AutoLatina era una empresa conjunta entre la filial del Grupo Volkswagen, Volkswagen do Brasil (51%) y la filial de Ford Motor Company , Ford Brasil (49%) en Sudamérica . El principal motivo de la creación de la empresa conjunta fue la mala situación económica de aquel momento, que hacía que la supervivencia conjunta fuera más atractiva que una lucha individual por una participación en un mercado cada vez más menguante.
Cuatro divisiones: Ford de Argentina , Ford Brasil (Ford de Brasil), Volkswagen Argentina y Volkswagen do Brasil, formaron AutoLatina en julio de 1987. [1]
Volkswagen gestionaba la división de automóviles y Ford la división de camiones.
Esto resultó en que las dos compañías compartieran modelos diseñados con insignias . Estos incluyeron:
Se realizó una maqueta en arcilla de un pequeño Ford hatchback de 3 puertas derivado del Volkswagen Gol , así como bocetos de versiones de 5 puertas, furgón y XR2. Los estilistas encontraron dificultades para diseñar en torno a las proporciones inusuales causadas por el empaque del motor, lo que provocó descontento con la gestión de Ford hacia las restricciones de la plataforma. También se consideraron modelos que utilizan la plataforma B5 de Volkswagen, como un modelo "RSV" similar a un SUV, un modelo MPV y una camioneta derivada, y un sedán y una camioneta Ford. También se realizaron bocetos de los conceptos "Icon" de Fusca (como buggys y hot rods), un Gol 3 de nueva generación y variantes descapotables y pickup del Logus. Un Logus renovado fue cancelado debido al colapso de la empresa. [2] [3] [4]
La empresa AutoLatina se disolvió en diciembre de 1995. [5] La participación de mercado de Ford se había erosionado desde la fusión, debido a su falta de mercados de modelos pequeños cuando el mercado estaba cambiando hacia vehículos más económicos. Por su parte, Volkswagen mantuvo su liderazgo en Brasil gracias al Volkswagen Gol y ganó participación de mercado en Argentina (del 10% en 1987 al 18,6% en 1996). [6] La liberalización del mercado también hizo innecesario tener líneas de desarrollo separadas para América Latina, y ambos fabricantes querían incorporar las suyas a las líneas de marcas globales. De este modo, las empresas reanudaron sus actividades separadas, recuperando los activos físicos que tenían antes de la fusión. [1]
En el complejo de Ipiranga se construyeron conjuntamente Volkswagen Vehículos Comerciales y Ford Trucks , ambas piezas y plataformas compartidas. Ford siguió fabricando camiones para Volkswagen durante un tiempo después de la ruptura, aunque procedió a desarrollar su propia capacidad de fabricación de camiones. [1]
La División de Camiones también exportaba camiones al Grupo Paccar en Estados Unidos, donde se vendían con las insignias Kenworth y Peterbilt .