El Ferrari SF1000 (también conocido por su nombre interno, Proyecto 671 ) [2] es un automóvil de carreras de Fórmula Uno diseñado y construido por la Scuderia Ferrari , que compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2020. [ 3]
El SF1000 fue conducido por Sebastian Vettel y Charles Leclerc en 2020. [4] Se planeó que el automóvil hiciera su debut competitivo en el Gran Premio de Australia de 2020. Sin embargo, esto se retrasó cuando la carrera se canceló debido a la pandemia de COVID-19 , y los siguientes nueve eventos también se pospusieron o cancelaron. [5] [6] El SF1000 finalmente hizo su debut en el Gran Premio de Austria de 2020 .
La designación del coche "SF1000" se refiere a la participación número mil de Ferrari en un Gran Premio , que originalmente debía ocurrir en el Gran Premio de Mónaco de 2020 , sin embargo, debido a la cancelación y aplazamiento de varias carreras, su carrera número 1000 fue en el Gran Premio de Toscana de 2020. [ 7] Sebastian Vettel continuó su tradición de nombrar sus autos, esta vez llamándolo "Lucilla". [8]
Como consecuencia de que las regulaciones técnicas se mantuvieron prácticamente sin cambios para la temporada 2020 , el SF1000 fue diseñado como una evolución de su predecesor, el SF90 , y el director del equipo Mattia Binotto afirmó: "El punto de partida de este coche fue el SF90, pero hemos sido extremos con todos los conceptos tanto como hemos podido". [9]
El centro de gravedad del SF1000 se bajó mediante la reducción de los elementos de su sistema de refrigeración. El lanzamiento inicial del coche mostró que también presentaba entradas de pontones más estrechas, una carrocería trasera más ajustada y componentes de bargeboard más complejos . [10] [9]
Después de la temporada 2019, la FIA inició una investigación sobre la unidad de potencia de Ferrari tras las denuncias de que había violado las disposiciones de las regulaciones técnicas sobre las restricciones del flujo de combustible. [11] La investigación concluyó sin que se le diera ninguna sanción a Ferrari ya que no se pudo probar ningún caso. [11] Sin embargo, la FIA endureció las disposiciones de flujo de combustible para la temporada 2020 e introdujo un segundo sensor de flujo de combustible. [12] El SF1000 fue más lento para la temporada 2020, y el análisis del GPS sugirió que había perdido 65 bhp (48 kW ) en comparación con el SF90 . [12]
Antes del inicio de la retrasada temporada 2020, Binotto reveló que para el Gran Premio de Austria el equipo utilizaría la misma configuración del SF1000 que apareció en las pruebas de pretemporada. También afirmó que "en este momento, no tenemos el paquete más rápido" y que el equipo introduciría una importante actualización para la tercera carrera en Hungría . [13]
En la primera carrera, el Gran Premio de Austria , Leclerc y Vettel solo pudieron clasificarse en séptimo y undécimo lugar respectivamente, y el director ejecutivo de Ferrari, Louis Camilleri, comentó que "estaba claro que tenemos que mejorar en todos los frentes". Durante la carrera, Leclerc aprovechó los retiros de ambos Red Bull y una penalización de tiempo para Lewis Hamilton para terminar en un inesperado segundo lugar, mientras que Vettel terminó décimo después de hacer un trompo durante un intento de adelantamiento. [14] Vettel declaró que estaba "feliz de haber hecho un trompo solo una vez" y que el auto era muy difícil de conducir. [15]
El equipo adelantó algunas de sus actualizaciones planificadas para el Gran Premio de Estiria , [16] sin embargo, el SF1000 no tuvo mucho mejor desempeño en la sesión de clasificación afectada por la lluvia, con Vettel y Leclerc clasificando solo en el décimo y undécimo lugar respectivamente. [17] Leclerc fue posteriormente degradado tres lugares en la parrilla por obstaculizar a otro piloto durante la sesión. [18] Ambos pilotos fueron eliminados de la carrera en la primera vuelta después de que Leclerc chocara contra Vettel. [19] Vettel señaló que competir en el mismo circuito en fines de semana consecutivos habría proporcionado al equipo la oportunidad de probar y comparar las nuevas actualizaciones del SF1000, pero que la colisión lo hizo imposible. [20]
Vettel y Leclerc se clasificaron quinto y sexto respectivamente para el Gran Premio de Hungría. Esta fue la primera vez en 2020 que ambos Ferrari llegaron a la tercera sesión de clasificación, aunque clasificaron a más de 1,3 segundos del poleman Hamilton y detrás de los dos coches de Racing Point . Vettel terminó sexto tras recuperarse de una parada en boxes lenta, sin embargo Leclerc terminó fuera de los puntos en el 11º lugar después de ser superado por el McLaren de Carlos Sainz Jr. en las últimas vueltas. Leclerc comentó que el coche era "extremadamente difícil de conducir" y estaba confundido por la caída en el rendimiento después de una sesión de clasificación "mejor de lo esperado". [21] Después de la carrera, Binotto admitió que "todo el proyecto del coche tiene que ser revisado". [22]
Ambos coches alcanzaron la Q3 de nuevo en el Gran Premio de Gran Bretaña , con Vettel clasificando décimo y Leclerc logrando el mejor resultado de clasificación del SF1000 hasta el momento con el cuarto puesto. Leclerc mantuvo su posición durante la carrera hasta que fue ascendido al podio en las últimas vueltas después de que el Mercedes de Valtteri Bottas sufriera una falla en los neumáticos, un incidente que también promovió a Vettel al décimo lugar después de haber estado corriendo fuera de las posiciones de puntos. Leclerc luego describió su podio como "afortunado". [23] En el Gran Premio del 70.º Aniversario del fin de semana siguiente , Leclerc y Vettel clasificaron octavo y duodécimo respectivamente. Si bien la mayoría de los pilotos hicieron dos paradas en boxes durante la carrera, Leclerc aprovechó una estrategia de una sola parada para terminar cuarto, un resultado que describió como "como una victoria". [24] Vettel, mientras tanto, hizo un trompo en la primera vuelta y comentó que su estrategia de neumáticos de dos paradas "no tenía ningún sentido" después de terminar en el duodécimo lugar. [25]
Leclerc y Vettel se clasificaron noveno y undécimo respectivamente para el Gran Premio de España . Leclerc se retiró de la carrera por un problema en la ECU , [26] mientras que Vettel aprovechó una estrategia de una parada "no planificada" para mantener el séptimo lugar en las últimas vueltas. [27] El SF1000 tuvo problemas en el Gran Premio de Bélgica ; ninguno de los dos coches llegó a la Q3 por primera vez en 2020, y Leclerc y Vettel se clasificaron solo en el puesto 13 y 14 respectivamente. El SF1000 de Leclerc fue 10 km/h (6,2 mph) más lento en la trampa de velocidad del circuito que su predecesor, el SF90 , un año antes, y Ferrari fue el único equipo que no mejoró su tiempo de clasificación de 2019. [28] Vettel terminó la carrera 13.º y Leclerc 14.º, en un circuito en el que el SF90 había conseguido la pole position y la victoria. Binotto comentó que el equipo estaba "decepcionado y enojado" con su pobre desempeño, que se juzgó debido a una falta de eficiencia aerodinámica, potencia y agarre de los neumáticos. [29] [30]
En la carrera de casa de la Scuderia en Monza , el SF1000 no logró alcanzar la Q2 por primera vez, ya que Vettel clasificó en el puesto 17 después de quedar atrapado en el tráfico. Leclerc solo pudo clasificar en el puesto 13.º. Vettel sufrió una falla en los frenos en las primeras vueltas y se retiró de la carrera. Leclerc estaba corriendo en el cuarto lugar antes de sufrir un accidente a alta velocidad en la última curva, lo que provocó la bandera roja y resultó en el segundo doble retiro de Ferrari de la temporada. Vettel comentó más tarde que fue "una bendición" que no hubiera fanáticos presentes y que las expectativas eran "muy bajas" para la siguiente carrera en Mugello . [31] Para marcar el Gran Premio número 1000 del equipo en el Gran Premio de Toscana , el SF1000 apareció con una decoración burdeos en honor al primer auto de carreras de Ferrari, el 125 S. [32] Vettel se clasificó 14º y Leclerc quinto, y Leclerc comentó que su resultado estaba "por encima de cualquiera de nuestras expectativas". [33] Ocho abandonos en la carrera le permitieron a Vettel reclamar un punto en el décimo lugar, mientras que Leclerc cayó al noveno lugar detrás del Alfa Romeo cliente de Ferrari de Kimi Räikkönen , antes de ascender al octavo lugar después de que Räikkönen recibiera una penalización.
El SF1000 recibió mejoras menores para el Gran Premio de Rusia , sin embargo, Binotto advirtió que "no cambiarían el panorama general". [34] Ambos autos no lograron llegar a la Q3, con Leclerc y Vettel clasificando 11º y 15º respectivamente. Vettel solo pudo terminar 13º, mientras que Leclerc recuperó lugares para terminar sexto. Leclerc describió las mejoras como "habiendo ido en la dirección correcta", [35] aunque Binotto afirmó que el resultado se debió más a las características del Autódromo de Sochi . [36] Ferrari trajo mejoras al Gran Premio de Eifel , principalmente centradas en el difusor del SF1000 . [36] Leclerc igualó el mejor resultado de clasificación del SF1000 con el cuarto lugar y terminó la carrera en séptimo lugar, mientras que Vettel calificó y terminó 11º. El equipo volvió a traer mejoras al difusor para el Gran Premio de Portugal , afirmando que su objetivo era clasificarse entre los seis primeros en las seis carreras restantes de la temporada. [37] Leclerc logró esto en Portimão al clasificar nuevamente en cuarto lugar, sin embargo Vettel estaba muy atrás en el puesto 15, y comentó que a pesar de sus mejores esfuerzos, Leclerc estaba "en otra liga". [38] Leclerc se quedó atrás al comienzo de la carrera, pero se recuperó para terminar cuarto y Vettel pudo reclamar un punto con el décimo lugar.
Leclerc y Vettel se clasificaron séptimo y decimocuarto respectivamente para el Gran Premio de Emilia Romagna . Leclerc había corrido en cuarto lugar al final de la carrera, sin embargo, fue superado por el AlphaTauri de Daniil Kvyat , quien se había detenido para cambiar los neumáticos blandos durante un coche de seguridad tardío . Leclerc sugirió más tarde que un podio podría haber sido posible con una estrategia diferente. [39] La carrera de Vettel se vio obstaculizada por una colisión con Kevin Magnussen en la primera vuelta, seguida de una parada en boxes lenta más tarde en la carrera. [40] Cruzó la línea de meta en el puesto 12. Ambos coches no lograron llegar a la Q3 en el Gran Premio de Turquía , con Vettel clasificando 12.º y Leclerc 14.º. Vettel hizo múltiples adelantamientos al inicio de la carrera, subiendo del 11.º al tercer lugar antes del final de la primera vuelta. [41] En la última vuelta, Leclerc y Vettel estaban corriendo en tercer y cuarto lugar respectivamente. Leclerc cometió un error al intentar adelantar al segundo clasificado Sergio Pérez , lo que permitió a Vettel conseguir su primer podio de la temporada. [41]
En contraste con el mejor resultado combinado del equipo del año en el Gran Premio de Turquía, el SF1000 obtuvo solo un punto en las últimas tres carreras de la temporada. Ambos autos nuevamente no lograron llegar a la Q3 en el Gran Premio de Bahréin , con Vettel clasificando 11º y Leclerc 12º. Después de la clasificación, el director deportivo de Ferrari, Laurent Mekies, sugirió que Leclerc "no tenía su nivel normal de confianza" con el SF1000. Leclerc anotó un punto al terminar la carrera décimo, mientras que Vettel terminó 13º. En el Gran Premio de Sakhir de la semana siguiente , Vettel se clasificó 13º mientras que Leclerc pudo clasificar cuarto, un resultado con el que estaba "extremadamente feliz". [42] En la primera vuelta de la carrera, Leclerc provocó el retiro tanto de él mismo como de Max Verstappen después de chocar con Sergio Pérez durante un intento de adelantamiento. Leclerc recibió una penalización de tres puestos en la parrilla de salida para la siguiente carrera, y comentó que "trataría de elegir mejor las peleas". [43] Vettel sufrió dos paradas en boxes lentas durante la carrera y cruzó la línea en 12.º lugar. Después de la carrera, el equipo declaró que los problemas con las tuercas de las ruedas del SF1000 habían sido la causa de sus paradas en boxes lentas, un problema que había afectado al equipo durante todo el año. Vettel comentó que el equipo de boxes del equipo "probablemente necesita una revisión". [44] En el Gran Premio de Abu Dabi de final de temporada , Leclerc se clasificó noveno y Vettel se clasificó 13.º en su última carrera para el equipo. Ambos coches retrocedieron en la carrera, terminando finalmente 13.º y 14.º detrás del Alfa Romeo con motor Ferrari de Räikkönen nuevamente.
El SF1000 llevó a Ferrari al sexto lugar en el campeonato de constructores, el peor resultado del equipo desde que terminó décimo con el Ferrari 312T5 en 1980. [45] Después de la carrera final, Vettel comentó que la temporada fue "bastante dura y agotadora" y que estaba "feliz, obviamente, de que la temporada haya terminado". [ 46] En referencia a la próxima temporada 2021 , Mattia Binotto remarcó "no podemos aceptar una temporada similar a la de 2020", y que "si miro la forma en que estamos desarrollando el coche, tengo alguna esperanza de que la temporada [2021] pueda ser mejor". [47]
( llave )
† El piloto no pudo terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera del ganador.