La sociedad anónima AeroSvit Airlines ( ucraniana : Приватне акціонерне товариство «Авіакомпанія АероСвіт» ), que operaba como AeroSvit — Ucrania Airlines/АероСвіт , era una aerolínea privada ucraniana . Su oficina central estaba en los terrenos del aeropuerto internacional de Boryspil en Boryspil . [3]
Aerosvit Ukrainian Airlines era miembro de la IATA y una aerolínea certificada por la IATA IOSA . Su base principal era el aeropuerto de Boryspil. La aerolínea se estableció en marzo de 1994 y comenzó a operar en abril del mismo año con vuelos internacionales desde Kiev en cooperación con Air Ukraine . En diciembre de 2012 [actualizar], Aerosvit era la aerolínea más grande de Ucrania. [4] Los procedimientos de quiebra comenzaron en enero de 2013, [5] y en febrero de 2013, AeroSvit cesó sus operaciones. [4]
La aerolínea fue fundada el 25 de marzo de 1994 y comenzó a operar en abril de ese año con vuelos desde Kiev a Atenas , Lárnaca , Tel Aviv , Odesa y Salónica en cooperación con Air Ukraine . En octubre del mismo año, la aerolínea comenzó a arrendar en seco algunos Boeing 737-200 en relación con la incorporación de Moscú a la red de rutas. [6] En 1995, se lanzaron nuevos vuelos programados desde Kiev a Almaty, Ashgabad y Riga, sentando las bases para que se convirtiera en una aerolínea de tránsito. En 1996, se agregaron Ekaterimburgo, Járkov, Lviv y Simferópol a la red de la aerolínea. También en 1996, la aerolínea se convirtió en miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). [7] En 1997, Aerosvit Airlines se convirtió en miembro de IATA Clearing House y compró su primer avión Boeing 737-200 . En 1999, Aerosvit adquirió un tercer avión Boeing 737-200 y se lanzaron vuelos regulares a Budapest, Sofía y Estambul.
En 2000, dos aviones Boeing 737-300 más se unieron a la flota de Aerosvit Airlines. Se lanzaron vuelos regulares a Praga y Varsovia, y Aerosvit Airlines transportó más pasajeros que cualquier otra aerolínea ucraniana (durante el año calendario). En 2002, otros tres aviones Boeing 737-500 se unieron a la flota, al igual que el primer Boeing 767-300ER , una máquina de 350 plazas que anteriormente pertenecía a SAS , en un contrato de arrendamiento a largo plazo de Boeing Capital , [8] [9] destinado a iniciar operaciones a Bangkok . [10] El avión de pasajeros se convirtió en el primer avión de fuselaje ancho construido en Occidente en ser operado por una aerolínea ucraniana. [8] También en 2002, Aerosvit se hizo cargo de los servicios de larga distancia operados anteriormente por Air Ukraine . [11]
La ruta Kiev-Nueva York-Kiev se inauguró en 2003 con un servicio dos veces por semana. [12] Más tarde ese año, comenzaron los vuelos a Toronto y Delhi. En este año, la aerolínea también transportó a su segundo millón de pasajeros. Poco después, se recibió la certificación JAR-145 para realizar trabajos de mantenimiento internos de acuerdo con los requisitos de las Autoridades Conjuntas de Aviación Europeas. Con el inicio de 2004, Aerosvit aumentó el número de vuelos semanales que operaba a Bangkok a tres y se agregó un Boeing 737-300 adicional a la flota. La expansión de la ruta continuó como antes, y en el transcurso del año, el número de vuelos nacionales operados por Aerosvit en Ucrania se expandió a once destinos. Sin embargo, la expansión no solo se produjo en el mercado nacional, ya que Aerosvit introdujo nuevas rutas desde su base en Kiev a Pekín, Bakú, Chisinau, El Cairo y San Petersburgo. Finalmente, en 2004, Aerosvit Ukrainian Airlines se convirtió en la aerolínea oficial del equipo olímpico nacional de Ucrania para los XXVIII Juegos Olímpicos de Verano celebrados en 2004 en Atenas.
En 2005, Aerosvit puso en servicio el noveno Boeing 737 de mediano recorrido y poco después se incorporó el décimo a su flota. Ese mismo año, se lanzó la emisión de billetes electrónicos en la ruta Nueva York-Kiev y Aerosvit Ukrainian Airlines y Azerbaijan Airlines comenzaron a compartir códigos en la ruta Kiev-Bakú.
En 2006, la aerolínea se convirtió en la 85.ª del mundo en pasar la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA . [13] En marzo de ese año, Nápoles se añadió a la red de rutas, [14] y en junio se lanzaron las rutas Kiev- Vilna y Simferópol -Vilna en un acuerdo de código compartido con la aerolínea nacional de Lituania , flyLAL . [15] En septiembre de 2006 , Aerosvit fue la primera aerolínea en operar vuelos de pasajeros entrantes y salientes en el Aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok . [16] [17] y en octubre, la aerolínea celebró el pasajero número seis millones transportado desde que comenzó a operar. [18]
En 2007, debido a la cooperación con Delta Air Lines , el número de destinos en los Estados Unidos aumentó, lo que permitió viajar desde Nueva York a ciudades como Los Ángeles y Portland . Fue en el mismo año que Aerosvit Ukrainian Airlines y Donbassaero comenzaron a construir (por iniciativa de su accionista principal conjunto Privat Group ) la alianza estratégica Ukrainian Aviation Group . Además, en este año, la flota se complementó con un tercer avión de largo recorrido Boeing 767 y undécimo y duodécimo Boeing 737 de rango medio, mientras que tuvo lugar el inicio de los vuelos de código compartido con Belavia en la ruta Kiev-Minsk. En agosto de 2007 , se anunció que se firmó un contrato con Boeing para la adquisición de siete Boeing 737-800 y derechos de compra para otros siete; [20] en un acuerdo valorado en más de US$ 500 millones, la operación marcó la primera compra directa de aviones de la compañía desde su fundación. [21] [22] Estos nuevos aviones reemplazarían a la flota de 13 Boeing 737 Classic de la aerolínea ; [23] el primero de ellos fue entregado por el fabricante en marzo de 2012. [ 24] En diciembre de 2007 , la aerolínea comenzó la comercialización de billetes electrónicos en su sitio web. [25]
A principios de 2008, Aerosvit lanzó vuelos desde Kiev a Tbilisi y Almaty , introdujo el billete electrónico en todos los vuelos programados de Aerosvit y Aerosvit Airlines volvió a ser la aerolínea oficial del equipo olímpico nacional ucraniano para los XXIX Juegos Olímpicos celebrados en Pekín. En marzo de 2009, Aerosvit adquirió un Antonov An-148 de 70 plazas , [26] que se desplegó en rutas nacionales en junio; [19] [27] el primer vuelo internacional de pago para el tipo con la aerolínea tuvo lugar en diciembre de ese año, cubriendo la ruta Odesa -Moscú. [28] También en abril de 2009 , la aerolínea lanzó vuelos programados a Astaná [29] y Riga . [30]
En 2010, Aerosvit añadió un segundo avión Antonov 148 a su flota y la aerolínea abrió nuevas rutas, entre ellas Odesa-Kaliningrado, Simferopol-Kaliningrado, Donetsk-San Petersburgo, Odesa-Riga y Dnipro-Berlín (en gran medida con la cooperación de sus compañías hermanas Dniproavia y Donbassaero ). Se lanzó una ruta de código compartido Odesa-Milán. Dniproavia , tras haber entrado en la cartera de negocios de Privat Group , se unió al Ukrainian Aviation Group .
Durante 2010, la aerolínea abrió 21 nuevas rutas internacionales, [31] incluyendo Bucarest [32] y Ereván, [33] y firmó un acuerdo de código compartido con Hainan Airlines que cubría las operaciones en la ruta Kiev-Pekín. [34] Ciudad Ho Chi Minh se agregó a la red de rutas en diciembre de 2011 , convirtiéndose en el primer enlace aéreo directo entre Ucrania y Vietnam . [35] Aerosvit recibió su primer Boeing 737-800 en marzo de 2012. [36]
Además, Aerosvit firmó un contrato con Boeing [ ¿cuándo? ] para la entrega de cuatro aviones Boeing 737-900ER en 2013-2014, y se incorporó un cuarto Boeing 767 a la flota. En el primer trimestre de 2012, la aerolínea recibió el primero de los aviones Embraer 190 que había pedido , y las entregas continuarán durante 2013 o 2014.
A partir del 25 de marzo de 2012, como resultado de la decisión del Comité Antimonopolio de Ucrania de permitir la consolidación de los activos físicos y operativos del Grupo de Aviación Ucraniano, Donbassaero y Dniproavia ya no operan vuelos con sus propios códigos, sino en nombre de su empresa matriz Aerosvit.
En junio de 2012, la aerolínea presentó su primer Embraer 190. Todos los Embraer 190 son pedidos y operados por la aerolínea asociada Dniproavia .
La suspensión de los vuelos de Aerosvit por parte del Aeropuerto Internacional de Boryspil en marzo de 2012 , y un enfrentamiento por una deuda de 95 millones de rublos con el Aeropuerto Internacional de Sheremetyevo a finales de ese año indicaron la debilidad financiera de Aerosvit. [39] [40] [41] Al 27 de diciembre de 2012 , la deuda era de 534 millones de dólares estadounidenses (alrededor de 403 millones de euros ), tres veces el valor de los activos de la compañía (138,7 millones de euros, al 30 de diciembre de 2012 ). [42] [43] La aerolínea no había informado de los resultados de 2012, pero las pérdidas ascendieron a ₴ 1.456 mil millones en 2011, un aumento de tres veces año tras año. [43] El último año rentable de Aerosvit fue 2007. [44][update][update]
El 29 de diciembre de 2012, Aerosvit se declaró en quiebra, pero tenía la intención de reestructurarse y seguir operando. [45] [46] Los grandes accionistas minoritarios afirmaron que no fueron informados sobre la presentación. [47] Días antes de iniciar el procedimiento legal, Aerosvit reveló planes para transferir varias de sus rutas internacionales a Ukraine International Airlines . [42] Después de que se anunciara el procedimiento de quiebra, los aviones de la aerolínea fueron detenidos en varios aeropuertos, [48] dejando a cientos de pasajeros varados. [43] [49] A mediados de enero de 2013 , Rosaviatsia declaró que prohibiría a la aerolínea una deuda de 1,5 millones de dólares estadounidenses ; [50] a finales de ese mes, Rusia prohibió a la aerolínea operar en su territorio. [51] Al 31 de enero de 2013 , la compañía declaró que todos los Boeing 737 estaban siendo devueltos a los arrendadores , así como un Boeing 767 . [38] A mediados de febrero de 2013 se reveló que la compañía planeaba recortar alrededor de 1.800 puestos de trabajo hasta marzo de 2013 , incluido todo el personal relacionado con el Boeing 737 que ya había sido despedido. [52][update]
A pesar de las indicaciones a mediados de enero [53] de que Aerosvit continuaría volando entre Kiev y Bangkok , Pekín , Dnipro , Ivano-Frankivsk y Nueva York , se anunció la suspensión de las rutas de media y corta distancia, con planes de restablecer los servicios a Bangkok, Pekín y Nueva York en abril de 2013 ; [54] sin embargo, a partir de abril de 2013 , la aerolínea cesó también los servicios de larga distancia. [55] Parte de la flota de Aerosvit fue transferida a Ukraine International Airlines. [55][update]
Aerosvit comparte código con las siguientes aerolíneas (a diciembre de 2012): [ cita requerida ]
En junio de 2013 [update], Aerosvit Airlines no tenía ningún avión activo en su flota. La aerolínea operó los siguientes aviones a lo largo de su historia: [57]
Desde 2002, AeroSvit Airlines ejecuta el programa de prioridad social de transporte aéreo doméstico, dentro de Ucrania, operando vuelos regulares que conectan Dnipro , Odesa y Simferopol con la capital de Ucrania. En 2003-2004, la red doméstica de AeroSvit Airlines se expandió a Donetsk , Kharkiv , Lviv e Ivano-Frankivsk . Con el programa de vuelos domésticos, la seguridad de vuelo, la alta regularidad de los vuelos y un alto nivel de servicio se convirtieron en áreas prioritarias. Se desarrollaron estándares especiales de vuelos domésticos, como hacer que los menús especiales estén disponibles en todos los vuelos. En 2004, el establecimiento de una estrecha cooperación con otras aerolíneas ucranianas complementó la red de rutas propia de AeroSvit Airlines con destinos como Uzhgorod , Chernivtsi , Luhansk y Zaporizhia .
AeroSvit y sus socios del Grupo Ucraniano de Aviación volaron a las ciudades ucranianas de Donetsk , Odesa , Simferopol , Dnipro , Kharkiv , Ivano-Frankivsk , Uzhgorod , Chernivtsi , Luhansk y Sebastopol .
Otro de los sectores en los que AeroSvit Airlines se centró fue el transporte aéreo no regular o chárter. Entre 1994 y 2004, AeroSvit Airlines organizó programas chárter y realizó vuelos individuales ad hoc para diversos clientes.
Las actividades de vuelos chárter de Aerosvit comenzaron con vuelos exclusivos de verano a la isla griega de Creta . Desde 1998, AeroSvit Airlines ha aumentado su oferta de vuelos chárter. En 1998, comenzaron los primeros vuelos a Antalya ( Turquía ). A principios de 1999, AeroSvit Airlines abrió una nueva ruta chárter a Hurghada ( Egipto ). Desde 1999, se han añadido nuevos vuelos chárter a Bulgaria , Turquía , Egipto , Grecia , Túnez
y otros países.
AeroSvit Airlines aumentó considerablemente su volumen de transporte aéreo chárter. Además de los vuelos a los centros turísticos de verano tradicionales, AeroSvit Airlines voló a centros de esquí de invierno en Austria , Francia , Finlandia , Turquía y Eslovaquia .
Después de que AeroSvit Airlines incorporó el Boeing 767-300ER a su flota, se agregaron vuelos charter a las Maldivas , Tenerife , República Dominicana , Indonesia y otros lugares.
La última librea de Aerosvit fue un diseño europeo en blanco, que comprendía un fuselaje blanco con el título y el diseño de Aerosvit en azul. La cola era blanca con un ala de pájaro azul dentro del círculo amarillo y la pequeña bandera ucraniana en la parte superior. El ala se convirtió en un símbolo de la empresa e inspiró el nombre de Aerosvit Airlines. En 2011, se presentó una librea común de la Alianza.
AeroSvit fue miembro de las siguientes organizaciones internacionales:
El 17 de diciembre de 1997, el vuelo 241 de Aerosvit , un Yakovlev Yak-42 , se estrelló cerca de Salónica , Grecia ; murieron los 62 pasajeros y los 8 miembros de la tripulación. [59]
La aerolínea Aerosvit, con base en Kiev, ha recibido un Boeing 767-300ER con motor
Pratt & Whitney PW4000,
de Scandinavian Airlines, alquilado a Boeing Capital. El avión será el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho construido en Occidente que operará en Ucrania. El avión de 350 plazas operará desde Kiev a puntos de América del Norte y el sudeste asiático.
AeroSvit también ha cerrado un acuerdo de código compartido con el operador chino Hainan Airlines, que cubre la ruta Kiev-Pekín.
