Alfred y Judy son doslocomotoras de vapor con tanque de silla de montar 0-4-0 . Fueron construidos por WG Bagnall para su uso en Par Docks en Cornwall , Reino Unido. El diseño inusualmente bajo era necesario para hacer frente a curvas extremadamente cerradas y un puente muy bajo bajo la línea principal de Cornualles . Ambas locomotoras se conservan en condiciones operativas en el cercano ferrocarril de Bodmin y Wenford e inspiraron al reverendo Wilbert Awdry a incluirlas en la serie The Railway de libros para niños como Bill y Ben .
Los primeros barcos utilizaron el puerto artificial de Joseph Treffry en Par, en la costa sur de Cornualles, en 1833. Estaba en pleno funcionamiento en 1840, cuando se unió a sus minas y canteras del interior por un canal que remontaba el valle hasta Ponts Mill , donde conectado con tranvías inclinados a las minas de cobre y canteras de granito de Treffry. El canal se complementó con un tranvía tirado por caballos hasta Ponts Mill en 1855, mientras que una pendiente de tranvía independiente daba servicio a la mina Par Consols en la colina detrás del puerto. En 1860, se estableció una conexión con el ferrocarril de Cornwall, recientemente inaugurado, que se realizaba a través de un viaducto y un terraplén entre el puerto y la mina. La mina cerró en 1869 y el tranvía principal se convirtió en transporte de locomotoras como Cornwall Minerals Railway en 1874, pero los vagones continuaron siendo movidos por caballos dentro del complejo portuario. [1] Varios años más tarde, se tomó un ramal a través de un puente de 8 pies (2,4 m) debajo de la línea principal de Cornualles para dar servicio a nuevas obras de procesamiento de arcilla china . Además del puente muy bajo, esta línea tenía una curva cerrada de 21 m (70 pies) de radio; Estas dos restricciones debían tenerse en cuenta a la hora de comprar locomotoras para trabajar en el puerto. [2]
La primera locomotora de vapor que utilizó Treffry Estates fue una pequeña locomotora de caldera vertical de cuatro ruedas construida por Sara y Burgess en Penryn en 1912 que llegó a Par el año siguiente. Este se complementó con un 0-4-0 ST más convencional en 1916 llamado Punch , un motor Manning Wardle de segunda mano . La locomotora Sara quedó fuera de servicio en 1927 y fue reemplazada por una locomotora Sentinel conocida como Toby . Se trataba de otra locomotora caldera vertical de cuatro ruedas, pero de diseño mucho más moderno que la que sustituyó. En 1932, el personal del puerto reconstruyó el Punch utilizando la caldera Sara, pero sólo funcionó de esta forma durante cinco años. Por esa época crearon otra locomotora en Par utilizando las piezas de dos grúas de vapor que habían estado operando en el puerto. [2]
Se encargó una locomotora más grande a WG Bagnall y se entregó sin nombre en 1937; Más tarde fue bautizada como Judy , que continuó con el tema de Punch y Judy , pero la locomotora final se llamó Alfred en honor al administrador del puerto, Alfred Truscott. Esta locomotora, que llegó a Par en 1954, era otra Bagnall 0-4-0ST similar a la Judy. [2]
Treffry Estates arrendó el puerto a English China Clays (ECC) en 1946 y se lo vendió directamente en 1964. Luego, ECC Ports lo operó como el puerto de Par. Toby se mantuvo como locomotora de repuesto hasta que fue retirada en 1957. Judy fue retirada del tráfico en 1969, pero Alfred se mantuvo en servicio hasta 1977. La conexión con la línea principal de Cornualles de los ferrocarriles británicos se cerró en 1965 y la mayoría de los apartaderos alrededor del puerto quedaron fuera de uso, el principal tráfico ferroviario que quedó fue arcilla china secada en el puerto que se trasladó sobre la antigua conexión del tranvía debajo del viaducto Par. [3] Esta línea todavía está en uso, pero ahora la utilizan locomotoras DB Schenker de St Blazey .
Obra número 2572, construida 1937.
Bagnall diseñó una locomotora que tenía solo 90 pulgadas (2,3 m) de altura dejando caer el piso de la cabina entre los bastidores principales. Con 5,03 m (16 pies 6 pulgadas) de largo sobre los cabezales y 2,26 m (7 pies 5 pulgadas) de ancho, las ruedas de 840 mm (33 pulgadas) de Judy estaban separadas por solo 1500 mm (5 pies), lo que le permitió sortear la curva cerrada. Par Moros más seco. Los cilindros exteriores permitieron su mantenimiento sin el uso de un foso de inspección, y se instaló un engranaje de válvula Bagnall-Price . Costaba £ 1200 y pesaba 16 toneladas largas (16 000 kg) en el momento de la entrega. [3] [4]
Originalmente se había planeado nombrarla Chough en honor a la distintiva chova de Cornualles . El mensaje fue recibido por Bagnall como Cough , lo cual les pareció bastante extraño, por lo que la enviaron a Par sin una placa con su nombre. Finalmente le dieron placas con su nombre que decían Judy en 1960. [2]
En 1969, fue retirada del servicio porque el costo de la reparación de la caldera no podía justificarse considerando el poco tráfico ferroviario que se manejaba ahora en Par. Estuvo en el cobertizo de locomotoras hasta 1978, cuando la trasladaron al museo de arcilla china en Wheal Martyn , cerca de St Austell , y la exhibieron como una exhibición estática junto a una locomotora del Lee Moor Tramway en Devon. [4]
En 2004, quedó al cuidado de la Sociedad de Preservación de Locomotoras de Vapor de Cornualles (CSLPS). Antes de que Judy pudiera ser trasladada de Wheal Martyn a su base en la estación de tren de Bodmin General , un especialista tuvo que quitar el aislamiento de amianto alrededor de la caldera. Se otorgó una subvención de £ 50,000 del Heritage Lottery Fund para su restauración, y el trabajo fue apoyado tanto por Poltair Community School como por el Cornwall Young Archaeologists Club. Parte de la cámara de combustión tuvo que ser renovada, siendo esta la razón por la que fue puesta fuera de servicio en Par en 1969. Se descubrió que uno de los cuatro muñones del eje había sufrido daños por agua mientras estaba en exhibición estática, pero por lo demás estaba en condiciones razonables a pesar de sin haber estado en marcha durante más de 30 años. Los contratistas realizaron reparaciones pesadas y especializadas, pero gran parte del trabajo en Bodmin lo realizaron voluntarios. La caldera se puso a vapor en junio de 2008 y se movió por sus propios medios el 31 de octubre de 2008 por primera vez en casi 40 años. Ahora equipada con un freno de vacío para poder operar trenes de pasajeros, Judy entró en servicio en Bodmin and Wenford Railway en abril de 2009. [4]
Obra número 3058, construida 1953.
Aunque esencialmente tiene el mismo diseño, la segunda locomotora Bagnall tenía varias pequeñas diferencias. Estos incluían soportes de pasamanos planos en lugar de accesorios torneados y un tanque de silla al ras sin los prominentes remaches utilizados en Judy . También pesaba 560 libras (250 kg) más. [3]
Alfred ya no era necesario para el tráfico en el puerto de Par en 1977, pero fue trasladado al sitio de CSLPS en Bugle en 1978, donde se instaló un freno de vacío para que pudiera transportar trenes de pasajeros. En 1987, el CSLPS tuvo que mudarse, por lo que Alfred encontró un nuevo hogar en Bodmin and Wenford Railway. Aproximadamente diez años más tarde, se volvió a pintar con librea amarilla, el color utilizado por los ficticios Bill y Ben , quienes se inspiraron en Judy y Alfred , pero ahora se ha vuelto a pintar con una librea verde del Puerto de Par con las letras que se llevaron desde 1969 hasta 1977. [4]
Alfred siempre fue la más transitada de las dos locomotoras. En 1955, pasó un breve período en Ponts Mill trabajando en el secador de arcilla china mientras se daba servicio a la locomotora regular, y el movimiento entre Par Harbour y Ponts Mill se realizaba por sus propios medios sobre las vías de los ferrocarriles británicos. [3] En 1994, fue llevado a Exeter para una feria ferroviaria que celebraba el 150 aniversario de los ferrocarriles en esa ciudad. [5] En agosto de 2002 se celebró una jornada de puertas abiertas en el depósito de St Blazey y fue transportado con vapor por el ramal hasta el puerto de Par, la primera vez en 25 años. [4] En mayo de 2009 fue llevado a Saltash como parte del 150 aniversario del Puente Royal Albert . [6]
El reverendo Wilbert Awdry visitó el puerto de Par en 1966 y pronto escribió Main Line Engines , el volumen 21 de la serie de libros para niños The Railway . Este libro presentaba dos diminutos 0-4-0ST de cabina baja llamados Bill y Ben. Estos personajes de locomotoras también aparecieron en las series de televisión Thomas the Tank Engine y Friends basadas en los libros. [2]
