El Ford Verona y el Volkswagen Apollo son un par de pequeños automóviles familiares que fueron fabricados en Brasil por Autolatina , una empresa conjunta entre las filiales brasileñas de Ford y Volkswagen . El Verona se produjo de 1989 a 1992 y de 1993 a 1996, inicialmente como reemplazo directo del envejecido Ford Del Rey . [1]
La empresa gastó 100 millones de dólares en el desarrollo y producción del automóvil, que se basa en gran medida en el Ford Orion de segunda generación , y compite principalmente con el Chevrolet Monza en el mercado local. La primera generación tenía la característica de ser un sedán de dos puertas con una parte trasera única, y la única derivación del Ford Escort de cuarta generación con este estilo de carrocería, y también fue rebautizado como Volkswagen Apollo. [2]
Autolatina cesó la producción del Verona/Apollo en 1992, después de sólo tres años del lanzamiento original, pero todavía produjo localmente la tercera generación del Orion un año después y mantuvo la placa de identificación de Verona, hasta que fue reemplazada por la berlina Ford Escort de sexta generación en 1996. [ 1]
La primera generación del Verona se lanzó en noviembre de 1989, ya que la filial brasileña de Ford quería un competidor más fuerte para el líder del segmento de tamaño medio en ese momento, el Chevrolet Monza, a pesar de estar basado en un automóvil del segmento inferior. Se basó en gran medida en la segunda generación del Ford Orion europeo , [3] que a su vez se basó en la plataforma Ford Escort de tercera generación "Erika" de 1981. En comparación con el Orion europeo, el Verona tenía un estilo de carrocería único, siendo un sedán de dos puertas con un diseño trasero más alto y luces traseras horizontales, cuyo estilo se parecía mucho a la versión sedán (Sapphire) del Ford Sierra europeo . Los dos coches también son mecánicamente diferentes, y mientras que el Orion sólo estaba disponible con carrocería de cuatro puertas, el Verona sólo estaba disponible con dos puertas. Carecía de algunas características disponibles en el Orion, por ejemplo los asientos traseros abatibles, para reducir los costes de producción. [1]
En 1986, las filiales argentinas y brasileñas de Volkswagen y Ford formaron la empresa conjunta Autolatina, lo que dio lugar a una serie de automóviles con diseño distintivo . [4] El Verona fue el primer modelo en ser renombrado durante la alianza y su hermano fue el Volkswagen Apollo, lanzado en 1990. La alianza también permitió a Ford tener acceso a motores más potentes, mejor adaptados al segmento en el que competiría, ya que Una de las quejas más comunes en el Ford Del Rey al que reemplazaría fue su bajo desempeño. [5]
Con el nombre clave de Nevada , el desarrollo de Verona costó a Ford do Brasil 70.000.000 de dólares y tenía como objetivo crear un automóvil competitivo para el segmento mediano sin gastos excesivos, debido a la mala situación financiera de la filial en ese momento. Otros 30.000.000 de dólares se utilizaron para modernizar la línea de montaje de São Bernardo do Campo, donde se producía el automóvil. Se consideró construir un Ford Orion de cuatro puertas en Brasil, pero los sedanes de dos puertas se adaptaban más a la demanda local, lo que llevó a la creación del Verona. [5] El nombre final fue elegido en computadora, entre otras 21 opciones, incluyendo Stallion , Novara y el nombre en clave propio del proyecto Nevada . [3]
LX y GLX eran las dos líneas de equipamiento disponibles para el Verona, la primera con un motor CHT de 1,6 L y la última con un motor Volkswagen AP de 1,8 L, ambas con variantes de etanol y gasolina. [3] El modelo base era el LX y podía equiparse con vidrios verdes, desempañador de ventana trasera, estéreo AM/FM y espejos eléctricos, mientras que el GLX era el nivel de equipamiento exclusivo y podía equiparse con luces antiniebla, ruedas de aluminio y ajuste de soporte lumbar. , Radio/cassette Bosch con código antirrobo y espejos eléctricos. El aire acondicionado y el techo corredizo también eran características opcionales en la versión GLX. [1] A diferencia de su gemelo Apollo, el tablero del Verona era idéntico al del Ford Escort. [6] El último año de modelo ofrecía llantas de aluminio de 14 polos como característica opcional. Ese mismo año, el Verona fue discontinuado en el mercado sudamericano.
En una prueba en carretera realizada en 1989 por una revista brasileña, el Verona 1,8 L logró pasar de 0 a 100 km/h en 11,72 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 168,3 km/h. [7] En esta misma prueba en carretera, las mediciones del dinamómetro determinaron que los motores de etanol producían 105 CV, mientras que Ford publicitaría este motor ya que solo producía 99 CV. Esto se hizo para evitar un impuesto más alto a la circulación de bienes (ICM) para los motores de etanol para automóviles con potencia superior a 100 CV. [7] [8]
Las especificaciones para cada motor se pueden encontrar en la siguiente tabla. [9]
Nota: AE es un acrónimo de “Alta Economía” (High Fuel-Efficiency en inglés), AP significa “Alta Performance” (Alto Rendimiento en inglés). [10]
El Apollo era esencialmente un Ford Verona renombrado vendido de 1990 a 1992. Más caro y comercializado como un modelo más deportivo, sólo estaba disponible con el motor AP de 1,8 L. [11] Comparado con el Verona, sólo presenta pequeñas diferencias. [12] Se trata de relaciones de cambio más cortas, amortiguadores más rígidos, salpicadero diferente con iluminación naranja (a diferencia del Verona, el Apollo no comparte salpicadero con el Escort), pilotos traseros ahumados muy similares a los del Ford Sapphire, cromados. menos marcos de ventanas traseras, asientos delanteros de altura fija, espejos pintados (modelo GLS) y perfil aerodinámico. Durante los primeros años del modelo, sus intermitentes delanteros tenían lentes transparentes, mientras que el Verona tenía lentes naranjas. [13] Los niveles de equipamiento eran GL (modelo base) y GLS. En 1991 se lanzó una edición especial llamada VIP .
Una queja recurrente de los propietarios del Apollo fue el uso de un cambio de marchas accionado por varilla de acero en lugar del cambio de marchas accionado por cable, de uso común. Tanto Verona como Apollo también tuvieron problemas de inclinación, en parte debido a que el proyecto de la suspensión trasera no estaba diseñado adecuadamente para una berlina. [15]
El Verona, descontinuado en 1992, fue relanzado a finales de 1993, esta vez compartiendo su estilo de carrocería con el Ford Orion de tercera generación y solo disponible como sedán de cuatro puertas.
Se ofrecieron tres versiones, una básica (LX), una intermedia (GLX) con dirección asistida, elevalunas y seguros eléctricos y también una de lujo (Ghia), las dos primeras con el motor AP de 1,8 L y el Ghia con AP de 2,0 L. El motor CHT de 1,6 L se suspendió. [16] En 1995, el 1.8 L obtuvo inyección electrónica de combustible , la versión LX pasó a llamarse GL y el Ghia obtuvo una nueva inyección electrónica de combustible digital de FIC (que significa Ford Indústria e Comércio - Ford Industry and Trade , la división de electrónica de la marca). componentes), reemplazando la antigua inyección de combustible analógica Bosch LE Jetronic. [1] Ese mismo año, se añadió a la línea una nueva versión, el 2.0i S más deportivo, disponible con asientos Recaro, aire acondicionado, reproductor de casetes y frenos de disco en las cuatro ruedas. [dieciséis]
En 1996, el Verona fue renovado, con un nuevo capó y una parrilla ovalada. La producción también se trasladó de São Bernardo do Campo a Pacheco , Argentina , donde se comercializó como Ford Orion. Ese mismo año, salió a la venta la sexta generación del Ford Escort y la placa de Verona fue eliminada y reemplazada por el Escort Sedan. [dieciséis]
En una prueba en carretera de 1993, el Verona pasó de 0 a 100 en 11,1 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 186,6 km/h. El coeficiente de resistencia fue 0,31. [17]
Las especificaciones de los motores disponibles se pueden encontrar en la siguiente tabla. [18]
En 1990, el Verona era el séptimo coche más vendido en Brasil, el Apollo era el decimoséptimo. Al año siguiente, el Verona subió al sexto lugar y el Apollo al octavo. En el último año de producción, ambos cayeron a las posiciones 9 y 15, respectivamente. [19] La producción total del Volkswagen Apollo fue de 53.130 unidades. [14] Las cifras de ventas de ambos automóviles en Brasil se muestran a continuación.
