Bluenose fue una goleta de aparejo cangreja para pesca y carreras construida en 1921 en Lunenburg, Nueva Escocia , Canadá. Un célebre barco de carreras y pesquero, Bluenose bajo el mando de Angus Walters , se convirtió en un ícono provincial para Nueva Escocia y un importante símbolo canadiense en la década de 1930, sirviendo como buque de trabajo hasta que naufragó en 1946. Apodada la "Reina del Atlántico Norte", [1] más tarde fue conmemorada por el balandro monotipo Bluenose (1946) y una réplica , Bluenose II (1963). El nombre Bluenose se originó como un apodo para los habitantes de Nueva Escocia desde finales del siglo XVIII. [2]
El Bluenose fue diseñado por William James Roué y estaba destinado tanto a la pesca como a las carreras. Construido para competir con las goletas estadounidenses en velocidad, el diseño que Roué diseñó originalmente a fines de 1920 tenía una longitud de línea de flotación de 36,6 metros (120 pies 1 pulgada), que era 2,4 metros (7 pies 10 pulgadas) más larga que la competencia. Cuando Roué lo envió de regreso para rediseñar la goleta, elaboró un esquema revisado. La revisión aceptada colocó el lastre interior sobre la quilla para garantizar que fuera lo más bajo posible, mejorando la velocidad general del barco. [3] Durante la construcción se realizó otra alteración al diseño revisado. La proa se elevó 0,5 metros (1 pie 8 pulgadas) para dejar más espacio en el castillo de proa para que la tripulación comiera y durmiera. La alteración fue aprobada por Roué. El cambio aumentó la arrufa en la proa del barco, lo que le dio a la goleta una apariencia única. [4]
El diseño, que fue aceptado y construido posteriormente, fue una combinación de los diseños que los constructores navales de Nueva Escocia y Estados Unidos habían estado construyendo para la flota pesquera del Atlántico Norte . El buque fue construido con pino de Nueva Escocia , abeto , abedul y roble y los mástiles fueron creados con abeto Douglas . [5] El Bluenose tenía un desplazamiento de 258 toneladas (284 toneladas cortas) y tenía 43,6 metros (143 pies 1 pulgada) de largo total y 34,1 metros (111 pies 11 pulgadas) en la línea de flotación. El buque tenía una manga de 8,2 metros (26 pies 11 pulgadas) y un calado de 4,85 metros (15 pies 11 pulgadas). [6]
La goleta tenía 930 metros cuadrados (10 000 pies cuadrados) de velamen. El palo mayor del Bluenose alcanzaba los 38,4 metros (126 pies 0 pulgadas) sobre cubierta y el palo mayor del schooner alcanzaba los 31,3 metros (102 pies 8 pulgadas). Su botavara mayor medía 24,7 metros (81 pies 0 pulgadas) y la botavara de proa del schooner medía 9,9 metros (32 pies 6 pulgadas). [6] El buque tenía una tripulación de 20 personas y su casco estaba pintado de negro. [1] La construcción del buque costó 35 000 dólares. [7] [nota 1]
El Bluenose fue construido por Smith and Rhuland en Lunenburg , Nueva Escocia. La quilla de la goleta se colocó en 1920. El Gobernador General, el Duque de Devonshire, clavó una estaca de oro en la madera durante la ceremonia de colocación de la quilla. [8] Fue botado el 26 de marzo de 1921 y bautizado por Audrey Smith, hija del constructor naval Richard Smith. [9] [10] Fue construido para ser un barco de carreras y un buque pesquero, en respuesta a la derrota de la goleta pesquera de Nueva Escocia Delawana por la goleta pesquera de Gloucester, Massachusetts , Esperanto en 1920, en una carrera patrocinada por el periódico Halifax Herald . [11]
El Bluenose se completó en abril de 1921 y realizó sus pruebas en el mar desde Lunenburg. El 15 de abril, la goleta partió a pescar por primera vez. [12] El Bluenose , al ser una goleta de Lunenburg, utilizó el método de arrastre de dory. Las goletas de Lunenburg llevaban ocho dories , cada uno tripulado por dos miembros de la tripulación, llamados dorymen. Desde los dories, se soltaban líneas de hilo fuerte de hasta 2,5 kilómetros (1,6 millas) de largo que tenían líneas de 0,91 metros (3 pies) con anzuelos en el extremo espaciados cada 3 metros (9,8 pies), sostenidas en cada extremo por boyas que actuaban como marcadores. Los dorymen recogían la captura y luego regresaban al barco. Esto se hacía hasta cuatro veces al día. [13] La temporada de pesca se extendía de abril a septiembre y las goletas permanecían hasta ocho semanas seguidas o hasta que sus bodegas estaban llenas. [14]
El capitán y copropietario del Bluenose durante la mayor parte de su carrera de pesca y carreras fue Angus Walters . Como Walters solo tenía los papeles de capitán para las aguas locales, el Bluenose en algunas carreras internacionales estuvo a veces bajo el mando del capitán de aguas profundas de Lunenburg, George Myra, hasta que la goleta llegó al puerto de carreras. [15] La tripulación del Bluenose durante su carrera de pesca era en su mayoría de Lunenburg, pero también incluía a varios habitantes de Terranova . [16] A la tripulación se le pagaba por el tamaño de la captura cuando regresaban al puerto o algunos tomaban una parte del barco, conocida como "sixty fourth". [17]
Después de una temporada de pesca en los Grandes Bancos de Terranova bajo el mando de Angus Walters, Bluenose se propuso participar en su primera Copa Internacional de Pescadores . La Copa Internacional de Pescadores se otorgaba a la goleta pesquera más rápida que trabajaba en la industria pesquera de aguas profundas del Atlántico Norte. La goleta más rápida tenía que ganar dos de las tres carreras para poder reclamar el trofeo. [18] La carrera eliminatoria canadiense para determinar quién representaría a Canadá en la carrera del Trofeo Internacional de Pescadores de 1921 frente a Halifax, Nueva Escocia , se llevó a cabo a principios de octubre. Una competencia al mejor de tres, Bluenose ganó las dos primeras carreras fácilmente. [19] Bluenose luego derrotó al retador estadounidense Elsie , por el Trofeo Internacional de Pescadores, devolviéndolo a Nueva Escocia en octubre de 1921. [20] Al año siguiente, Bluenose derrotó al retador estadounidense Henry S. Ford , esta vez en aguas estadounidenses frente a Gloucester. [21] El Henry S. Ford fue construido en 1921 según un diseño destinado a derrotar a Bluenose . [22]
En 1923, el Bluenose se enfrentó al Columbia , otro yate estadounidense de nuevo diseño y construcción para derrotar a la goleta canadiense. La carrera del Trofeo Internacional de Pescadores se celebró frente a Halifax en 1923 y se establecieron nuevas reglas que impedían a los barcos pasar las boyas de señalización para dirigirse a tierra. Durante la primera carrera, las dos goletas se batieron a duelo en la costa, y los aparejos de los barcos se juntaron. Sin embargo, el Bluenose ganó la primera carrera. Durante la segunda, el Bluenose rompió la nueva regla y se declaró que había perdido la carrera. Angus Walters protestó por la decisión y exigió que ningún barco fuera declarado ganador. El comité de jueces rechazó su protesta, lo que llevó a Walters a eliminar al Bluenose de la competencia. El comité declaró que la competencia estaba empatada y los dos barcos compartieron el premio en metálico y el título. [23] La ira por los acontecimientos provocó una pausa de ocho años en la carrera. [24]
En 1925, un grupo de empresarios de Halifax ordenó la construcción de una goleta diseñada para derrotar a Bluenose . Haligonian fue botado ese año y se organizó una carrera entre los dos barcos. Sin embargo, mientras regresaba a puerto con su captura, Haligonian encalló en el estrecho de Canso . El buque necesitó reparaciones y la carrera con Bluenose fue cancelada. En 1926, se organizó una nueva carrera, que Bluenose ganó fácilmente. [25] Una nueva goleta estadounidense fue diseñada y construida en 1929-1930 para derrotar a Bluenose , Gertrude L. Thebaud . [26] Fue la última goleta de su tipo construida para la flota pesquera en Gloucester. [27] En 1930 frente a Gloucester, Massachusetts, Bluenose fue derrotado 2-0 en la inauguración de la Sir Thomas Lipton International Fishing Challenge Cup. [28] La segunda carrera fue controvertida, ya que se canceló debido a problemas meteorológicos en las dos ocasiones en que Bluenose tomó la delantera. Al año siguiente, Gertrude L. Thebaud desafió a Bluenose por el Trofeo Internacional del Pescador. Bluenose ganó cómodamente, superando a la goleta estadounidense en ambas carreras. [29]
Las goletas pesqueras se volvieron obsoletas durante la década de 1930, desplazadas por goletas a motor y arrastreros. El bacalao salado , la principal industria pesquera del Atlántico Norte, había sido superada por la industria del pescado fresco que requería embarcaciones más rápidas. [27] En 1933, Bluenose fue invitada a la Feria Mundial de Chicago , y se detuvo en Toronto en su viaje de regreso. En 1935, Bluenose navegó a Plymouth después de ser invitada como parte del Jubileo de Plata del Rey Jorge V. Durante su visita, participó en una carrera con yates-goleta, diseñados específicamente para carreras. Bluenose quedó en tercer lugar. [30] En su viaje de regreso a Nueva Escocia, Bluenose se encontró con un fuerte vendaval que duró tres días. La goleta sufrió suficientes daños como para que Bluenose se viera obligada a regresar a Plymouth para realizar reparaciones. Se la puso en condiciones de navegar lo suficiente como para navegar hasta Lunenburg, donde se realizaron más reparaciones. [31] En 1936, Bluenose instaló motores diésel y quitó los mástiles superiores para permitir que la goleta permaneciera en las zonas de pesca durante todo el año. [32]
En 1937, el Bluenose se enfrentó una vez más al schooner estadounidense Gertrude L. Thebaud en una serie de regatas al mejor de cinco para el Trofeo Internacional de Pescadores. Sin embargo, las dificultades financieras de los propietarios del Bluenose casi impidieron que la regata se llevara a cabo. Además, el equipo de navegación del Bluenose había sido almacenado después de que el schooner hubiera sido reacondicionado con motores diésel. Fue solo con la intervención de intereses privados estadounidenses que el Bluenose estuvo listo para la regata. A partir del 9 de octubre de 1938, la primera regata, frente a Boston , fue ganada por Gertrude L. Thebaud . El Bluenose ganó la segunda, que se navegó frente a Gloucester, pero una protesta por el lastre a bordo del Bluenose llevó a modificaciones en el schooner. Se descubrió que era demasiado largo en la línea de flotación para la competencia. Una vez realizadas las modificaciones, el Bluenose ganó la tercera regata, que se disputó frente a Gloucester, por un margen aún mayor que la segunda. Durante la cuarta regata, que se disputó frente a Boston, el mástil superior del Bluenose se rompió, lo que contribuyó a la victoria de Gertrude L. Thebaud . La quinta regata, que se disputó frente a Gloucester, fue ganada por el Bluenose , que retuvo el trofeo para los neoescoceses. Esta fue la última regata de las goletas pesqueras del Atlántico Norte. [33]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Bluenose permaneció atracado en Lunenburg. Al no ser rentable, el buque fue vendido a la West Indies Trading Company en 1942. El buque fue despojado de mástiles y aparejos y convertido en un carguero costero para trabajar en el mar Caribe, transportando diversos cargamentos entre las islas. Cargado con plátanos, chocó contra un arrecife de coral frente a Île à Vache , Haití, el 28 de enero de 1946. Naufragó sin posibilidad de reparación, sin pérdida de vidas, y fue abandonado en el arrecife. El buque se rompió en el arrecife. [34]
Varios buceadores y cineastas han afirmado haber encontrado los restos del Bluenose , el más reciente en junio de 2005 por buceadores del Instituto Marino del Caribe que buscaban el barco de Henry Morgan , el HMS Oxford. [ cita requerida ] Sin embargo, la gran cantidad de naufragios en el arrecife de Île à Vache y la condición disperso de los restos han dificultado su identificación. [35] [36]
Bluenose , a toda vela, aparece retratado en el sello postal Bluenose de 50 centavos emitido por el gobierno canadiense el 6 de enero de 1929. [37] Bluenose ha aparecido en un sello de 60 centavos de 1982 que conmemoraba la Exposición Filatélica Internacional de la Juventud. [38] Bluenose aparece en una emisión de 37 centavos de 1988 que celebraba al capitán de Bluenose, Angus Walters. [39] El sello Bluenose es el MacGuffin de Tommy Tricker y el viajero de sellos , una película de fantasía de 1988 sobre jóvenes coleccionistas de sellos. [40]
Bluenose también aparece en la matrícula actual de Nueva Escocia . [41] La goleta pesquera en la moneda de diez centavos canadiense , agregada en 1937 en el apogeo de la fama de Bluenose , en realidad se basó en una imagen compuesta de Bluenose y otras dos goletas, pero durante años se la conoció comúnmente como Bluenose . En 2002, el gobierno de Canadá declaró que la representación en la moneda de diez centavos era Bluenose . [42]
Bluenose aparece en un dólar de plata conmemorativo de 2021 emitido por la Real Casa de la Moneda de Canadá en honor a su centenario. El anverso de la moneda representa al rey Jorge V, quien fue jefe de estado de Canadá en 1921. [43]
El Bluenose y su capitán, Angus Walters, fueron incluidos en el Salón de la Fama del Deporte Canadiense en 1955, convirtiéndose en la primera y única persona no humana en ingresar hasta 1960, cuando se le unió la campeona canadiense de hidroaviones Miss Supertest III . Ese mismo año se le otorgó otro honor al velero cuando se lanzó un nuevo transbordador de vehículos de pasajeros de Canadian National Railways para el servicio inaugural de Yarmouth a Bar Harbor con el nombre de MV Bluenose . [44]
El cantante de folk canadiense Stan Rogers escribió una canción titulada "Bluenose" en homenaje al barco. Aparece en sus álbumes Turnaround y Home in Halifax (en vivo).
Roué diseñó, a petición de un grupo del Armdale Yacht Club de Halifax, un pequeño balandro monotipo Bluenose que fuera rápido y elegante y que pudiera ser navegado fácilmente por dos o tres personas. La goleta Bluenose todavía estaba a flote, pero había sido vendida a la West Indian Trading Company para su uso como carguero. La nueva clase recibió el nombre de Bluenose para ayudar a perpetuar la memoria del gran campeón. Los primeros balandros de la clase Bluenose se botaron en la primavera de 1946, apenas unos meses después de que el Bluenose se perdiera en un arrecife haitiano. [45]
Los primeros doce barcos fueron construidos al mismo tiempo por sus primeros propietarios bajo la dirección del maestro constructor de barcos John H. Barkhouse, del astillero Barkhouse en Chester, Nueva Escocia . Muchos de estos doce barcos originales todavía navegan activamente o incluso compiten. El B1 se dejó caer en un estado de deterioro, pero desde entonces ha sido restaurado y se exhibe en el Museo Marítimo del Atlántico . [46]
En 1963, se construyó una réplica del Bluenose en Lunenburg utilizando los planos originales del Bluenose y se la llamó Bluenose II . La réplica fue construida por Smith y Rhuland, patrocinada por la Compañía Oland. [7] Se utilizó como herramienta de marketing para la marca de cerveza Oland Brewery Schooner Lager y como yate de recreo para la familia Oland. El Bluenose II se vendió al gobierno de Nueva Escocia en 1971 por la suma de 1 dólar o 10 monedas de diez centavos canadienses. La réplica de la goleta se utiliza para la promoción turística como "embajador de la navegación". En honor al historial de carreras de su predecesor, el Bluenose II no compite oficialmente. La réplica ha sufrido varias reformas para prolongar su vida útil. Este buque fue dado de baja y desmantelado en 2010, y se construyó un Bluenose completamente nuevo (también llamado Bluenose II , ya que Transport Canada lo consideró una "reconstrucción") lo más parecido a la goleta original que se consideró necesario y se botó en Lunenburg en 2013. Varios subcomponentes para este proyecto Bluenose II fueron suministrados por empresas notables, incluida la quilla del barco en Snyder's Shipyard en Dayspring, la columna vertebral del barco de costillas laminadas en Covey Island Boatworks en Riverport y el ensamblaje del buque en Lunenburg. Mucha controversia ha rodeado al buque debido al gasto excesivo en la "reacondicionamiento". Después de más reparaciones, la propiedad del restaurado Bluenose II fue devuelta a la provincia de Nueva Escocia y comenzó una gira por los puertos de Nueva Escocia en el verano de 2015. [47]
Bluenose II pasa gran parte del año amarrado en el muelle de Lunenburg Foundry en su puerto base de Old Town Lunenburg, Nueva Escocia, un sitio declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y origen de su predecesor. [48] En verano, la goleta recorre la costa atlántica y el golfo de San Lorenzo, haciendo escalas rutinarias en puertos de Nueva Escocia, así como en Montreal, la ciudad de Quebec y muchos puertos de escala en los Estados Unidos, actuando como embajador de buena voluntad y promoviendo el turismo en Nueva Escocia. [49] En los meses de verano, la goleta también ofrece recorridos a bordo y cruceros por el puerto.
A mediados de 2020, debido al confinamiento por la pandemia de COVID-19 , Bluenose II restringió su gira de verano a los puertos de Nueva Escocia. La tripulación de 20 personas de la goleta formó una burbuja de cuarentena de Bluenose para entrenamiento, mantenimiento y navegación, y sus visitas a puertos distintos de Lunenburg se restringieron a anclas o de paso. [50]
En 2007, Joan Roué, la bisnieta del diseñador de Bluenose , William Roué, comenzó a recaudar fondos para construir un nuevo Bluenose . Citó la necesidad de un nuevo embajador para Nueva Escocia y Canadá, enumerando los detalles en un sitio web de Bluenose IV . [51] El nombre Bluenose III es propiedad de la provincia de Nueva Escocia, y Roué no pudo llegar a un acuerdo para su uso en la nueva goleta; Roué y North Atlantic Enterprises procedieron de todos modos, bajo el nombre de Bluenose IV . Se llegó a un acuerdo con Snyder's Shipyard para construir la nueva réplica cuando se completó la recaudación de fondos. Sin embargo, a partir de 2009, Roué no había logrado recaudar los fondos necesarios. [52] El esfuerzo llegó a su fin cuando la provincia de Nueva Escocia y el gobierno federal canadiense construyeron el nuevo Bluenose II en 2013. [53]
