Unidos . Era una corporación destacada y líder de la industria que utilizaba el símbolo de una sola letra B en la Bolsa de Valores de Nueva York .
Operaba servicios de pasajeros y de carga en su red de tránsito rápido ferroviario, elevado y subterráneo , lo que la hacía única entre las tres empresas que construían y operaban líneas de subterráneo en la ciudad de Nueva York. Se declaró insolvente en 1919. Se reestructuró y salió de la bancarrota como Brooklyn–Manhattan Transit Corporation en 1923.
La BRT se constituyó el 18 de enero de 1896, [1] y se hizo cargo de la Long Island Traction Company en quiebra a principios de febrero [2], adquiriendo el Brooklyn Heights Railroad y el arrendatario del Brooklyn City Rail Road . Luego adquirió el Brooklyn, Queens County and Suburban Railroad arrendado el 1 de julio de 1898. [3]
El BRT se hizo cargo de la propiedad de una serie de ferrocarriles de superficie, el primero de los cuales, el Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad o West End Line , se inauguró para el servicio de pasajeros el 9 de octubre de 1863, entre la Quinta Avenida y la calle 36 en el entonces límite de la ciudad de Brooklyn y Bath Beach en la ciudad de Gravesend, Nueva York . Un pequeño tramo de ruta de superficie de este ferrocarril, cerca de Coney Island Creek , es el tramo de derecho de paso de tránsito rápido más antiguo existente en la ciudad de Nueva York y en los EE. UU., habiéndose inaugurado el 8 de junio de 1864.
Inicialmente, las líneas de ferrocarril de superficie y elevadas funcionaban con energía de vapor . Entre 1893 y 1900, las líneas se transformaron para funcionar con energía eléctrica. Una excepción fue el servicio en el Puente de Brooklyn . Los trenes funcionaron con cables desde 1883 hasta 1896, cuando se transformaron para funcionar con energía eléctrica [4]
En 1900, había adquirido prácticamente todas las operaciones de tránsito rápido y tranvía en su área objetivo:
Sólo el ferrocarril de Coney Island y Brooklyn y el corto ferrocarril de Van Brunt Street y Erie Basin permanecieron independientes; el primero fue adquirido en 1913 o 1914. [11]
BRT abrió su primer segmento corto de metro, que consistía únicamente en una terminal subterránea al pie del puente Williamsburg en las calles Delancey y Essex en Manhattan el 16 de junio de 1908. [14] Esta línea se extendió bajo Delancey Street y Centre Street hasta un nuevo complejo de cinco plataformas en Chambers Street debajo del edificio municipal de Manhattan al pie del puente de Brooklyn el 4 de agosto de 1913. [15] Además de los trenes BRT, los trenes de cercanías de Long Island Railroad (LIRR) también utilizaron la nueva estación de Chambers Street desde su apertura hasta 1917. Los ferrocarriles elevados fueron operados por una nueva corporación, New York Consolidated Railroad .
En 1913, el BRT, a través de otra subsidiaria, el New York Municipal Railway , firmó los Contratos Duales con el gobierno de la Ciudad de Nueva York , para construir y operar nuevos subterráneos y otras líneas de tránsito rápido que se construirían o mejorarían bajo estos contratos. [16] Casi todas las líneas BRT posteriores se construyeron como parte de los contratos. El BRT abrió su primer subterráneo de Brooklyn bajo la Cuarta Avenida el 22 de junio de 1915, pasando por el Puente de Manhattan hasta un cruce con la mencionada Nassau Street Line en Canal Street . [17] El BRT abrió el primer segmento de su subterráneo de la línea principal de Manhattan, la Broadway Line , hasta la calle 14–Union Square el 4 de septiembre de 1917. [18] La Broadway Line se completó en 1920. [19] La única línea transversal de Manhattan del BRT, la Canarsie Line , se inauguró en 1924. [20] [21]
Durante el comienzo de la existencia del BRT, el LIRR era un competidor del BRT para los pasajeros en Brooklyn y Queens. A pesar de competir con las líneas cercanas, el BRT y sus predecesores también acogieron trenes de pasajeros del LIRR a través de acuerdos de uso compartido de vías e intercambiaron carga con ellos. El servicio de pasajeros del LIRR a la terminal del Puente de Brooklyn del BRT comenzó después de un acuerdo en 1895, utilizando líneas elevadas del BRT. El servicio de pasajeros del LIRR al centro de Manhattan a través del metro del BRT y el Puente Williamsburg comenzó con la apertura de la estación de Chambers Street. [22] Tanto los motoristas del LIRR como del BRT estaban representados por el mismo sindicato. Hoy en día, el sucesor del BRT, MTA New York City Transit, todavía recibe entregas de carga del sucesor de carga del LIRR, New York & Atlantic Railroad, en Sunset Park y en Linden Yard.
La Primera Guerra Mundial y la inflación masiva asociada con la guerra pusieron a los operadores de tránsito de Nueva York en una posición difícil, ya que sus contratos con la ciudad requerían que se cobrara una tarifa de cinco centavos, mientras que la inflación hizo que el valor real de la tarifa fuera menos de tres centavos en valor de moneda constante. El 1 de noviembre de 1918, el accidente de Malbone Street , el segundo peor accidente de tren de tránsito rápido ocurrido en los Estados Unidos, ocurrió en la línea Franklin Avenue/Brighton Beach del BRT , matando al menos a 93 personas. [23] [24] Esto desestabilizó aún más a la empresa en dificultades financieras, y el BRT se declaró en quiebra el 31 de diciembre de 1918. [25] En 1923, el BRT fue reestructurado y liberado de la quiebra como Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT).
Parte del antiguo sistema elevado del BRT, que data de 1885, sigue en uso en la actualidad. La sección más grande es la parte de la actual línea Jamaica del BMT que corre sobre Fulton Street desde la estación Alabama Avenue hasta una pequeña sección que gira hacia el norte después de la estación Crescent Street . La mayoría de las demás estructuras supervivientes se construyeron nuevas o se rehabilitaron entre 1915 y 1922 como parte de los Contratos Duales . Una parte de la estructura (la parte elevada del transbordador Franklin Avenue , construido en 1896 y 1905) se reconstruyó en gran medida en 1999.
Se han conservado varios equipos de la época del BRT, entre ellos nueve vagones BU y cinco vagones estándar AB, todos ellos operados también por la BMT cuando se creó la empresa en 1923.
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