La locomotora M1 era una clase de locomotoras , utilizada por Sri Lanka Railways , importada a partir de 1953 y fabricada por Brush Bagnall Traction .
Las locomotoras pesaban 88 toneladas largas (89 t) y tenían un motor de cuatro tiempos V12 Mirlees JS12VT de 1000 hp (746 kW). El ferrocarril de Sri Lanka tenía una flota de 25 de estas locomotoras de la clase M1 que comenzaron a introducirse en 1953 y se retiraron del servicio a partir de 1983. [2]
La locomotora número 560 es objeto de un intento de restauración. [4]
En la década de 1950, los ferrocarriles de Sri Lanka buscaban reemplazos para el antiguo material rodante, cuyo reemplazo rutinario se había retrasado por la Segunda Guerra Mundial . Las especificaciones eran para 25 locomotoras con 750 hp (559 kW) de potencia en la rueda, disponibles desde 12 mph (19 km/h) en adelante y hasta una altitud de 6200 pies (1900 m). [5] Se esperaba que el tren se usara para trenes suburbanos centrados en Colombo , así como trenes de correo en el norte del país y trenes en áreas montañosas: aproximadamente los requisitos eran para un vehículo capaz de tirar de 550 toneladas largas (560 t; 620 toneladas cortas) a 18 mph (29 km/h) en una pendiente de 1 en 44 (2,27 %) en una vía con curvas inversas de 5 cadenas (330 pies; 101 m); Preferiblemente, locomotoras de 80 toneladas largas (81 t; 90 toneladas cortas) de peso sobre 6 ejes (A1A-A1A). Varias empresas se presentaron a licitación para el contrato; los proveedores estadounidenses no pudieron participar en una licitación competitiva debido a la devaluación tanto de la rupia como de la libra esterlina. [6]
Brush ofreció una locomotora con una potencia de 1000 hp (746 kW) y un generador de 625 hp (466 kW), capaz de realizar múltiples trabajos, [7] y se le adjudicó el contrato. [5] Se suministraron cinco locomotoras (entregas a partir de enero de 1953) para pruebas operativas; Brush no había podido realizar pruebas de estrés completas de las unidades en Inglaterra debido a la ausencia de una pista de prueba a escala real de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ).
Durante las pruebas se descubrió que el sobrecalentamiento del motor era un problema grave en la línea principal, con pendientes pronunciadas y curvas. Otros problemas que requerían atención incluían problemas con la bomba de combustible, como esclusas de aire y grietas en el bastidor del bogie. También se modificó el circuito eléctrico para el control del par . [8]
Las veinte locomotoras restantes, con las modificaciones necesarias para resolver los problemas encontrados durante las pruebas, fueron entregadas a partir de mayo de 1954, a un ritmo de aproximadamente 1 por mes. [9]