Arrow Development era una empresa de diseño y fabricación de parques de atracciones y montañas rusas , constituida en California el 16 de noviembre de 1945, [1] y con sede en Mountain View . Fue fundada por Angus "Andy" Anderson, Karl Bacon, William Hardiman y Edgar Morgan. [2] : 158 [3] Originalmente ubicado en 243 Moffett Boulevard, [4] se mudó a una instalación más grande en 1555 Plymouth Street [4] después de que Walt Disney Productions comprara un tercio del negocio en 1960. [2] : 775 [ 5] Arrow también tenía oficinas en 820 Huff Avenue.
En 1956, el entonces secretario Bill Hardiman [6] y Angus Anderson, entonces vicepresidente, [7] habían vendido sus intereses en Arrow al graduado de Wharton Walter Schulze, quien luego se convirtió en secretario-tesorero y vicepresidente de Arrow. Schulze y su esposa habían brindado servicios de contabilidad para varias empresas pequeñas en el Área de la Bahía, incluida Duro-Bond Bearing, que es donde probablemente escuchó hablar de Arrow. Schulze dejó Arrow después de su venta a Rio Grande Industries . [8] En 1979, Arrow enumeró más de una docena de tipos de atracciones en su catálogo, incluidos 15 sacacorchos, cinco montañas rusas circulares, 12 trenes mineros fuera de control, 43 atracciones en canales y 77 atracciones en automóvil, para un total de más de 200 atracciones instaladas en casi 100 ubicaciones en todo el mundo.
Huss Trading Corporation compró Arrow Development en 1981, pero la combinación Arrow-Huss quebró en 1984. Arrow Dynamics , de nombre similar , eventual sucesora de Arrow Development, fue incorporada en Delaware el 10 de enero de 1986 por Ron Toomer, Otis Hughes, David Klomp. , Ray Crandall y Brent Meikle. [9]
Andy, Bill, Ed y Karl se conocieron mientras trabajaban en Hendy Iron Works en Sunnyvale, CA. [2] : 131 La empresa Hendy tenía un contrato con la Marina de los EE. UU. para construir lanzadores de torpedos y máquinas de vapor marinas. En 1942, Hendy estaba construyendo cientos de motores marinos para barcos Liberty . El número de empleados aumentó a más de 11.500 para satisfacer la demanda. En junio de 1943, el sindicato empezó a imponer una prohibición de trabajar horas extras durante cuatro meses, durante los cuales todos los maquinistas debían abandonar el trabajo después de ocho horas y negarse a trabajar los domingos. [10] Hendy respondió anunciando que todos los maquinistas que se negaran a trabajar horas extras serían despedidos. [11] [12] Tanto Karl como Ed recordarían más tarde que el hecho de que les dijeran que estuvieran en el piquete los motivó a iniciar su propia empresa. [2] : 154, 158
Ni Bacon ni Morgan entraron en servicio activo en el ejército, aunque Ed y su hermano menor Eugene se alistaron en el Cuerpo Aéreo del Ejército . A Ed se le concedió un aplazamiento debido a su empleo en Hendy. [2] : 153 Eugene murió en acción en el Pacífico Sur el 16 de diciembre de 1944, mientras servía en el 868.º Escuadrón de Bombardeo , volando B-24 Liberators equipados con un radar especial , diseñados para bombardeos nocturnos secretos y misiones de escolta. [13]
Durante los primeros años, Arrow Development vendía máquinas herramienta usadas y fabricaba piezas de repuesto para camiones, que escaseaban después de la guerra. Su primer gran trabajo fue construir hornos de prueba para la Marina de los EE. UU. También realizaron trabajos de mecanizado y montaje para Luscombe , Hewlett-Packard en la década de 1950 y el Stanford Linear Accelerator Center en la década de 1960. [2] : 167, 187, 198 Arrow ayudó al Centro de Investigación Ames de la NASA a desarrollar 25 cápsulas suspendidas en globos para investigaciones a gran altitud con monos, en preparación para el Programa Mercurio .
A Morgan, Bacon y Schulze se les atribuye la construcción del carrusel instalado originalmente en Alum Rock Park en 1947. [2] : 231, 239 [14] En 1950, Arrow Development era conocido localmente por su fabricación de carruseles y otras pequeñas atracciones. [15]
Ed Morgan leyó un artículo de periódico sobre Disneylandia y le escribió a Disney sobre un pequeño bote de ruedas de popa llamado "Lil' Belle", que Arrow había construido en 1952. [16] [17] Disney no estaba interesado en el barco, pero se convirtió en interesado en los vehículos que Arrow estaba creando para otros parques de atracciones. El imaginero Bruce Bushman le dio a Ed Morgan un boceto del vehículo "Mr. Toad" y rápidamente se fabricó un prototipo de carrocería. [2] : 330–342 Morgan recordaría más tarde que Arrow consiguió su contrato con Disney gracias a la recomendación del Instituto de Investigación de Stanford , que realizó la investigación del sitio y la densidad de población de Disneyland. Walt y Roy Disney habían consultado con Harrison Price de la oficina de SRI en Los Ángeles sobre una propuesta para construir Disneyland en Burbank, California.
Entre 1953 y 1971, Arrow jugó un papel decisivo en el diseño y desarrollo de más de una docena de sistemas de atracciones y vehículos para Disney y obtuvo múltiples patentes por sus diseños. [18] Arrow construyó seis de las atracciones del día inaugural en Disneyland; Mad Tea Party , King Arthur Carrousel , Mr. Toad's Wild Ride , Dumbo the Flying Elephant , Casey Jr. Circus Train y Snow White's Scary Adventures . [19] [20] [21]
Arrow pasó a diseñar y construir vehículos y sistemas de seguimiento para Midget Autopia y Motorboat Cruise (1957), Alicia en el país de las maravillas (1958), Matterhorn Bobsleds (1959), Flying Saucers (1961) y el rediseño Mark VI de los automóviles Autopia ( 1963). Los tranvías que llevaban a los visitantes desde el estacionamiento hasta la entrada del parque en Disneyland y Disney World fueron otro producto Arrow. También diseñaron y construyeron los sistemas de atracción para It's a Small World (1964/66), Pirates of the Caribbean , Adventure Through Inner Space (1967) y Haunted Mansion (1969). A Arrow también se le atribuye la mejora del sistema de guía del Submarine Voyage (1959) y la creación de un prototipo de una versión de cuatro pistas de Space Mountain para Walt Disney World en Orlando. [22]
Dana Morgan , hijo del cofundador Ed Morgan, recordó que Arrow estuvo involucrado en catorce de las atracciones de Walt Disney World, entre ellas Dumbo el Elefante Volador y Peter Pan, Piratas del Caribe, los tranvías del estacionamiento, Sky Buckets y el Príncipe. Carrusel con encanto. [23] El último sistema de transporte en el que Arrow pudo haber trabajado para Walt Disney World habría sido Big Thunder Mountain Railroad, que abrió sus puertas el 15 de noviembre de 1980, dos meses antes de la fusión con HUSS Maschinenfabrik que formó Arrow-Huss.
El carrusel de 1947 en Alum Rock se trasladó más tarde al Happy Hollow Park & Zoo en 1964, donde todavía funciona como el Carrusel del Rey Neptuno. [24] Karl y Ed también crearon una empresa separada llamada Easbey [2] : 293 que ganó un contrato con la ciudad de Oakland, California, para instalar atracciones en Children's Fairyland en Lake Merritt , que fue construido en 1950. El Flecto Carousel fue construido por Arrow en 1950, aunque no se instaló en Fairyland hasta 2002. [25] [26]
En 1955, Arrow construyó un parque infantil de demostración llamado Playtown, junto al centro comercial Town and Country Village de Palo Alto , donde demostraron nuevas atracciones que incluían un tren en miniatura, un barco, un "avión Arrow" y un carrusel. También tenían un parque de demostración al otro lado de la bahía cerca de San Leandro y otro en Los Altos .
El 21 de agosto de 1960 se produjo un trágico accidente en Playtown que involucró al hijo de Frank Freidel , profesor visitante en Stanford, conocido por su extensa biografía de Franklin Roosevelt. Mientras Madeleine, la esposa de Frank, compraba billetes para el viaje en tren en miniatura, sus 3+Phillip , su hijo de 1⁄2 años , se perdió, se sentó en las vías y fue atropellado por el tren, sufriendo graves lesiones en la cabeza y las piernas. Fue declarado muerto al llegar al Hospital Palo Alto-Stanford. [27] Playtown cerró poco después. [28]
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Arrow desarrolló el paseo Mystery Island Banana Train para Pacific Ocean Park , que fue uno de los paseos inaugurales en 1958. [29] [30] Arrow también desarrolló un extenso paseo Alicia en el País de las Maravillas para Blackpool Pleasure Beach , que se inauguró en 1961. [31] Para la Feria Mundial de Seattle de 1962 , Arrow creó el "Space Whirl", un paseo en taza de té que simulaba la sensación de ser lanzado al espacio.
Para Freedomland USA , ubicada en la ciudad de Nueva York de 1960 a 1964, Arrow creó cuatro atracciones oscuras (Earthquake, Buccaneer, Tornado y Mine Cave), Spin-A-Top (similar a Mad Tea Party de Disneyland), tranvías tirados por caballos, coches antiguos (conocidos como Horseless Carriage) y coches de autopista para Satellite City Turnpike. Las contribuciones de Arrow al parque están documentadas en Freedomland USA: The Definitive History publicado por Theme Park Press (2019). Arrow también creó el viaje en tren de Danny the Dragon (dos trenes) para Freedomland [32] y Happy Hollow (1961), [24] el Cave Train y viajes en automóvil antiguos para Santa Cruz Beach Boardwalk y Adventureland (Nueva York) , taza de té ( "bola de nieve") y paseos en trineo para Santa's Village en Scotts Valley, CA, el paseo en auto antiguo de Frontier Village, los paseos Timber Mountain Log y Hat Dance ("Sombrero") en Knott's Berry Farm , un monorraíl suspendido y un paseo en bote eléctrico para Anheuser. -Cervecería Busch en Van Nuys, CA y Florida [33] [34] [35] y un viaje tipo omnimover para el Hershey's Chocolate World Great American Chocolate Tour.
Arrow reinventó y mejoró el paseo por el canal que había sido popular a principios del siglo XX. El primer paseo moderno por un canal de troncos fue El Aserradero en Six Flags Over Texas, que se inauguró en 1963. El Runaway Mine Train (1966), diseñado por Ron Toomer , fue a la vez la primera montaña rusa de un tren minero y la primera montaña rusa con un túnel submarino. El segundo viaje en tren minero de Arrow se inauguró en Six Flags sobre Georgia en 1967, seguido de otro en Cedar Point en 1969. Arrow Development construiría 22 viajes en canal entre 1970 y 1975. Toomer fue ascendido a Gerente de Ingeniería en Arrow Development en 1971.
El folleto de Arrow de 1979 enumeraba 32 montañas rusas, 12 trenes mineros fugitivos, 43 atracciones Flume, 5 atracciones "Space Whirl", 4 Rub-a-Dubs, 7 Dark Rides, 20 sistemas especiales, 49 instalaciones de atracciones en autos antiguos y 28 autos deportivos. El folleto de productos de Arrow de 1979 también enumeraba ocho tiovivos, en su mayoría instalados en California, con un diámetro de entre 20 y 60 pies (6,10 a 18,29 m) .
Cuando Disney abrió Central Shops en 1971, Dick Nunis, entonces vicepresidente ejecutivo, le dijo a Arrow: “Tengo que admitir que no podríamos haber hecho esto sin ustedes. Pero ya se acabo. Construimos esta gran instalación y lo haremos todo nosotros mismos”. Dana Morgan recordó: "Dejaron muy claro que era una nueva era: que ahora tenían toda esta capacidad interna desarrollada y que ahora lo harían todo ellos mismos". [2] : 231, 239
En 1972, Bacon, Morgan y Schulze decidieron vender Arrow Development a Rio Grande Industries . Rio Grande tenía planes de construir varios parques temáticos, además de ser propietario de una empresa de construcción de montañas rusas. Carl y Ed actuaron como consultores de RGI durante algunos años. Walter Schultz vendió todas sus acciones de RGI y se jubiló poco después de la adquisición. Todos los proyectos presentados durante ese tiempo fueron rechazados por la dirección de RGI, aunque muchas veces fueron desarrollados posteriormente por otras empresas. Ron Toomer afirmó que "la construcción de montañas rusas realmente no encajaba en el esquema de cosas de Rio Grande". [36] En 1977, Arrow abrió una instalación de fabricación de 120.000 pies cuadrados (11.000 m 2 ) en el Freeport Center en Clearfield, Utah . [37] En 1980, ya no operaban en Mountain View. [38]
El 22 de noviembre de 1981, Huss Trading Corporation compró Arrow Development a RGI. La nueva empresa registrada en Utah como Arrow-Huss, con oficinas administrativas y de diseño en Scott's Valley, CA. [37] Dana, el hijo de Edgar Morgan, fue presidente, Robert Peers fue director y secretario y Peter Joyce fue vicepresidente y tesorero. Arrow-Huss se registró en el estado de California como empresa de acciones extranjeras el 12 de enero de 1981, pero finalmente perdió su condición de empresa válida. Dana Morgan sería considerada presidenta de Arrow Huss en 1982. Morgan dejó Arrow-Huss y fundó Morgan Manufacturing en 1983, nominalmente para construir carruseles, aunque su primer contrato fue para una montaña rusa. En 1984, se informó que los oficiales de Arrow-Huss eran Bernard Peer Zwickau, presidente; Boyd Draeger vicepresidente; Robert pares, secretario; Gail E. Dyreng, Contralora. Klaus Huss, Dr. Urs. Affolter y Robert Peers fueron reportados como directores. En 1985, Robert Larsen era director de Finanzas. [39]
Arrow-Huss se declaró en quiebra a finales de noviembre de 1984, dos semanas después de que Ron Toomer trasladara a su familia a Utah. Trece de los directivos estadounidenses de la empresa, incluido Toomer, negociaron una compra. A finales de 1985, el tribunal aprobó la adquisición. En ese momento, ninguno de los fundadores originales de Arrow Development tenía ningún interés financiero o administrativo en la empresa. El 10 de enero de 1986, Arrow Dynamics se constituyó en Delaware, con oficinas en Clearfield, Utah, y Norm Scott como presidente. Scott moriría inesperadamente el 1 de julio de ese mismo año.
Por esta época (mediados de los años 80) Arrow se asoció con Vekoma , un fabricante holandés de equipos agrícolas y mineros, en un esfuerzo por tener un distribuidor en el mercado europeo. Inicialmente, Arrow construyó vehículos de paseo y secciones de vías más complejas en Utah y los envió a Holanda. Durante varios meses, Arrow enseñó a Vekoma a construir todo tipo de tramos de vía para sus clientes europeos. Luego, Vekoma comenzó a competir directamente con Arrow en los Estados Unidos.
El 6 de enero de 1986, se presentaron en Delaware artículos de constitución reformulados, cambiando el nombre de Arrow Huss a Arrow Dynamics, Inc. El 10 de marzo de 1987, Ron Toomer, Otis S. Hughes y Brent H. Meikle presentarían una solicitud de certificación de autoridad para Arrow Dynamics, Inc., también en Delaware.
El 27 de mayo de 1987, Toomer, Hughes y Meikle redactarían los artículos de constitución de Arrow Dynamics como una corporación de Utah. Las acciones emitidas estaban valoradas en 12 millones de dólares. [39] El 27 de junio de 1987, Arrow Dynamics, Inc. (Utah) y Arrow Dynamics, Inc. (Delaware) se fusionarían, sobreviviendo la corporación de Delaware. [39] El 22 de febrero de 1988, Arrow Dynamics, Inc. se disolvería como una corporación de Delaware. El aviso del 11 de abril de 1988 también indica que el nombre anterior de Arrow Dynamics era Arrow Huss, Inc. En una entrevista de 1988, Toomer afirmaría que aunque Arrow Huss había sido rentable, Huss "seguía sacando dinero de ello". [36]
Ron Toomer fue presidente de Arrow Dynamics hasta 1993. En 1994, obtuvo 3,5 millones de dólares en financiación internacional y fue ascendido a presidente. Allan Harris asumió el cargo de presidente alrededor de 1995 y fue director ejecutivo en 1998. Toomer actuaría como director consultor hasta su jubilación en 1998. [40] La autoridad de Arrow Dynamics para operar en Utah sería revocada en octubre de 1999 por no presentar sus informe anual, pero se restablecerá en noviembre. [39] Toomer se jubiló en 2000.
Arrow Dynamics se declaró en quiebra el 3 de diciembre de 2001 y debía más de 2,2 millones de dólares a sus 20 mayores acreedores no garantizados. Como parte de su plan de reorganización, Arrow acordó que ya no construiría sus propias atracciones. [41] El tribunal fijó un precio mínimo de 2,25 millones de dólares para la compra de todos los activos de Arrow Dynamics. [42] El 8 de febrero de 2002, se encendió el pebetero de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en Salt Lake City. La torre de acero que sostiene el caldero fue diseñada por Arrow Dynamics.
En 2002, S&S Power buscaba oportunidades para expandir su negocio y citó las adquisiciones como el mejor método para hacerlo. [43] En octubre, S&S fundó S&S Arrow, una sociedad de responsabilidad limitada que compró los activos de la empresa en quiebra Arrow Dynamics . [44] A pesar del nombre y el trabajo de S&S Arrow, legalmente no fue un sucesor de Arrow Dynamics. [45]
En noviembre de 2012, Sansei Yusoki Co. Ltd adquirió una participación mayoritaria en S&S y pasó a llamarse S&S Sansei Technologies . [46] Sansei obtuvo todos los activos y la propiedad intelectual restantes de Arrow. En una nota relacionada; Sansei proporciona a Disney sistemas de atracción Omnimover para las atracciones Buzz Lightyear y Little Mermaid: Ariel's Undersea Adventure .
El edificio en 243 Moffett en Mountain View, que fue construido en 1946 por los fundadores, todavía estaba en pie en diciembre de 2013 y era el sitio de un taller de carrocería de automóviles.
La dirección 820 Huff aparece en documentos creados por Arrow para Walt Disney Company. Está aproximadamente a dos cuadras al norte de 1555 Plymouth.
1555 Plymouth estuvo ocupado por Arrow Development desde abril de 1960 hasta noviembre de 1980. Durante ese tiempo, la propiedad era una parcela con la dirección de 1555 Plymouth Street.
South Bay Construction and Development Company (SBCDC) compró el sitio en noviembre de 1982 y lo subdividió en tres parcelas: 1555, 1615 y 1625 Plymouth Street. SBCDC construyó el edificio actualmente en 1555 Plymouth Street en 1983, que se utilizó como almacenamiento para Norcal Tech, Inc. La propiedad se vendió a Sierra Greens en junio de 1985 y se arrendó a Silicon Graphics, Inc.
1615 Plymouth - Interaction Chemical arrendó la parcela de 1615 Plymouth Street a SBCDC a partir de diciembre de 1982. Interaction Chemical compró la parcela en mayo de 1983. En 1992, Interaction Chromatography compró los activos de Interaction Chemical, que se mudó del edificio en mayo de 1992. Fusion Medical Technologies comenzó a ocupar la propiedad en 1994.
1625 Plymouth : la propiedad también fue arrendada a Norcal de noviembre de 1982 a noviembre de 1989 y a Symtron (que compró Norcal) de noviembre de 1989 a noviembre de 1997. Durante este tiempo, Norcal y Symtron fabricaron placas de circuito impreso en el sitio. En noviembre de 1997, Sanmina Corporation adquirió Symtron y posteriormente compró la propiedad dos años más tarde, en 1999. [38]
El 25 de junio de 2013, Broadreach Capital Partners anunció que había adquirido el sitio de 5,2 acres (2,1 ha) que comprende 1615 y 1625 Plymouth, donde planeaba desarrollar, poseer y administrar un proyecto de oficinas de última generación. [47] Broadreach obtuvo 150 millones de dólares en financiación e inició la construcción del sitio en 2018. [48] En febrero de 2020, el nuevo edificio está 100% alquilado y ocupado por Google . [49]
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