WG Bagnall era un fabricante de locomotoras de Stafford , Inglaterra , fundado en 1875 y en funcionamiento hasta que English Electric lo adquirió en 1962 .
La empresa fue fundada en 1875 por William Gordon Bagnall . [1] La mayoría de sus productos eran pequeñas locomotoras de vapor de cuatro y seis acoplamientos para uso industrial, y muchas eran de vía estrecha . Se destacaron por construir locomotoras de vapor y diésel en vía estándar y estrecha . Algunos de los diseños de Kerr Stuart fueron llevados a Bagnalls cuando contrataron al dibujante jefe de Kerr Stuart. Se pueden ver ejemplos de este tipo de locomotoras en el tren ligero Sittingbourne & Kemsley .
En 1948 se completó una remodelación y ampliación de la planta de motores por valor de £ 30.000 para permitir la producción de locomotoras diésel-eléctricas. Se tomaron medidas para construir dos locomotoras a la vez con el objetivo de dos años de construir una locomotora diésel-eléctrica por semana, además de la producción de locomotoras de vapor. [2]
En 1951, la empresa se vendió a Brush Electrical Engineering , convirtiéndose en Brush-Bagnall Traction, Ltd. [1] En 1959, Bagnall's se fusionó con el fabricante local de motores Dorman Diesels; [3] sin embargo, en 1962 ambos fueron adquiridos por English Electric Co Ltd. [1] English Electric luego formó English Electric Traction, que fusionó las dos compañías con Robert Stephenson y Hawthorns y Vulcan Foundry (adquirida en 1955 por English Electric ) para reunir todas sus actividades ferroviarias bajo un solo conjunto de administración.
La empresa estaba ubicada en Castle Engine Works, en Castletown, Stafford. La fábrica ha sido demolida. Se están construyendo viviendas en el sitio que se conocerá como Bagnall Meadows. [4]
Bagnalls introdujo dos tipos de engranajes de válvulas de locomotora : Baguley y Bagnall -Price . [5] También utilizaron cámaras de combustión marinas (circulares) en motores de vía estrecha, un diseño que era barato pero que necesitaba una técnica de disparo diferente.
Bagnall desarrolló el tanque con silla invertida . Los dos tanques estaban unidos debajo de la caja de humo y sostenían la caja de humo. Bagnall también usaba comúnmente el tanque de silla que lleva el agua a la parte superior de la caldera.
La empresa construyó muchas locomotoras para uso tanto nacional como para exportación. [6] [7] [8]
Bagnalls también creó locomotoras para Great Western Railway y London, Midland and Scottish Railway en forma de GWR 5700 Class , GWR 9400 Class y LMS Fowler Class 3F .
Durante la Segunda Guerra Mundial , Bagnall fue subcontratado para el Hunslet Austerity 0-6-0ST , lo que resultó en la fabricación de 52 entre 1943 y 1947.
La clase Great Western Railway Bagnall GWR 9400 tenía el número 8400–8449 y los números 8400 a 8406 se emplearon en el antiguo sistema LMS en Bromsgrove brindando asistencia bancaria en Lickey Incline.
Los números de Bagnall Works 2358–2364 de la clase LMS Fowler Class 3F se emplearon en Somerset and Dorset Joint Railway .
LMS Fowler Clase 3F No. 16539 (en el esquema de renumeración de LMS 1934 pasó a ser el número 7456) fue construida por Bagnall en 1926 y fue una de las dos locomotoras registradas por London, Midland and Scottish Railway para el Comité de los Condados del Norte , la otra locomotora fue Construido por Hunslet Engine Company de Leeds, que duró hasta 1963, el Bagnall duró hasta 1956, cuando un pasador de manivela sospechoso provocó su retirada anticipada.
Las locomotoras Victor/Vulcan 2994-6 fueron encargadas por la Steel Company of Wales (SCOW) para sus fábricas de Abbey, Margam y Port Talbot en 1950. Tenían toda una gama de características avanzadas, como cilindros de 18" X 26", junto con con válvulas de pistón, cojinetes de biela y biela de rodillos, revestimientos de caja de grasa y placa de bocina de acero al manganeso, ceniceros de tolva, cámaras de humo autolimpiantes, rejillas oscilantes y lijado húmedo Lambets. Se utilizaron cámaras de combustión de acero, así como válvulas de asiento patentadas "Owens" y válvulas reguladoras equilibradas, aunque sorprendentemente las locomotoras no estaban equipadas con sobrecalentamiento. Con 25,250 libras de esfuerzo de tracción, ocupaban el segundo lugar después de la clase Peckett OQ como las locomotoras más potentes de su tipo. Posteriormente, 2994 y 2996 se vendieron a Austin Motor Company y se denominaron 'Victor' y 'Vulcan'. Funcionaron hasta 1972, cuando se conservaron en el ferrocarril West Somerset . Actualmente funcionan en el Museo del Ferrocarril Stephenson y en el Ferrocarril Lakeside y Haverthwaite . 2995 se vendió a NCB al mismo tiempo para su uso en una mina de carbón y fue desguazado en 1967.
Bagnalls produjo locomotoras diésel de su propio diseño a partir de 1933. La primera fue la Bagnall 2494 de 1933, encargada en enero y entregada a Ashanti Goldfields en África occidental en junio de 1933. Tenía un ancho de 2 pies ( 610 mm ) y tenía dos motores de 4 ruedas. bogies articulados, lo que le permite sortear curvas de 60 pies de radio y arrastrar 200 toneladas. Utilizaba un motor diésel Gardener de 75 CV y estaba equipado con un volante fluido y una caja de cambios epicíclica. En agosto, Bagnall anunció un acuerdo con Deutz Motoren-Gesellschaft de Colonia para ser los únicos constructores británicos de sus locomotoras y motores diésel. [9]
El siguiente diésel articulado (2498 de 1934) era una versión más pequeña de la locomotora Ashanti y utilizaba un motor Deutz. Fue construido para Halkyn District United Mines Ltd., Bryn Owel, Flintshire, donde se utilizó bajo tierra en la 'línea principal' de 2 millas. El 2494 había sufrido problemas en curvas cerradas y se ideó una solución mediante un diferencial. Se construyeron tres motores más para Ashanti con este diseño modificado (2514 de 1934, 2546 de 1936 y 2568 de 1937), y se suministró una nueva caja de cambios para el 2494. Si bien el motor Halkyn fue desechado en 1937, los motores Ashanti tenían una vida notablemente larga. .
Durante la Segunda Guerra Mundial se suspendió la producción de locomotoras con motor diésel. Después de la guerra, Bagnall reanudó la construcción de locomotoras diésel, ampliando y reequipando las obras en 1948 para encargarse de la producción de locomotoras diésel-eléctricas, y la primera locomotora se suministró en 1950 para Steel Co of Wales, Port Talbot. [10] A esto le siguió un pedido de 25 locomotoras diesel-eléctricas de 1000 hp equipadas con motores Mirlees V12 para el Ferrocarril del Gobierno de Ceilán como su clase M1 , la última de las cuales fue retirada en 1983. Si bien las maniobras se fabricaron en Stafford, las Las locomotoras de la línea principal se fabricaron en Loughborough. [11]
Otros ejemplos incluyen la locomotora clase TR de Nueva Zelanda, de la cual WG Bagnall construyó siete en 1956-1957.
Bagnall también fabricó locomotoras eléctricas. Bagnalls trabajó con Siemens en la planta Siemens Stafford para suministrar el equipamiento eléctrico de las locomotoras.
Dos locomotoras de vapor Bagnall se convirtieron en eléctricas aéreas para la mina de pizarra Greaves Llechwyd . Se trataba de Margaret (obra nº 1445 de 1895), que se convirtió en 1927 para convertirse en The Eclipse , y Edth (obra nº 1278 de 1890), que se convirtió en 1930 y pasó a llamarse The Coalition . Ambas locomotoras sobreviven y se encuentran en Statfold Barn Railway .
Las locomotoras de parafina eran una de las especialidades de Bagnall y aparecen en la mayoría de los catálogos que creó Bagnall.
Hay pocas locomotoras y locomotoras en kit WG Bagnall RTR (listas para funcionar). Aquí están algunos ejemplos.
Bachmann Branchline produce actualmente la versión de ancho OO del LMS Fowler Class 3F que construyó Bagnall y Bachmann está fabricando actualmente el Fowler 3F con librea de Somerset and Dorset Joint Railway , que ha sido correctamente numerado con el número 23, que es un número de uno de los Bagnall 3F. también cuenta con placas impresas con el nombre de Bagnall.
Mercian Models produce posiblemente la locomotora más avanzada de Bagnall hasta la fecha en escala de 7 mm ( calibre O ). Las locomotoras Victor/Vulcan tienen dos formas; el kit completo que incluye el kit de carrocería, bastidores, detalles, motor, caja de cambios y ruedas, y la opción de kit único que incluye todo excepto el motor, la caja de cambios y las ruedas.
Un diseño inspirado en Bagnall es popular en el mundo de las locomotoras de vapor vivas, conocido como Sweet Pea. Fue diseñado por Jack Buckler, y los primeros dibujos se publicaron en la revista Engineering in Miniature en 1981. El Sweet Pea tiene un diseño de calibre de 5", y posteriormente se creó una variante de calibre de 7,25"/7,5" conocida como Sweet William. El diseño de Jack Buckler fue publicado como libro, Build Your Own Steam Locomotive, por TEE Publishing (ISBN 1857611020, 1998).
También hay algunos kits personalizados. Si os fijáis en la galería hay una locomotora O16.5 0-4-2T, que es una locomotora de ancho O, pero circula por vía HO/OO, al ser de vía estrecha.
En 2014, Hornby introdujo una representación de un guardagujas diésel de cuatro ruedas conservado en su gama económica Railroad utilizando la carrocería de "Dart" de la gama Thomas The Tank Engine. [12]
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