Aluminum Model Toys ( AMT ) es una marca estadounidense de vehículos a escala . La antigua empresa de fabricación fue fundada en Troy, Michigan , en 1948 por West Gallogly Sr. AMT se hizo conocida por producir modelos de automóviles promocionales de plástico a escala 1:25 para concesionarios de automóviles y modelos con motor de fricción , y fue pionera en el kit de modelo anual 3 en 1 construible en versiones estándar, personalizadas o hot-rod . La empresa hizo un acuerdo bidireccional en 1966 con Desilu Productions para producir una línea de modelos de Star Trek y para producir un set de filmación exterior e interior a escala 3/4 del transbordador Galileo . También era conocida por producir modelos de camiones y vehículos de cine y televisión.
La marca AMT fue comprada en 1978 por la empresa Lesney del Reino Unido, luego por su competidor Ertl en 1983 y luego por la empresa Round 2 en 2012.
Debido a que Gallogly tenía conexiones sólidas con Ford Motor Company , pudo colocar sus primeros modelos exclusivamente en los concesionarios Ford, iniciando una larga relación promocional. [1] El primer modelo de Gallogly fue un sedán Ford Fordor 1947-1948 hecho de aluminio fundido y pintado con pintura oficial de Ford. [1] Después de emitir exitosos modelos de sedán Ford, la compañía instaló una tienda en Eight Mile Road en las afueras de Detroit .
En 1948, Product Miniature Corporation (PMC) ya utilizaba el moldeo por inyección de plástico . Después de que se ofreciera el primer modelo promocional de aluminio de Ford, [2] el aluminio se abandonó. Ahora se podían utilizar diferentes colores de plástico, por lo que el nombre de la empresa se cambió discretamente a AMT, lo que restó importancia a la palabra "aluminio". [1] Por ejemplo, los sedanes Ford y Plymouth de 1949 y 1950 de AMT fueron sus primeros modelos de plástico, junto con el cupé Studebaker de 1950. Estos modelos promocionales a menudo tenían motores de cuerda que no se podían ver a través de las brillantes ventanas tintadas en plata. Tenían chasis de metal y parachoques cromados de metal fundido a presión, que luego se reemplazaron por plástico cromado. A menudo, se aplicaban a los modelos los colores de pintura oficiales de fábrica. Los primeros productos comerciales de la empresa fueron modelos promocionales de plástico preensamblados, que solo estaban disponibles a través de concesionarios de automóviles.
A principios de los años 50, las operaciones diarias de la empresa pasaron a manos de George Toteff para que Gallogly pudiera ocuparse mejor de su bufete de abogados. [1] El diseño de los modelos se mantuvo en la empresa, pero el moldeado se subcontrató. Continental Plastics, de Fraser (Michigan), fue una de las empresas contratadas para moldear los modelos de AMT. [1]
AMT fue la empresa de mayor éxito a mediados de los años 50 en moldear modelos de plástico precisos a escala 1:25 y venderlos a concesionarios de fabricantes de automóviles, pero no fue el primer fabricante de modelos promocionales de automóviles. National Products de Chicago, Illinois, comenzó a fabricar modelos promocionales de metal en la década de 1930. Entre sus primeros modelos se encontraban el Studebaker de 1934, el Chrysler Airflow, los sedanes de cuatro puertas Graham y Hupmobile y una variedad de otros automóviles y camiones. National Products fue adquirida por Banthrico en 1949. Banthrico comenzó a fabricar bancos promocionales de animales y edificios en la década de 1930. Después de la Segunda Guerra Mundial, Banthrico continuó centrándose en bancos de réplicas de automóviles de metal de precisión, pintados con precisión y principalmente a escala 1:25. Según el aficionado a la promoción Clarence Young, [3] estos modelos de automóviles se usaban para mostrar los colores de los automóviles de fábrica a los posibles compradores. Hasta 1956, Banthrico fue el líder en modelos promocionales de metal.
Sin embargo, el uso del plástico estaba en aumento y se volvería dominante una vez que Banthrico dejara de fabricar modelos promocionales. Estas otras compañías fueron Scale Model Products (SMP), Product Miniature Company (PMC) e Ideal Models, que luego se convirtió en Jo-Han en 1955 debido al conflicto de nombres con Ideal Toy Company. PMC puede haber sido la primera en producir un modelo en plástico, pero Banthrico, PMC y otras desaparecieron mientras que AMT y Jo-Han ganaron impulso en la escena de los modelos promocionales.
Entre estas empresas, SMP de Birmingham, Michigan, es la más importante para AMT. Alrededor de 1958, SMP inició lo que se convertiría en la locura del modelismo de plástico al presentar el kit "anual", a menudo con un tema 3 en 1 donde el modelo podía construirse en versiones estándar, personalizadas o de carreras. Aluminum Model Toys compró SMP en 1961, adoptando la idea del kit 3 en 1 de SMP y el logotipo de SMP, que en ese momento tenía forma de diamante. [4] AMT también adoptó algunas de las características del kit de SMP al hacer modelos promocionales. Por ejemplo, el Imperial de 1959 venía con un chasis detallado y montajes de eje pegados. [5] Además, el rectángulo rojo universalmente reconocible con esquinas redondeadas cambió de SMP a AMT con un simple cambio de las letras blancas formadas en diagonal. Por lo tanto, SMP parece haber creado el kit anual 3 en 1 y el logotipo, no AMT. AMT comercializó entonces los nombres SMP y AMT simultáneamente durante un par de años. En las cajas promocionales, AMT copió el logotipo diagonal de SMP, pero ese estilo no perduró.
AMT, entonces, hasta principios de la década de 1960, reinó supremacía en el mercado promocional (y de kits), rivalizado solo por Jo-Han. Es importante comparar el marketing de AMT con el de otros fabricantes de modelos de plástico. El recién llegado MPC (Model Products Corporation) entró en la arena en 1964 con su kit Chevrolet Corvette , seguido por promociones de 1965 de la línea de automóviles Dodge. Los fabricantes de modelos de plástico como Pyro Plastics Corporation y Premier Products aparecieron y desaparecieron, mientras que otros fabricantes de kits se centraron en diferentes vehículos. Lindberg rara vez tocó el mercado promocional. Monogram se centró en vehículos personalizados, hot rod, televisión, películas, autos de carrera, aviones y barcos. Revell hizo vehículos estadounidenses, pero se centró en autos deportivos y de carrera europeos. Aurora Plastics Corporation se diversificó, especializándose en aviones, televisión, monstruos clásicos de Universal y kits de figuras. Aurora también fabricó una amplia gama de kits de automóviles a escala 1:32 y varios a escala 1:25. Palmer Plastics vendió varios modelos de automóviles estadounidenses a escala 1:32 por 98 centavos cada uno durante la década de 1960, pero estos modelos estaban poco detallados y carecían de características básicas como ventanas transparentes y cubiertas de ruedas correctas.
Es importante destacar que, durante la década de 1950, después de la Segunda Guerra Mundial, el plástico se convirtió gradualmente en el material principal para el modelismo y el coleccionismo en los Estados Unidos. El entorno laboral y comercial de posguerra en los Estados Unidos solo apoyaba la fundición más simple de materiales más baratos para juguetes, aunque podían fabricarse con gran detalle. En cambio, la tendencia común en Europa era fabricar juguetes de zamac de metal fundido a presión más sofisticados en tamaños más pequeños con muchas características funcionales. Se trataba de productos más complejos para una estructura laboral impulsada por un entorno de gremios artesanales europeos densamente poblados. Tales características no eran tan frecuentes en los Estados Unidos.
Los fabricantes de modelos promocionales como AMT trabajaron en estrecha colaboración con los departamentos de diseño de los fabricantes de automóviles estadounidenses. [6] Un artículo que apareció en Ford Times [7] describió el proceso de fabricación de los modelos de AMT. Primero se construyeron dibujos intrincados y modelos de diseño, como si fueran reales. Luego se elaboraron modelos de arcilla más grandes a escala 1:10 o 1:12 con detalles perfectos. A partir de estos se fabricaron matrices precisas a escala 1:25, que era la más común, para la inyección de plástico. Los parachoques y los adornos del capó se cromaron y las carrocerías se pintaron, a menudo con los colores de fábrica. Las carrocerías pintadas se hornearon en hornos, luego se ensamblaron y empaquetaron los modelos.
Los fabricantes de automóviles solían pagar el coste de las herramientas de los modelos, que podían oscilar entre 20.000 y 250.000 dólares. [8] Las empresas de modelos se veían presionadas a menudo para que corrigieran los detalles de venta, exhibición, pintura y promoción con el fin de ofrecer los modelos a los "tres grandes" antes de que los vehículos reales llegaran al mercado. Los cambios anuales de modelos de Detroit requerían alteraciones de última hora en los detalles del modelo y las exhibiciones en las salas de exposición debían terminarse antes de que los coches reales llegaran a los concesionarios. [6] Un ejemplo fue el kit de techo rígido del Chevy 1968 de AMT. AMT no tenía acceso a los detalles de 1968 de GM, por lo que el modelo resultante no era correcto. [9] (MPC pudo obtener los detalles de 1968 y produjo modelos precisos del Impala SS 427 tanto en estilo Sport Coupe como convertible). Otro ejemplo fue la promoción del Ford Falcon 1960 que se ofreció con techo rígido, que no estaba disponible en el coche real. [10] Las limitaciones de los modelos ofrecidos también tuvieron a veces resultados interesantes. El modelo promocional del Mercury Comet de 1966 solo venía con techo rígido y ese año un convertible acompañó las 500 Millas de Indianápolis, por lo que el modelo promocional de las 500 venía en cualquier estilo deseado siempre que fuera con techo rígido. [11]
En ocasiones, los modelos se utilizaban en los concesionarios como material de exposición que no se vendía habitualmente. También se utilizaban para promocionar las ventas a los clientes. [6] Los modelos se utilizaban para mostrar a los posibles clientes cómo lucirían los nuevos modelos. Por supuesto, también se podían comprar en el mostrador de repuestos por alrededor de un dólar. Por lo general, especialmente en la década de 1950, simplemente se regalaban en la sala de exposición después de una prueba de conducción, generalmente a los niños. [12] Por ejemplo, un anuncio de Edsel de 1958 decía "Revisa en carretera el grande, llévate uno pequeño gratis". [13]
Aunque eran modelos de fundición simples, los modelos promocionales tenían detalles y proporciones exquisitas y, en 1960, AMT se convirtió en el principal proveedor de modelos preensamblados para las compañías automovilísticas estadounidenses. AMT trabajaba más estrechamente con Ford Motor Company y General Motors Corporation, pero los contratos de promoción entre los fabricantes de modelos parecían alternarse de año en año. [14] Las formas de los vehículos eran casi perfectas, aunque en la década de 1950, el acetato de celulosa, el plástico de elección, era propenso a deformarse gravemente. En 1960, AMT y algunos otros fabricantes cambiaron al estireno (la marca era Cycolac, que en realidad es ABS o alfa butadieno estireno, o estireno gomoso, más flexible y menos quebradizo) y, en 1964, todos los principales fabricantes de modelos de automóviles habían cambiado al nuevo plástico. Esto resolvió el problema y los modelos de estireno 50 años después todavía mantienen su forma. 1961 fue un año clave para el cambio. Por ejemplo, algunos de los primeros modelos promocionales de dos puertas del Mercury Monterey de 1961 se hicieron en acetato, mientras que la mayoría de los de ese año se hicieron en el nuevo Cycolac antideformación. [15]
Los modelos se moldeaban en diferentes colores, pero a menudo se pintaban con pinturas de fábrica reales, una práctica que se remonta a la década de 1930. Además, al igual que con el Pontiac Grand Prix de 1964, el techo se fundió en "vinilo" negro. Los detalles de las letras y los emblemas se moldearon de manera intrincada en carrocerías, rejillas y ruedas de plástico. Los capós no se abrían, no había detalles del motor ni interiores en la mayoría de los modelos de la década de 1950. Por lo tanto, las promociones sin detalles del interior o del motor se llamaban "modelos coaster" en lugar de kits con más detalles. Sin embargo, con el desarrollo de los kits, ver el interior se volvió práctico y tan importante como la apariencia exterior. Los números del velocímetro se podían leer en los paneles de instrumentos. Los aros de la bocina en los volantes se representaban con precisión marca por marca.
Al principio, los chasis de AMT solían estar hechos de metal, pero más tarde, solían ser de una sola pieza de plástico con detalles inferiores del motor, el escape y la suspensión moldeados en una sola pieza con ejes de metal instalados a través de agujeros en los lados del plástico. Normalmente, en el chasis, no había piezas de suspensión operativas. Las ruedas eran de plástico de una sola pieza prensadas sobre los ejes. Con piezas que normalmente se "derretían" juntas, formando una unión permanente, los modelos promocionales eran mucho más duraderos que sus homólogos ensamblados en kits. Por supuesto, los promocionales eran más simples y tenían menos piezas que los kits, que fueron una estrategia de marketing posterior para mejorar las ventas. Los capós normalmente no se abrían y los detalles de la suspensión estaban moldeados en el chasis. Una excepción a esto fueron los promocionales del Ford Fairlane y el Chevy Impala de 1962, que tenían un capó que se abría y un motor detallado. [16] Más allá de esto, los extras no se solían incorporar, pero había sorpresas ocasionales como el botón en los Pontiac "Wide Track" de 1959 que empujaba las ruedas hacia adentro hacia la carrocería para simular el ancho de los nuevos autos. [17]
Los asientos solían ser parte de un solo compartimento del interior, aunque no siempre, mientras que normalmente eran piezas separadas en kits. Muchos modelos promocionales han sobrevivido intactos durante décadas, mientras que los kits ensamblados tienden a desmoronarse a medida que el cemento plástico se deteriora y se caen piezas pequeñas, a menos que se hayan "soldado con disolvente" con acetona o algún otro disolvente específico para ABS. Lo que realmente era divertido era el moldeado habitual de las especificaciones de venta en el chasis por parte de AMT, especialmente en los coches Ford. El Ford Galaxie promocional de 1962, por ejemplo, tenía trece frases diferentes moldeadas en el chasis, desde el muy factual "Capacidad para vacaciones: 28 pies cúbicos" hasta el más fantástico "Galaxie, silencioso como un secreto" o "Elegancia duradera con el poder de complacer".
Los coleccionistas principiantes pueden intentar simplemente identificar el año de un modelo promocional a partir de su matrícula, pero no todos los modelos promocionales siguieron esta tradición. Los Thunderbirds de 1970 y 1971 no tenían matrículas con el año estampado, por lo que distinguirlos puede ser difícil. [18]
Algunos, a mediados de la década de 1950, como el Buick Roadmaster de 1954, el sedán Ford Customline de 1954 o el Sunliner de 1955, también se ofrecieron en versiones de control remoto. [19]
Además, algunos modelos se fabricaron con radios incorporadas, como el Ford Thunderbird de 1964-1969, el Riviera de 1964, 1966 y 1967, el Grand Prix de 1965, el Dynamic 88 y el Wildcat, y el Impala SS de 1965 y 1966. Otros fueron el sedán Continental de 1966, el fastback Mustang de 1966 y 1967, el Ambassador de 1967 y el Chrysler Turbine Car, pero esta no es una lista completa. Por lo general, estos no tienen tanto valor como las promociones o los artículos promocionales. [5]
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Poco a poco, quizás desde mediados de los años 1960, la importancia de los promocionales comenzó a disminuir. AMT produjo sus últimos promocionales para concesionarios para el año modelo 1972 y, a fines de los años 1970, los promocionales de plástico eran en su mayoría cosa del pasado. [6] AMT, junto con MPC y Jo-Han, continuó produciendo promocionales hasta los años 1980, pero no fue la empresa que alguna vez fue. Con el tiempo, los modelos se ofrecieron solo para los autos más deportivos o prestigiosos y se vendieron en los concesionarios a precios elevados y no se regalaron, por lo que el término "promocional" casi no se aplicaba. Además, las compañías automotrices, que antes habían visto los modelos promocionales como publicidad fácil y gratuita, comenzaron a cobrar tarifas a las compañías de modelos a fines de los años 1980 por el uso de sus nombres y diseños. [20] Por lo tanto, las empresas más pequeñas tuvieron más dificultades para pagar las licencias de fabricación.
En los concesionarios empezaron a aparecer modelos en metal de Ertl , Brookfield e incluso Maisto , y en escalas distintas a 1:25. Durante la década de 1990, AMT/Ertl continuó con algunos modelos promocionales de plástico al estilo tradicional, aunque la incorporación de copos metálicos en el plástico fue una novedad. Estos modelos se fabricaban ahora en China y eran principalmente Corvettes y Vipers. Todavía existen modelos promocionales de plástico, como el Dodge Challenger 2008 de AMT/Ertl, pero cuesta al menos 25 dólares.
En la década de 1960, las versiones comerciales de las promociones de AMT se comercializaron en tiendas minoristas de juguetes y de artículos de diez centavos como Zayre y Murphy , comúnmente por $ 1.00. Las diferencias con las promociones de los concesionarios fueron: la adición de un motor de fricción ubicado en el eje delantero, perceptible por el engranaje de vinilo blanco tachonado que sobresalía alrededor del eje (y a través del cárter de aceite); y la falta de esquemas de pintura de fabricación (simplemente estaban moldeados en diferentes colores). [21] Por el contrario, la versión promocional a menudo tenía una placa de motor inferior especial que cubría el lugar donde se colocaba el motor de fricción en el modelo comercial. Al principio, algunos autos, como la promoción Studebaker Commander de 1953, tenían la adición de ventanas de acetato, mientras que el modelo con motor de fricción no tenía ventanas. [22]
Un poco diferentes eran las versiones sin ensamblar de los autos promocionales, como el Ford Torino AMT 1971. Estos eran típicamente más simples y fáciles de ensamblar que los kits completos. De hecho, antes de los kits 3 en 1 que se analizan a continuación, los promocionales se ofrecían como kits sin todas las piezas personalizadas y hot rod adicionales. [23] Estos a veces se moldeaban en color en lugar del blanco tradicional de los kits y se ensamblaban fácilmente sin pegamento.
Algunos coches se fabricaron únicamente como componentes o kits, pero no como modelos promocionales. Un ejemplo es el Ford XL Fastback de 1968, que solo estaba disponible en amarillo brillante como componente o como kit anual moldeado en el color blanco estándar. Sin embargo, los XL de 1967 y 1969 estaban disponibles como modelos promocionales. Otros coches estaban disponibles como componentes y modelos promocionales, pero no como kits. Un ejemplo de esto es el Ford Galaxie 500/XL "boxtop" de techo rígido cuadrado de 1963. Algunas versiones solo estaban disponibles en algunas formas como techo rígido, y otras como convertibles.
Los modelos de fricción AMT compitieron con los que también ofrecía Jo-Han en ese momento.
Hoy en día, como objetos de colección, los modelos con motores de fricción valen algo menos que los promocionales oficiales, pero la originalidad de los motores de fricción los hace igualmente atractivos. Sin embargo, no todos los modelos ofrecidos como promocionales también se fabricaron como motores de fricción comerciales, como el Comet Caliente de 1964, que se presentó solo como una promoción del concesionario. Por el contrario, algunos modelos promocionales del concesionario, como los Falcons de 1961, sí venían con motores de fricción, pero estaban pintados con los colores del concesionario. [10] Al igual que los promocionales, los modelos de autos con motores de fricción son extremadamente duraderos y utilizan los mismos componentes plásticos básicos que los promocionales.
...una vez que las empresas se dieron cuenta de que las promociones ya estaban autorizadas, podrían reintroducirse como kits de ensamblaje.
Jim Donnelly, Coche clásico de Hemmings [24]
George Toteff, un alto directivo de AMT, fue el que tuvo la idea del kit 3 en 1. Comenzó cuando, siendo un joven que luchaba con ideas de marketing en su nuevo puesto en AMT, hizo una peregrinación a St Anne's en Canadá y recibió una visión en un sueño. La Trinidad y las tres rosas lo inspiraron a crear el kit de modelo de automóvil 3 en 1 que impulsó a AMT al gran éxito. [25] Como la mayoría de los kits de modelos de plástico, las piezas de AMT se moldeaban en "árboles" y se podían separar fácilmente para el ensamblaje. Los kits de automóviles en forma de serie pronto se aumentaron con piezas para construir versiones personalizadas y hot rod. Por lo tanto, el modelo promocional anual también se ofreció en forma de kit como un beneficio de ventas adicional. Como se mencionó anteriormente, esta configuración pronto se denominó kit "3 en 1", donde el modelista podía construir un automóvil en versiones de serie, personalizadas o hot rod seleccionando diferentes piezas incluidas en la caja. Algunos de los primeros kits exitosos de AMT fueron de 1932 y otros Ford tempranos. Estos se reeditaron varias veces a lo largo de los años. [26]
A diferencia de los modelos promocionales que tenían capós sellados, sin detalles del motor y detalles básicos de la suspensión moldeados en el chasis, los kits generalmente tenían capós que se abrían, detalles completos del motor, interiores completos y suspensiones detalladas de varias partes. Los kits anteriores tenían menos detalles del chasis y presentaban interiores tipo promoción, ejes de metal, neumáticos de banda blanca y tornillos para unir la carrocería al chasis. Los kits posteriores a menudo tenían más detalles, pero las piezas de metal como los ejes, los tornillos y los clips del capó se eliminaron o se hicieron de plástico en su lugar. Los neumáticos de banda blanca en miniatura, que alguna vez fueron una característica habitual de los kits, quedaron obsoletos y los neumáticos de banda negra modernos tomaron su lugar como lo hicieron en los autos reales.
A veces se utilizaba el mismo diseño de caja para empaquetar diferentes kits. Por ejemplo, la caja del kit Pickup de 1961 ilustraba tanto el Ford como el Chevy, pero el kit dentro de la caja estaba identificado por una etiqueta adherida al exterior. A principios de la década de 1960, las instrucciones del kit Trophy 3 en 1 de AMT generalmente venían con breves biografías de los personalizadores populares de la época, como Bill Cushenbery , Dean Jeffries , Alex Kraus, Gene Winfield , Alexander Bros. de Detroit y George Barris , la mayoría de los cuales eran empleados de AMT. Winfield incluso cerró su tienda de California para trabajar con AMT. [1] Además, las hojas de instrucciones de algunos kits tenían una sección con sugerencias de personalización de Barris exclusivamente. Un ejemplo extremo fue el kit Ford Thunderbird de 1957. Las instrucciones incluían cinco páginas dedicadas a la "estilización", una práctica de agregar piezas mediante el uso de masilla para carrocería y lijado que iba más allá de la personalización ordinaria. El kit incluía ideas adicionales de estilo street rod, carreras de aceleración y carreras de velocidad terrestre , todas sugeridas por Barris.
En 1965, AMT y otros fabricantes de maquetas habían realizado cambios significativos en sus líneas de productos. Aunque las promociones orientadas a los distribuidores eran su negocio principal, a mediados de los años 60 la mayoría de los fabricantes desarrollaron un mercado completamente nuevo al aprovechar la personalización y los personalizadores. Estos a menudo estaban vinculados a temas de televisión y películas que ahora impulsaban a AMT y otras empresas de maquetas.
AMT ofrecía algunos kits de coches extranjeros, pero normalmente sólo si estaban asociados a empresas automovilísticas estadounidenses o a una de las películas favoritas. Un ejemplo fue el Opel GT de 1971, un producto de General Motors fabricado en Alemania. Los kits de coches extranjeros se dejaban a otros fabricantes como Monogram o Revell. Los coches personalizados para televisión y cine, a menudo diseñados por Barris, como el ZZR (de la película playera de 1966 Out Of Sight ) o el Monkeemobile , también eran populares.
A principios y mediados de los años 60, el modelismo había explotado en popularidad y las ventas de kits superaron fácilmente a las de las máquinas promocionales. Model Products Corporation , conocida como MPC, entró en la escena de las máquinas promocionales y los kits en 1965 y en 1970 era tan popular como AMT. Para contraatacar, AMT comenzó a ofrecer kits para una variedad aún más amplia de máquinas y temas.
En la década de 1960, la competencia obligó a la diversificación y AMT añadió nuevas líneas de productos, en concreto camiones. Por ejemplo, su primer kit Dirt Hauler era simplemente un tractocamión genérico con remolque basculante. Luego, en 1969, AMT lanzó el kit California Hauler 359. Este nuevo kit supuso una revolución en la construcción de modelos, un modelo realista de un tractocamión Peterbilt 359, cuyo diseño se había copiado de las especificaciones del fabricante. También tenía un auténtico motor Detroit Diesel 8V71 bajo el capó. El kit no tenía cabina dormitorio, pero había un cupón que se podía enviar junto con diez centavos para obtenerla. Al año siguiente, se lanzó la segunda versión con cabina dormitorio. Debido al éxito del California Hauler 359, AMT procedió a emitir más kits de camiones durante la década de 1970. Algunos ejemplos de ofertas fueron el Chevrolet Titan /GMC Astro, el Peterbilt 352, el Kenworth W925, el Autocar A64B y el White Road Boss. Se introdujeron kits de remolque para acompañar a estos camiones, como camiones con caja, plataformas, refrigerados y cisternas. Estos kits solían costar alrededor de $5.
Cuando la serie de televisión Movin' On debutó en 1974, AMT hizo nuevas versiones de muchos de sus kits de camiones con nuevas características, como radios CB, dragfoilers y, a veces, nuevos motores. Por ejemplo, el kit Peterbilt 359 recibió un motor diésel Cummins NTC-350, una cabina de la serie 1100 con ventanas más grandes (a diferencia de la cabina Unilite con ventanas más pequeñas) y un parachoques más grande, además de la radio CB y el dragfoiler mencionados anteriormente.
Cuando Ertl compró AMT en 1983 (formando "AMT-Ertl"), se reeditaron muchos de los antiguos kits de camiones de AMT, pero los modelos completamente nuevos eran raros, excepto el Kenworth T600A (1991). Además, algunos de los kits de camiones de plástico de Ertl se reeditaron bajo la marca AMT-Ertl. Muchos de los antiguos kits de camiones de AMT se pueden encontrar en sitios de subastas como eBay, a menudo alcanzando precios bastante altos.
En julio de 1966 comenzaron a emitirse avances de Star Trek , que fueron vistos por los ejecutivos de AMT. Buscaban un contrato para producir maquetas basadas en las naves espaciales y otros accesorios vistos en la serie. Se firmó un contrato entre AMT y Desilu el 1 de agosto de 1966, estipulando que se podían hacer maquetas basadas en la Enterprise a cambio de que AMT proporcionara un exterior a escala 3/4 de un transbordador Galileo y un set de filmación interior. [27] El accesorio medía 22 pies (6,7 m) de largo y 8 pies (2,4 m) de alto, construido por el diseñador de automóviles especializado Gene Winfield que trabajaba para AMT, [27] a partir de planos creados por Thomas Kellogg. [28]
Alrededor de 1966, AMT obtuvo los derechos del modelo de plástico de Star Trek y desarrolló un kit modelo de la nave espacial Enterprise , comenzando una larga asociación entre AMT, la ciencia ficción y la televisión. El modelo Enterprise de 1966 de AMT es uno de los kits más vendidos de la compañía. [29] El modelo original de la Enterprise estaba equipado con luces que funcionaban con batería, pero incluso después de que se eliminaran las luces, varias características del modelo iluminado persistieron en el kit, incluido un conjunto deflector principal extraíble que había cubierto el compartimiento de la batería y sirvió como interruptor de encendido y apagado para el modelo iluminado. También había hendiduras en la sección del platillo donde se colocarían las bombillas. En la década de 1980, se realizó una serie de revisiones de herramientas para corregir varias imprecisiones, pero desafortunadamente crearon algunas imprecisiones nuevas, como un plato deflector que es demasiado pequeño y tapas de góndola que tienen una forma incorrecta. También hubo un kit de la nave Klingon D-7 Battlecruiser que se vio en el programa de televisión. También estuvo iluminado en sus primeros números.
A mediados de la década de 1970, al kit Enterprise se le había unido una figura a escala 1:12 de Spock defendiéndose de un reptil de tres cabezas en un paisaje alienígena, así como modelos de una nave romulana Bird Of Prey, un transbordador de la Flota Estelar, el puente Enterprise , la estación espacial K-7 del episodio "The Trouble With Tribbles" y un juego de exploración de tres piezas que consta de modelos de juguete de aproximadamente 3/4 de escala de un phaser, comunicador y tricorder. Round 2 ha reeditado el modelo de Spock, la nave romulana Bird Of Prey, el Enterprise y la estación espacial K-7, todos a partir de los moldes originales de AMT. La nave Klingon fue reeditada en 2011 y está previsto que Round2 reedite la mayoría de los otros kits de Star Trek de AMT.
En 1968, AMT también produjo un kit de una nave espacial de ciencia ficción Leif Erickson diseñada por Matt Jeffries, el diseñador de las naves Enterprise y Klingon para Star Trek . Este utillaje se reutilizó a mediados de la década de 1970, aunque sin varias piezas del motor y la nave, así como el soporte original y el tren de aterrizaje de la nave de reconocimiento, para producir un kit "OVNI" que brilla en la oscuridad. Este modelo de OVNI fue reeditado en 2010 por Round2 a partir de los moldes originales, esta vez incluyendo las piezas de la nave faltantes y el tren de aterrizaje de la nave de reconocimiento, pero aún faltaban algunas piezas del motor en la nave principal, así como el soporte de exhibición original. El modelo de Leif Ericson fue reeditado en 2011.
AMT-Ertl también ha reeditado los antiguos kits de Model Products Corporation de varias naves espaciales de Star Wars y ha añadido varios diseños nuevos basados en la trilogía de la precuela.
En 1971, AMT lanzó al mercado modelos de al menos tres piezas diferentes de aparatos de extinción de incendios de American LaFrance , entre ellos un camión de bomberos, un camión con escalera aérea de montaje trasero y un camión con pluma articulada de montaje trasero. Los prototipos se seleccionaron para permitir el uso compartido de piezas entre los kits y así minimizar los costos de herramientas. Los tres kits han sido reeditados por AMT-Ertl en los últimos años.
Sorprendentemente, dada la inclinación de la compañía por licenciar varias series de televisión, no ofrecieron modelos de ninguno de los vehículos de la serie Emergency TV en ese momento, como el Crown Firecoach que fue el primer Engine 51, el Ward LaFrance P80 Ambassador que fue el segundo Engine 51 o el vehículo del equipo de rescate Dodge. Curiosamente, ninguna de las calcomanías suministradas con los kits de American LaFrance incluía marcas para el Departamento de Bomberos del Condado de Los Ángeles que también apareció en la serie. Además, también lanzaron un automóvil de jefe de bomberos Chevrolet y una camioneta de rescate Chevrolet, esta última podría construirse en configuraciones estándar, personalizadas, para el departamento de bomberos o el departamento de policía.
En 1978, la empresa británica Lesney , fabricante de vehículos de fundición a presión Matchbox , compró AMT y trasladó la empresa a Baltimore, cerrando las instalaciones de Maple Road en Troy, Michigan (justo en las afueras de Detroit). [1] En ese momento, los precios de los plásticos habían aumentado y Detroit se vio presionada por las regulaciones gubernamentales de seguridad, emisiones y economía de combustible. Detroit patrocinó cada vez menos promociones, por lo que las empresas de modelos dependieron más de los kits, pero el pasatiempo de construcción de modelos también disminuyó. Además, AMT tenía una increíble exhibición de modelos y documentación histórica en su sede que estaba dispersa en ese momento. [6]
En 1983, AMT fue adquirida por Ertl a Lesney y rebautizada como "AMT-Ertl". La empresa mantuvo una relación de veinticuatro años hasta que AMT fue vendida nuevamente en 2007. A principios de los años 90, AMT lanzó kits completamente nuevos con nuevas herramientas para algunos de sus viejos favoritos, como el Chevrolet Bel Air de 1955, el Ford Fairlane GT de 1966, el Edsel Pacer de 1958, el Ford Starliner de 1960 y el Chrysler 300 de 1957. Estos kits se vendieron bastante bien y todavía se pueden encontrar en sitios de subastas como eBay a precios razonables. Los detalles de estos kits superaron con creces a los de los años 60. A fines de los años 90, AMT hizo algo nuevo al lanzar versiones preensambladas y pintadas de estos kits. Estos modelos ensamblados se vendieron como la Serie Masterpiece y estaban bien empaquetados en espuma, similar a los modelos de metal fundido a presión más pesados de Franklin Mint o Danbury Mint. Cada uno tenía un Certificado de Autenticidad adjunto. Estos modelos estaban bellamente terminados y presentaban llantas de banda blanca junto con motores, suspensiones e interiores muy detallados y pintados de manera auténtica, mucho más detallados que cualquier promoción, aunque estos parecen estar orientados al coleccionista adulto y no al posible cliente. Las selecciones incluían un Chrysler 300C de 1957, un Ford Starliner de 1960, un Chevrolet Impala SS convertible de 1962, un Pontiac Catalina SD421 de 1962, un Buick Riviera de 1966 y algunos otros. [30] Estos modelos ultra detallados todavía se pueden conseguir por menos de $30.00 hoy en eBay y son una de las mejores ofertas que existen. Como kits ensamblados, fueron pegados en fábrica, pero el pegamento utilizado parece ser de alta calidad y, si se cuidan adecuadamente, se pueden mantener en buenas condiciones durante años.
Durante un tiempo, los kits de AMT fueron reeditados por empresas independientes como Stevens International y Model King, antes de que AMT se incorporara de manera sólida al grupo de Round 2 LLC de South Bend, Indiana, en 2012. En un giro irónico que se asemeja al de otras grandes empresas, AMT ahora coexiste en la misma organización junto con un renovado MPC y Polar Lights. Ertl todavía está en el grupo de Round 2, LLC como Ertl Collectibles.
En la actualidad, Round 2 está haciendo un esfuerzo decidido por recrear parte de la gloria de los años 60 en el negocio de los modelos de coches. Los clásicos reeditados, como el Buick Electra 225 de 1962 y los kits del Ford Galaxie Skyline de 1961, ahora están disponibles con muchas de las características originales, como neumáticos de banda blanca, ejes de metal, tornillos de chasis y detalles de suspensión moldeados. A menudo, se reproducen para las nuevas cajas exactamente las mismas ilustraciones que cuando aparecieron originalmente los kits. Estas reediciones cuestan alrededor de $20,00, lo que no es descabellado si tenemos en cuenta el valor del dólar actual en comparación con principios de los años 60.
A fines de los años 1990 y principios de los años 2000, se reprodujeron y vendieron algunos modelos de las décadas de 1950 y 1960 como modelos promocionales que mostraban la robustez de los modelos promocionales originales de los años 1960. Entre ellos, se encontraban el Ford Fairlane GT/A de 1966 (basado en la nueva herramienta), el Ford Galaxie 500/XL hardtop de 1964 (basado en la herramienta original) y los Corvettes de 1953 y 1954.
En la actualidad, ciertos kits y artículos promocionales de AMT, especialmente los modelos de la década de 1960, alcanzan precios elevados en el mercado de coleccionistas. Por lo general, los artículos promocionales de muscle cars originales, como Mustang, Pontiac GTO, Camaro y Chevelles, alcanzan precios de cientos de dólares en perfecto estado y en su caja original. Incluso los modelos de tamaño completo de automóviles GM, como Chevrolet Impalas , Pontiac Bonneville y Grand Prix, también alcanzan precios elevados. Estos modelos, al igual que los kits reeditados, se pueden obtener fácilmente a través de sitios de subastas de Internet como eBay .
Hoy en día, debido al alto valor de los antiguos coches promocionales, de fricción y de kit anual en escala 1:25, se ha producido un auge de la "industria artesanal". Las piezas de estos valiosos coches antiguos se están fundiendo en resina de alta calidad y se venden en línea por vendedores como R & R Resin y Star Models. Un modelista experto ahora puede restaurar un coche promocional roto con el que se jugó como si fuera un juguete hace décadas para dejarlo como nuevo. Hay disponibles piezas como adornos de capó, ruedas, neumáticos e incluso marcos de parabrisas de descapotables delicados. Algunas piezas que originalmente estaban cromadas están disponibles precromadas para una fácil restauración, otras están fundidas en resina sin chapar y requieren cromado.
Además de las piezas, también están disponibles kits de resina completos y parciales en la escala original 1:25. Por lo general, se trata de reproducciones de promociones originales e incluyen muchas de las características del kit original, como neumáticos de banda blanca, ejes de metal y capós moldeados en la carrocería. Modelhaus era un productor de primera calidad de kits de resina a escala, pero ya no está en el negocio. Algunos fabricantes de resina ofrecen kits parciales que requieren piezas adicionales (de los kits que se producen actualmente). Un buen ejemplo de un kit de reproducción parcial en resina es el Dodge Demon de 1971. Aunque el kit original del MPC Demon vale cientos de dólares, el kit Demon de SMH Resins (alrededor de $ 50. Venta al por menor) se puede combinar con el kit actual del Plymouth Duster de AMT para terminar. Algunas ofertas son modelos que nunca estuvieron disponibles cuando se lanzaron los kits por primera vez. Por ejemplo, Modelhaus ofreció un modelo de resina a escala 1:25 del Chevrolet Caprice Estate Wagon de 1973, basado en el Caprice hardtop promocional original. Estas nuevas ediciones se vendían originalmente a precios bastante altos, a menudo entre 50 y 100 dólares cada una, pero como The Modelhaus ya no opera, se venden por más de 300 dólares.
