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Aviones comerciales Boeing

Boeing Commercial Airplanes ( BCA ) es una división de Boeing Company . Diseña , ensambla, comercializa y vende aviones comerciales, incluidos los modelos 737 , 767 , 777 y 787 , junto con las variantes de aviones de carga y jets comerciales de la mayoría de ellos. La división emplea a casi 35.000 personas, muchas de ellas trabajando en la sede de la división de la empresa en Renton, Washington, o en más de una docena de instalaciones de ingeniería, fabricación y ensamblaje, en particular la fábrica de Everett y la fábrica de Renton (ambas fuera de Seattle ), y la fábrica de Carolina del Sur .

Incluye los activos de la división Douglas Aircraft de la antigua McDonnell Douglas Corporation, que se fusionó con Boeing en 1997. [3] A finales de 2021, BCA empleaba a unas 35.926 personas. [1]

Organización

Boeing Commercial Airplanes (BCA) está organizada como: [4]

Filiales de BCA:

Gestión

En noviembre de 2016, Boeing anunció que Ray Conner dejaría inmediatamente el cargo de presidente y director ejecutivo de BCA. [11] Fue sucedido por Kevin G. McAllister , [12] quien fue el primer reclutamiento externo en la historia de BCA. Dennis Muilenburg le ordenó a McAllister triplicar los ingresos de los servicios posventa de $15 mil millones a un objetivo de $50 mil millones en 10 años, con una nueva unidad especialmente diseñada dirigida por Stan Deal. [11] Keith Leverkuhn era el vicepresidente y gerente general del programa 737 MAX en marzo de 2017 cuando recibió la certificación. [13]

McAllister fue finalmente destituido por Boeing en octubre de 2019, en medio de una crisis de la empresa tras dos accidentes fatales de sus aviones 737 MAX . Stan Deal lo sucedió en ambos puestos. [14] [15] [16] Una fuente privilegiada calificó a McAllister de "chivo expiatorio", ya que solo se había unido a BCA durante las últimas etapas del desarrollo del 737 MAX. [15] En marzo de 2024, Deal fue a su vez reemplazado por Stephanie Pope, ex directora de la división Boeing Global Services. [17]

Productos

Convención de nomenclatura de modelos

Para todos los modelos vendidos a partir del Boeing 707 en 1957, excepto el Boeing 720 , el sistema de nombres de Boeing para aviones comerciales ha adoptado la forma 7X7 (la X representa un número). Se han asignado todas las designaciones de modelo desde el 707 hasta el 787 , dejando el 797 como el único nombre de modelo 7X7 que no se ha asignado a un producto.

Para los modelos 707 a 777 , el número de modelo completo consiste en el número de modelo de un avión, por ejemplo, 707 o 747 , seguido de un guion y tres dígitos que representan la serie dentro del modelo, por ejemplo, 707-320 o 747-400 . En los círculos de aviación, a veces se utiliza una designación de modelo más específica donde los dos últimos dígitos del designador de serie se reemplazan por el código de cliente de Boeing alfanumérico de dos dígitos , por ejemplo, 747-121, que representa un 747-100 originalmente pedido por Pan American World Airways (código de cliente de Boeing 21) o 737-7H4, que representa un 737-700 originalmente pedido por Southwest Airlines (código de cliente de Boeing H4). Los códigos no cambian para los aviones transferidos de una aerolínea a otra. A diferencia de otros modelos, el 787 usa un solo dígito para designar la serie, por ejemplo, 787-8. Esta convención se siguió en el desarrollo de la versión más nueva del 747, el 747-8, junto con las series 737 MAX y 777X .

A veces se añaden letras adicionales al nombre del modelo como sufijo, incluyendo "ER" para designar una versión de "alcance extendido", como el 777-300ER , o "LR" para designar una versión de "alcance largo", por ejemplo 777-200LR . Otros designadores de sufijo incluyen "F" para "carguero" ( 747-400F ), "C" para aeronaves "convertibles" que se pueden convertir entre una configuración de pasajeros y carguero ( 727-100C ), "SR" o "D" para "corto alcance" y "doméstico" ( 747-400D , 747SR ), y "M" para aeronaves "combi" que están configuradas para transportar pasajeros y carga al mismo tiempo ( 757-200M , 747-400M ). Los aviones de pasajeros que fueron fabricados originalmente como aviones de pasajeros y luego convertidos a configuración de carguero por Boeing llevan el sufijo "BCF" que designa un carguero convertido por Boeing ( 747-400BCF ).

Aeronaves en producción o desarrollo

Pedidos y entregas

La siguiente tabla enumera únicamente aviones de pasajeros de la era de los jets.

Datos de Boeing hasta abril de 2023 [27]

Aeronaves descontinuadas

Galería

Aeronaves especiales y otras

Las aerolíneas generalmente piden aviones con características u opciones especiales, pero Boeing construye ciertos modelos específicamente para un cliente particular.

Conceptos

Perfiles aerodinámicos

Instalaciones principales

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Boeing: The Boeing Company: Información general".
  2. ^ "Informe anual de Boeing Co. 2023 (formulario 10-K)". Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos . 31 de enero de 2024.
  3. ^ "Los accionistas de McDonnell Douglas aprueban la fusión con Boeing" (Nota de prensa). The Boeing Company. 25 de julio de 1997. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2010. Consultado el 19 de enero de 2011. Los accionistas de McDonnell Douglas Corporation (NYSE: MD) votaron hoy a favor de aprobar la fusión con The Boeing Company (NYSE: BA) .
  4. ^ "boeing-2022-annual-report" (PDF) . The Boeing Company. 2022. Archivado (PDF) del original el 11 de abril de 2023 . Consultado el 29 de enero de 2024 .
  5. ^ "Boeing Vancouver – Soluciones informáticas globales para operaciones de aerolíneas". Aeroinfo.com . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
  6. ^ "Aviall – Repuestos, suministros, productos químicos, herramientas y servicios de reparación para aeronaves – Aviall". Aviall.com . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
  7. ^ "Inicio – Socios de aviación Boeing". Aviationpartnersboeing.com . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
  8. ^ Boeing Training & Flight Services Archivado el 30 de noviembre de 2006 en Wayback Machine .
  9. ^ "Servicios de ingeniería aeroespacial". CDG . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
  10. ^ Soluciones de aviación de Preston
  11. ^ ab "Boeing sale a la calle para buscar un nuevo director ejecutivo de Commercial Airplanes". seattletimes.com . 21 de noviembre de 2016 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
  12. ^ "Biografía ejecutiva de Kevin McAllister". Boeing.com . Consultado el 1 de enero de 2017 .
  13. ^ "El Boeing 737 MAX 8 obtiene la certificación de la FAA". boeing.mediaroom.com . PRNewswire: Boeing Communications. 9 de marzo de 2017.
  14. ^ "Biografía de Stanley Deal". Archivado desde el original el 19 de febrero de 2024. Consultado el 26 de febrero de 2024 .
  15. ^ ab Johnson, Eric M.; Shepardson, David (23 de octubre de 2019). "Boeing destituye a su jefe de aerolíneas mientras crece la crisis del 737 MAX". Reuters . Consultado el 24 de diciembre de 2019 .
  16. ^ "Boeing reemplaza al jefe de la unidad de aviones comerciales en medio de la crisis del 737 Max". CNBC . 22 de octubre de 2019.
  17. ^ Hart, Jordan (26 de marzo de 2024). «El nuevo jefe de la división de aviones comerciales de Boeing es un empleado de tercera generación». Business Insider . Consultado el 26 de marzo de 2024 .
  18. ^ a partir de enero de 2019
  19. ^ La familia Boeing 767. Boeing.
  20. ^ "Boeing: 777". Boeing.com . Consultado el 5 de junio de 2018 .
  21. ^ Hoja informativa 787-8, Hoja informativa 787-9. Boeing.
  22. ^ Trimble, Stephen. "Boeing muestra el estabilizador horizontal terminado para el 787-9". Flight International, 15 de enero de 2013.
  23. ^ "Boeing Business Jets". Boeing . Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
  24. ^ "Southwest Airlines retira el MAX 7 de los planes para 2024 y recorta las previsiones de entrega de Boeing". Reuters . 25 de enero de 2024.
  25. ^ "Boeing 737-10 autorizado para pruebas de vuelo de certificación de la FAA". 23 de noviembre de 2023. Consultado el 16 de febrero de 2024 .
  26. ^ Gates, Dominic (27 de junio de 2021). "Boeing 777x retrasado hasta 2025". AirwaysMag . Consultado el 23 de abril de 2022 .
  27. ^ "Boeing: Commercial". Boeing.com . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
  28. ^ Gervais, Edward L. (29 de noviembre de 2007). "Boeing Current and Future Product Review" (PDF) . Presentación en la 23.ª Conferencia Anual de Aeropuertos de la Región de los Grandes Lagos de la Administración Federal de Aviación . Boeing Commercial Airplanes. pág. 54. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2009. Consultado el 18 de marzo de 2008 .
  29. ^ "Boeing presenta el concepto de avión comercial hipersónico | Aviation Week Network".
  30. ^ Pappalardo, Joe (26 de junio de 2018). «Cómo funciona el concepto de avión de pasajeros hipersónico de Boeing». Popular Mechanics . Consultado el 11 de marzo de 2019 .

Enlaces externos