El Volkswagen Passat (B2) es un automóvil que fue producido por el fabricante alemán Volkswagen desde 1981 hasta 1988. Fue la segunda generación del Volkswagen Passat , cuya plataforma era ligeramente más larga que la del Passat (B1) anterior . Al igual que la generación anterior, se basó en la plataforma del Audi 80 ; la versión B2 correspondiente ya se había lanzado en 1978. El Santana también se fabricó en China , Brasil , México (como Corsar , de 1984 a 1988) y Argentina (como Carat entre 1987 y 1991). En Brasil, la camioneta Santana se vendió como Quantum . En los Estados Unidos, tanto el sedán como la camioneta Santana se vendieron como Quantum . El sedán y la camioneta Passat se produjeron en Sudáfrica para su mercado local hasta 1987. La producción del Passat B2 en China finalizó en enero de 2013. [2]
Las configuraciones de carrocería del Passat B2 incluían hatchback, Variant (familiar/familiar) y una berlina de tres volúmenes que, hasta la renovación de 1985, se comercializó como Volkswagen Santana en Europa. En la mayoría de los mercados, los niveles de equipamiento cambiaron de nombre de L/LS/GLS a CL/GL/CD. La Syncro Variant con tracción a las cuatro ruedas se presentó en abril de 1984, inicialmente solo con el motor de cinco cilindros de 2 litros. En agosto, se agregó la opción más potente de 2,2 litros.
Al igual que la generación anterior, el Passat B2 se vendió principalmente con motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros. Sin embargo, a diferencia de su predecesor, las versiones tope de gama recibieron motores de cinco cilindros Audi o VW de 1,9 a 2,2 litros. [3] [5] Además de las cajas de cambios manuales de cuatro y cinco velocidades y las cajas de cambios automáticas de tres velocidades, el Passat/Santana también estaba disponible con la interesante transmisión 4+E de Volkswagen. Esta, también llamada "Formel E", tenía una cuarta marcha con sobremarcha y una quinta aún más alta, que combinada con un mecanismo de rueda libre proporcionaba un mejor consumo de combustible pero un rendimiento menos impresionante. Originalmente, esta era la única transmisión de cinco velocidades que se ofrecía con el Passat B2. [6] También estaba disponible un sistema automático de parada y arranque en algunos mercados.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas utilizado en el Passat Variant Syncro compartía la mecánica del Audi 80 quattro en lugar del Volkswagen Golf Syncro. Cuando se mostró por primera vez, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 , el automóvil debía llamarse "Passat Tetra". [7] La placa inferior del Syncro era casi completamente diferente, requiriendo un túnel de transmisión, un tanque de gasolina reubicado y sin hueco para la rueda de repuesto (para hacer espacio para el complejo conjunto del eje trasero). A diferencia del Audi 80 quattro relacionado que usaba una configuración de rueda delantera invertida, el eje trasero era una unidad Volkswagen Transporter adaptada que permitía mantener un piso de carga plano. Solo el familiar más popular se consideró digno de reingeniería, para no ofrecer competencia directa con el Audi 80 quattro exclusivo de sedán. [7] Syncro también estaba disponible en el mercado estadounidense, solo con el motor de cinco cilindros.
El IRVW II es un Passat B2 modificado de 1980. Fue construido para investigar el ahorro de combustible en los automóviles .
En enero de 1985, la gama recibió un lavado de cara con parachoques, interior y parrilla delantera revisados. Las versiones hatchback también recibieron un nuevo diseño trasero, con luces traseras anchas y delgadas que reemplazaban las unidades altas y delgadas anteriores. También tiene un pequeño alerón integrado en la parte trasera y un parabrisas trasero empotrado para una menor resistencia al viento y una apariencia menos desordenada. [8] El hatchback de tres puertas se suspendió mientras que la placa de identificación separada Santana se eliminó en Europa. El nombre del sedán, así como la parte delantera, ahora eran los mismos que los del hatchback y el familiar, y se eliminó el pequeño aumento de precio para el sedán. [9] El Passat GT era un modelo nuevo, disponible como liftback o station wagon. El Variant ahora también estaba disponible con el motor más pequeño de 1.3 litros. [9]
El Passat Variant Syncro, tras unos meses de producción en el diseño previo al rediseño, también se actualizó junto con el resto de la gama. Su equipamiento y apariencia se alinearon ahora con el acabado GT, incluidas las llantas de aleación. [8] Todos los Passat de cinco cilindros recibieron dirección asistida como equipamiento de serie, para minimizar los efectos del mayor peso de este motor. [8] Los niveles de equipamiento aumentaron un poco, pero seguían siendo espartanos, incluso para el estándar de la época. El Passat CL de nivel medio solo recibió luces indicadoras para el freno de estacionamiento y el nivel de líquido de frenos, pero estas todavía no estaban instaladas en el Passat C. [10] En agosto de 1985 se presentó una versión catalizada del Syncro de cinco cilindros de 2,2 litros, que producía 120 CV (88 kW). En enero de 1986, el programa Syncro se amplió aún más con un modelo C, equipado con el motor catalizado de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros y 90 CV (66 kW).
El 31 de marzo de 1988 finalizó la producción (aunque los modelos Syncro continuaron en producción hasta junio) con 3.345.248 unidades fabricadas en Alemania. La producción mundial totalizó aproximadamente 4,5 millones de unidades.
En los Estados Unidos (esta generación no se vendió en Canadá), el Passat/Santana se comercializó como Volkswagen Quantum a partir del año modelo 1982. El modelo federalizado estaba, como es habitual, equipado con parachoques mucho más grandes y faros sellados, así como luces de posición laterales. Varios controles de emisiones también añadieron peso total a los coches. Los añadidos aumentaron la resistencia al viento del Quantum al coeficiente de arrastre de C d = 0,41. [11] El Quantum estaba disponible en versiones hatchback de tres puertas (comercializado como "Coupé" y, en consecuencia, equipado con un alerón trasero), sedán de cuatro puertas y familiar. El hatchback de cinco puertas nunca se comercializó en los EE. UU. y el hatchback de tres puertas se abandonó después de menos de dos años. Había un modelo estándar y una opción GL disponible, que añadía elevalunas eléctricos, cerraduras y espejos, así como reposacabezas traseros, control de crucero y otros extras. [11] El motor de cinco cilindros de 2,1 litros se introdujo en 1983 con el nombre de Quantum GL-5. La camioneta Syncro solo se ofrecía con este motor.
El motor original utilizado en el Quantum era el cuatro cilindros en línea de 1,7 litros que también se utilizaba en muchos otros Volkswagen y Audi (así como en el Dodge Omni /Plymouth Horizon); al principio no había una opción diésel. El 1,7 con inyección de combustible produce 74 CV (55 kW) a 5000 rpm y estaba acoplado a la transmisión 4+E de alta relación de transmisión o a una automática de tres velocidades. Si bien era extremadamente eficiente en el consumo de combustible a velocidades constantes en la carretera, la alta relación de transmisión significaba que el motor, algo poco potente, tenía que trabajar duro en la mayoría de las condiciones estadounidenses y la economía de combustible en el mundo real no era impresionante en las pruebas de la época. [12] Esto cambió con el año modelo 1983, cuando se agregó a la gama la versión GL-5 de cinco cilindros y 2,1 litros (con una cilindrada de 2144 cc, generalmente se la denominaba "2,2" en el material promocional de Volkswagen). El motor turbodiésel se mencionó como pronto presentado en el catálogo de 1983, pero no saldría a la venta hasta dos años después. El 1.7 se discontinuó a fines de este año, en favor de la versión de 1.8 litros de Volkswagen del mismo motor con 88 hp (66 kW) a 5.500 rpm (solo disponible en el Quantum Wagon). [3] Para 1985, el largamente prometido turbodiésel de 1.6 litros con 68 hp (51 kW) a 5.500 rpm se agregó al sedán GL y el motor de gasolina de cinco cilindros se amplió a 2.2 litros y 110 hp (82 kW) a 5.500 rpm. [13] Para 1986, solo el sedán Quantum GL de cinco cilindros permaneció disponible. En 1987, el Quantum recibió faros de material compuesto de estilo europeo y el modelo familiar volvió a estar disponible, ahora con el nombre de GL Sedan, pero también con el sistema de tracción integral Syncro. La gama permaneció sin cambios en 1988, el último año en que el Quantum salió a la venta.
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