El Festival TT de la Isla de Man de 2008 se celebró entre el sábado 24 de mayo y el sábado 7 de junio en el circuito de montaña Snaefell de 37,733 millas y fue la 89.ª carrera TT de la Isla de Man . Después de las carreras TT del centenario de 2007 , el evento de 2008 incluyó una segunda carrera TT Supersport Junior de 600 cc y la reintroducción de las carreras de motocicletas de dos tiempos con una carrera TT ligera y una carrera TT ultraligera en el circuito Billown (4,25 millas) en la Isla de Man . [1]
En las carreras del TT de la Isla de Man de 2008, tras la muerte de un competidor y dos espectadores en el hito número 26 durante el Senior TT de 2007 , se produjeron una serie de cambios en la seguridad de los espectadores y se ensanchó la carretera en Braddan Bridge y se construyó una nueva carretera de enlace y una minirrotonda en Governor's Bridge . La organización de la carrera cambió y el Manx Motor Cycle Club (MMCC) fue reemplazado por ACU Events Ltd, una subsidiaria de Auto-Cycle Union (ACU). [2] Se adjudicó a Audi un contrato para los vehículos oficiales del recorrido en un acuerdo de 3 años para celebrar la victoria de la empresa satélite de Audi de antes de la guerra, DKW, por Ewald Kluge en las carreras del TT de la Isla de Man de 1938. [3] Se adjudicó otro contrato a Yamaha UK para proporcionar motocicletas y apoyo a los comisarios itinerantes del TT. [4] El competidor del TT de la Isla de Man, Martin Finnegan, murió mientras corría en las carreras Tandragee 100 el 3 de mayo de 2008 [5] y a éste le siguió el ex ganador del TT de la Isla de Man y del Gran Premio de Manx, Robert Dunlop , que murió en un accidente el 16 de mayo de 2008 [6] en Mather's Cross durante las prácticas para las carreras North West 200 de 2008 .
La primera sesión de entrenamientos para las carreras del TT de la Isla de Man de 2008 incluyó una sesión vespertina sin cronometraje y una vuelta de control para novatos el sábado 24 de mayo de 2008. Fue Guy Martin, a pesar de un accidente en el Pre-TT Classic de 2008 más temprano ese día, quien dominó la primera sesión de entrenamientos cronometrados el lunes 26 de mayo de 2008 con una vuelta de 17 minutos y 57,83 segundos a una velocidad media de 126,020 mph en una Honda de 1000 cc para la carrera del TT de Superbike. [7] El novato del TT de 2008, James McBride, tuvo un accidente a alta velocidad en Gorse Lea el lunes por la tarde durante los entrenamientos y sufrió fracturas en las piernas. El competidor italiano Angelo Conti se estrelló en el 33.º Milestone y sufrió heridas leves. Hubo un interludio de 2 días para practicar durante el martes y el miércoles debido a las condiciones meteorológicas en la sección de montaña del recorrido. Se anunció que el reemplazo del lesionado James McBride sería Michael Dunlop después de la reciente muerte de su padre Robert Dunlop y su reciente victoria en la clase 250cc en las North West 200 Races de 2008 había decidido competir en las carreras Isle of Man TT de 2008 después de todo. [8]
Debido a los problemas con las cancelaciones debido al mal tiempo en el circuito de montaña de Snaefell, el tiempo de la pole para la carrera de Superbike TT fue marcado por John McGuinness con 17 minutos, 32,24 segundos y una velocidad media de 129,085 mph. La carrera de Superbike TT de 6 vueltas (226,38 millas) estaba programada para comenzar a mediodía el sábado 31 de mayo de 2008 y el primer competidor en salir de la tribuna TT fue Guy Martin , quien se retrasó 10 segundos con respecto a su hora de inicio designada debido a la confusión en el área de pre-etapa. [9] El siguiente competidor, Conor Cummins, que conducía una Yamaha de 1000 cc con un intervalo de salida de 10,00 segundos, se retrasó unos 4 segundos y John McGuinness, que iba en tercer lugar, se retrasó 7 segundos. McGuinness dijo: "... todavía me estaba poniendo uno de mis guantes cuando oí que la moto de Martin bajaba hacia Bray Hill . Les grité a los chicos que se quitaran los calentadores. Creo que todo el mundo pensó que había un retraso. Nadie nos había llamado para que siguiéramos adelante". [9] Los retrasos se tuvieron en cuenta en el cronometraje de vueltas, aunque John McGuinness y la Honda de 1000 cc se quedaron fuera de la pista debido a un fallo eléctrico y tuvieron que detenerse en Glen Helen en la vuelta 2 y Guy Martin se retiró en la vuelta 4 en Sulby con una fuga de aceite en su motocicleta Honda. [10]
El liderato inicial lo ostentaba Ian Hutchinson en Glen Helen en la primera vuelta con una Yamaha de 1000 cc y solo 8 segundos separaban a los 12 primeros competidores. A pesar del retraso en la salida, Guy Martin se puso en cabeza en Parliament Square en Ramsey en la primera vuelta con 0,43 segundos de ventaja sobre John McGuinness, mientras que el australiano Cameron Donald con una Suzuki de 1000 cc ocupaba el tercer puesto. [11] A pesar del retraso y la salida parada, Guy Martin estableció un nuevo récord de vuelta para el Superbike TT en 17 minutos y 32,09 segundos a una velocidad media de 129,103 y aventajó a John McGuinness por 3,98 segundos y a Cameron Donald por 6,75 segundos en el tercer lugar en tiempo corregido en la vuelta 1. El antiguo récord de vuelta fue batido por McGuinness en la vuelta 1 a una velocidad media de 128,617 mph, aunque se informó que estaba de gira en Laurel Bank en la vuelta 2 y se retiró en Glen Helen y McGuinness explicó que; "... La moto sufrió un ligero fallo de encendido en la cima de la montaña. Empeoró progresivamente después de eso y no pude continuar después de Ballacraine ". [11] Después del retiro de John McGuinness, la ventaja se amplió por Guy Martin a 8,9 segundos sobre Cameron Donald en el segundo lugar y su compañero de equipo de Nueva Zelanda Bruce Anstey en el tercer lugar. Guy Martin estableció otro nuevo récord de vuelta para el Superbike TT en la vuelta 2, a una velocidad promedio de 129,540 mph y después de la parada en boxes en la tribuna TT, aventajaba a Cameron Donald por 14 segundos.
La ventaja se redujo a 10,21 segundos en la horquilla Ramsey de Cameron Donald en la tercera vuelta y su compañero de Suzuki, Adrian Archibald, sustituyó a Ryan Farquhar en el cuarto lugar. La motocicleta Yamaha de Ian Hutchinson sufrió una fuga de aceite en Union Mills, lo que le obligó a retirarse de la carrera. Con el abandono de Guy Martin en Sulby Village en la cuarta vuelta, también por una fuga de aceite, la Superbike TT Race 2008 se convirtió en el " Dado de Down Under " [10] con los compañeros de equipo de Suzuki Cameron Donald y Bruce Anstey aumentando su ritmo para producir vueltas a una velocidad media de 128,558 mph y 128,601 mph respectivamente. En la última vuelta, Bruce Anstey intentó aumentar su ritmo para arrebatarle el liderato a su compañero de equipo de Suzuki: "Intenté alejarme en la última vuelta, pero no pude lograrlo, así que dejé que Cameron volviera a ponerse delante y lo seguí hasta la meta". [12] El Superbike TT 2008 fue ganado por Cameron Donald en 1 hora, 47 minutos y 5,89 segundos para establecer un nuevo récord de carrera a una velocidad media de carrera de 126,82 mph y convertirse en el primer ganador australiano de una carrera del TT de la Isla de Man desde que Graeme McGreggor ganó las carreras Junior TT y Formula 2 TT de 1984. En segundo lugar quedó Bruce Anstey a una velocidad media de carrera de 126,826 mph. En tercer lugar, Adrian Archibald también con una motocicleta Suzuki de 1000 cc a una velocidad media de carrera de 126,826 mph para producir una victoria de Suzuki 1-2-3 en la carrera Superbike TT 2008. Corrió en un clima cálido y el ganador Cameron Donald mencionó: "Hacía calor allí afuera. El alquitrán se estaba derritiendo en el lugar". [13]
La carrera Sidecar TT Race 'A' de 3 vueltas (113,00 millas) se llevó a cabo en las mismas condiciones climáticas cálidas que la carrera Superbike TT. Fue el equipo LCR Honda de 600c de Nick Crowe / Mark Cox el que dominó la práctica con un tiempo más rápido de 19 minutos, 35,66 segundos y una velocidad promedio de 115,534 establecida en la práctica del viernes por la tarde. El primer competidor en alejarse de la tribuna TT fue el equipo Sidecar DMR Suzuki de 600cc de Dave Molyneux / Dan Sayle que se retiró inmediatamente al final del pit-lane con problemas de embrague. [14] El LCR Suzuki de 600 cc de John Holden/Andrew Winkle lideró la Carrera Sidecar TT 'A' en Glen Helen por 1,86 segundos en la vuelta 1 sobre el equipo LCR de Nick Crowe/Mark Cox con el LCR Honda de 600 cc de Klaus Klaffenbock/Christian Parzer en tercer lugar a 3,36 segundos más detrás de los líderes. En Ballaugh Bridge en la primera vuelta, John Holden/Andrew Winkle habían ampliado su ventaja a 3,5 segundos y a 6 segundos en Ramsey Hairpin sobre Nick Crowe/Mark Cox. El LCR Honda de 600 cc con sidecar de Klaus Klaffenbock/Christian Parzer se retiró justo antes de Parliament Square en Ramsey y el Yamaha de 600 cc de Steve Norbury/Rick Long ahora pasó al tercer lugar y el Suzuki de 600 cc de Simon Neary/Jamie Winn al cuarto lugar. A medida que Nick Crowe y Mark Cox aumentaron su ritmo de carrera, la ventaja de John Holden y Andrew Winkle cayó de 5,3 segundos en el Bungalow a 3,1 segundos al final de la vuelta 1 en la Tribuna TT. [14]
En Glen Helen, en la segunda vuelta, la ventaja de John Holden/Andrew Winkle se redujo a 0,19 segundos. Debido a la creciente velocidad de carrera de Nick Crowe/Mark Crowe y a los problemas que experimentaron John Holden/Andrew Winkle con un amortiguador trasero defectuoso, se quedaron 4,19 segundos por detrás de los nuevos líderes Crowe/Cox en Ramsey Hairpin en la segunda vuelta. El sidecar Yamaha de Steve Norbury/Rick Long se retiró en Handley's Corner en la segunda vuelta, lo que permitió a Simon Neary/Jamie Winn reclamar el tercer puesto y liderar al LCR Suzuki de 600 cc de Tim Reeves/Patrick Farrance por solo 0,23 segundos en el cuarto lugar. Una vuelta de 19 minutos, 40,43 segundos con una velocidad media de carrera de 115,066 mph en la segunda vuelta de Nick Crowe/Mark Cox fue la más rápida de la carrera y ahora aventajaban a John Holden/Andrew Winkle por 9,8 segundos. Esta ventaja aumentó a 12 segundos gracias a Glen Helen en la vuelta 3 para Crowe/Cox y el sidecar Yamaha de Simon Neary/Jamie Winn se retiró en Union Mills, lo que permitió que el recién llegado al TT Tim Reeves/Patrick Farrance pasara al tercer lugar. En la subida final de la sección de montaña, Nick Crowe/Mark Cox ampliaron su ventaja a 16,49 segundos para ganar la carrera "A" del Sidecar TT en 59 minutos y 22,80 segundos a una velocidad media de carrera de 114,372 mph por delante de John Holden/Andrew Winkle en segundo lugar a una velocidad media de carrera de 113,751 mph y el ex campeón mundial de sidecar Tim Reeves/Patrick Farrance en tercer lugar a una velocidad media de carrera de 111,096 mph. A pesar del rápido ritmo de carrera, Nick Crowe comentó que: "La moto no se sentía muy rápida hoy... No podía llevar la marcha más alta correctamente. Puede que la haya sobrepasado, pero quizás fue el calor". [15] El tercer puesto de Tim Reeves fue el primer puesto en el podio para un piloto de sidecar como recién llegado al TT desde que Rolf Biland y Ken Williams terminaron segundos en la Sidecar Race 'B' de 1977. Con respecto a su decisión de participar en las carreras del TT de la Isla de Man, Tim Reeves tuvo algunos comentarios duros: "Tenía muchas dudas. Muchos dijeron que no lo lograría aquí, así que esto simplemente les ha hecho cagar en sus Corn Flakes". [15]
La primera carrera, que se disputó el lunes 2 de junio de 2008, fue la Superstock TT Race de 4 vueltas (241,52 km) para motocicletas de 1000 cc que se ajustaban a la normativa MCRCB Superstock 2008. La clasificación de la práctica para la Superstock TT Race estuvo encabezada por Ryan Farquhar, que conducía una motocicleta Kawasaki de 1000 cc , con un tiempo de 17 minutos y 52,41 segundos y una velocidad media de 203,600 km/h, establecida en la práctica del jueves por la tarde. Con poca niebla en el circuito de la sección de montaña, la Superstock TT Race 2008 se celebró sin retrasos en la hora de inicio y los oficiales de la carrera despejaron la parrilla en la señal de inicio de la carrera de 2 minutos para evitar los problemas que se produjeron al comienzo de la Superbike TT Race. En Glen Helen, en condiciones de carretera mixtas en la vuelta 1, la motocicleta Honda de 1000 cc de John McGuinness aventajó a Gary Johnson con un número de carrera 16 y un intervalo de salida de 2 minutos y 30 segundos, por 2,3 segundos sobre la Suzuki de Bruce Anstey en el tercer lugar. Cuando McGuinness llegó a Ramsey Hairpin en la vuelta 1, los otros competidores habían aumentado su ritmo de carrera y ahora solo lideraba por 0,16 segundos sobre la Suzuki de Cameron Donald . Con más parches de humedad entre Ramsey Hairpin y Water Works Corner y un clima mixto que incluía niebla en la sección de montaña, fue Cameron Donald quien tomó la iniciativa y ahora lideraba a McGuinness en el Bungalow por un estrecho margen de 1,10 segundos. [16] La primera vuelta fue completada en 17 minutos y 53,12 segundos a una velocidad media de 126,573 mph por Cameron Donald para aventajar a John McGuinness por 1,75 segundos en el 2º lugar, a la Kawasaki de Ryan Farquhar en el 3er lugar y a la Honda de Gary Johnson relegada al 4º lugar.
Aunque Guy Martin, con una Honda, completó la primera vuelta en sexto lugar con una vuelta de 125,090 mph, aumentó su velocidad de carrera durante la segunda vuelta a 126,926 mph para pasar al tercer lugar en la sección de montaña, empujando a la Yamaha de Conor Cummins al tercer lugar. El líder de la carrera, Cameron Donald, produjo la vuelta más rápida de la carrera Supersport 2008 en 17 minutos y 44,5 segundos a una velocidad media de 127,544 mph. Un retraso causado por un exceso de gasolina para McGuinness durante el reabastecimiento en una parada en boxes al final de la segunda vuelta aumentó la ventaja de Cameron Donald a 8 segundos. Los problemas con un tapón de combustible le hicieron perder 5 segundos a Conor Cummins en el pit-lane y permitieron a Ryan Farquhar reclamar el cuarto lugar. El ganador de la carrera Superstock 2007, Bruce Anstey, se retiró en la segunda vuelta en la tribuna TT Grandstand tras sufrir los efectos de la gripe, mientras que Keith Amor y Gary Johnson se retiraron en Governor's Bridge tras quedarse sin gasolina. En la tercera vuelta, Cameron Donald aumentó la ventaja a 17,5 segundos, aunque en la cuarta vuelta McGuinness rodó a una velocidad de 126,619 mph para reducir el margen a 15,07 segundos en la última vuelta y Cameron Donald, con Suzuki, ganó la carrera Superstock TT 2008 en 1 hora, 11 minutos y 59,69 segundos, con una velocidad media de carrera de 125,776. Después de perderse las carreras Centenary TT de 2007 debido a una lesión, Cameron Donald celebró una doble victoria y dijo que la carrera se ganó debido a las condiciones climáticas: "... Me sorprendió un poco la niebla en la montaña... Entonces pensé que no había tráfico en sentido contrario y que no había canguros, así que bajé la cabeza y me lancé". [16]
La segunda carrera del día, que se celebró en condiciones meteorológicas que mejoraron, fue la carrera 1 del Junior TT de 4 vueltas (150,92 mph) para motocicletas de 600 cc que se ajustan a las Regulaciones Supersport de MCRCB 2008. La clasificación de la carrera de entrenamientos para el Junior TT estuvo encabezada por Ryan Farquhar, que conducía una motocicleta Kawasaki de 600 cc, con un tiempo de 18 minutos y 25,06 segundos y una velocidad media de 122,915 mph establecida en los entrenamientos del viernes por la tarde. El primer competidor en alejarse de la tribuna del TT fue la Honda de 600 cc de Guy Martin, que se retiró en la vuelta 1 en el Highlander. El favorito antes de la carrera, la Suzuki de 600 cc de Bruce Anstey, lideró en Glen Helen por 1,7 segundos sobre la Yamaha de 600 cc de Ian Hutchinson y John McGuinness, que conducían una Honda en tercer lugar. Después de alcanzar el punto de cronometraje oficial en Ballaugh Bridge en la vuelta 1, Bruce Anstey ahora lideraba por 6 segundos sobre McGuinness en el segundo lugar. La ventaja aumentó a 9,32 segundos en Ramsey Hairpin en la vuelta 1 y los lugares detrás del líder Anstey continuaron cambiando mientras Ryan Farquhar pasó al tercer lugar a solo 0,3 segundos detrás de McGuinness. En la sección de montaña del recorrido, el Honda de 600 cc de Keith Amor pasó a McGuinness por el segundo lugar y Bruce Anstey completó la vuelta 1 en 18 minutos y 9,04 segundos a una velocidad promedio de 124,723 mph para liderar por 11,76 segundos. Mientras que Anstey continuó aumentando su ventaja a 15,2 segundos en la vuelta 2 en Glen Helen, Keith Amor en segundo lugar solo había logrado aumentar marginalmente su ventaja sobre McGuinness de 1,19 a 1,3 segundos. En la horquilla Ramsey en la vuelta 2, Bruce Anstey lideró en la ruta y en el tiempo de carrera corregido por 23 segundos sobre Keith Amor y John McGuinness, Ian Hutchinson superó a Farquhar por el cuarto lugar solo para retirarse en Sulby en la vuelta 3. [17]
En la tercera vuelta, Steve Plater , con una Yamaha de 600 cc, dio una vuelta a 123,600 mph y adelantó a Ian Lougher y Conor Cummins para conseguir el quinto puesto. Bruce Anstey continuó con el ritmo de carrera rápido, completando la segunda vuelta en 18 minutos y 3,40 segundos, con una velocidad media de 125,372 y batiendo el récord de vuelta que anteriormente ostentaba Guy Martin en el Junior TT por 1,63 segundos. En la parada en boxes al final de la segunda vuelta, Bruce Anstey lideraba con 24,82 segundos de ventaja sobre McGuinness, que había recuperado el segundo puesto con una pequeña ventaja de 0,08 segundos sobre Keith Amor. Una parada en boxes mucho más rápida de McGuinness redujo la ventaja de Bruce Anstey en 5 segundos, aunque esta ventaja se redujo en Ballaugh Bridge en la tercera vuelta y la ventaja de Anstey volvió a ser de 21 segundos. Otra vuelta de 191,040 km/h en la tercera vuelta de Steve Plater lo elevó al cuarto lugar, superando la Kawasaki de Ryan Farquhar. A esto le siguió otra vuelta de 200,969 km/h de Steve Plater en la cuarta vuelta, superando a Keith Amor en Glen Helen en tiempo compensado para quedar en tercer lugar y a solo 9 segundos de McGuinness en segundo lugar, reduciendo la diferencia entre Plater y McGuinness a 5 segundos en Ramsey Hairpin en la última vuelta. La sección de montaña volvió a demostrar ser concluyente, ya que Steve Plater superó a McGuinness para reclamar el segundo lugar en tiempo compensado por 0,87 segundos en la línea de meta y 21,27 segundos detrás del primer lugar de Bruce Anstey con una velocidad promedio de carrera de 207,927 km/h. Una inspección técnica posterior a la carrera de la Suzuki 600cc de Bruce Anstey descubrió un elevador de leva de escape de gran tamaño a 8,75 mm, ya que las regulaciones de Supersport definen un límite máximo de 8,00 mm. El organizador de la carrera TT aceptó que un error del fabricante del motor de carrera causado por una pieza de leva de escape mal etiquetada resultó en la infracción de las reglas de homologación de la carrera y la posterior descalificación de la Suzuki 600cc de Bruce Anstey del primer lugar. El resultado revisado para la Carrera 1 del Supersport TT 2008 elevó a Steve Plater con una Yamaha 600cc al primer lugar en un tiempo de carrera de 1 hora, 14 minutos y 1,07 segundos a una velocidad media de carrera de 122,338 mph. Después de su logro de reclamar el segundo lugar y luego ascender a ganador, Steve Plater dijo que: "No puedo creerlo. Ha sido una montaña rusa de emociones para mí... Mi cabeza es una gran bola de nieve. Necesito dejar que se asimile por un tiempo". [18]
La segunda carrera de 4 vueltas (150,92 mph) del Junior TT, celebrada el miércoles 4 de junio de 2008, se disputó a la sombra de la exclusión de Bruce Anstey por una infracción técnica de la primera carrera de Supersport del lunes. Decidido a enmendar la situación y volver a ser el favorito para la segunda carrera de Supersport, Bruce Anstey se encontró con que era la Yamaha de 600 cc de Ian Hutchinson la que lideraba por 0,4 segundos en Glen Helen en la primera vuelta. Esta diferencia aumentó a 1,0 segundos en Ballaugh Bridge e Ian Hutchinson lideró a las Honda de 600 cc de John McGuinness y Guy Martin en tercer lugar. Cuando se alcanzó el punto de cronometraje oficial en Ramsey Hairpin en la primera vuelta, la Suzuki de 600 cc de Bruce Anstey ahora lideraba por 0,41 segundos sobre Ian Hutchinson y Guy Martin. La Kawasaki de 600 cc de Ryan Farquhar se encontraba ahora en cuarto lugar y fue cronometrada en la recta de Sulby a 172,50 mph [19] mientras que la Honda de 600 cc de John McGuinness disminuyó la velocidad debido a una fuga de aceite y finalmente se retiró al final de la primera vuelta. El ganador de la carrera Superport del lunes, Steve Plater, retiró su Yamaha de 600 cc en el Bungalow junto con la Honda de 600 cc de Keith Amor en la vuelta 1 después de haber sufrido un pequeño incendio en el descenso por Bray Hill después de que un cable del mazo de cables se soltara y se derritiera en la carrocería de fibra de carbono. [20] Fue Ian Hutchinson quien produjo una vuelta de 18 minutos y 13,09 segundos a una velocidad media de 124,261 mph para liderar a Bruce Anstey por 0,83 segundos en la Tribuna TT en la vuelta 1. A medida que aumentaba el ritmo, Bruce Anstey dio una vuelta en un nuevo tiempo récord de 18 minutos y 3,51 segundos a una velocidad media de 125,359 para liderar a Ian Hutchinson por 7,96 segundos. En las paradas en boxes al final de la vuelta 2, Matts Nilsson recibió una penalización de 5 segundos por pasarse del cuadro de parada. En el Mountain Box en la vuelta 3, Cameron Donald se retiró por problemas mecánicos mientras que su compañero de equipo, Bruce Anstey, continuó dominando el resto de la Carrera Supersport para ganar en 1 hora, 13 minutos y 35,71 segundos a una velocidad media de carrera de 123,041 mph. Un Anstey obviamente aliviado dijo; -"Quería dejar atrás el lunes. La bicicleta se sentía mejor que el lunes. Si no hubiera hecho tanto viento en la Mountain Mile , podría haber ido más rápido y quizás haber batido el récord de la carrera". [21]
En la carrera B de 3 vueltas (113,00 millas) de Sidecar TT, el equipo Honda LCR de 600c de Nick Crowe/Mark Cox volvió a dominar la carrera y aventajó al Suzuki LCR de 600cc de John Holden/Andrew Winkle por 2,4 segundos en Glen Helen en la primera vuelta y al Suzuki DMR de 600cc de Dave Molyneux /Dan Sayle en tercer lugar. En Ballaugh Bridge, el equipo de sidecar de Dave Molyneux/Dan Sayle superó a Holden/Winkle en tiempo de carrera corregido y se situó 5 segundos por detrás del equipo de sidecar líder de Nick Crowe/Mark Cox. A medida que los líderes se acercaban al cronometraje oficial en el Bungalow , el equipo LCR de Nick Crowe/Mark Cox casi había recuperado la diferencia de salida de 10 segundos en la carretera, completando la vuelta 1 en 19 minutos y 48,35 segundos a una velocidad promedio de 114,300 mph con una ventaja de 8,95 segundos. Al pasar a Molyneux/Dan Sayle en la carretera en Braddan Bridge, la ventaja para Nick Crowe/Mark Cox era de 10,47 segundos en la vuelta 2 en Glen Helen. El equipo Suzuki 600cc de Kenny Howles/Doug Jewell se estrelló en el 11.º hito en la vuelta 2 y la tripulación del sidecar fue trasladada en helicóptero al Nobles Hospital. El Suzuki DMR 600cc de Roy Hanks/Dave Wells se retiró en Windy Corner en la misma vuelta. El equipo que quedó en segundo lugar, formado por Dave Molyneux y Dan Sayle, intentó varias veces pasar a los líderes en la segunda y tercera vuelta, y Nick Crowe y Mark Cox ganaron la carrera "B" del Sidecar TT con un tiempo de 59 minutos y 34,76 segundos y una velocidad media de carrera de 112,989 mph. El ganador, Nick Crowe, comentó sobre la reñida carrera con Dave Molyneux: "... a veces no se podría haber puesto un papel de fumar entre nosotros; de hecho, estoy seguro de que tocamos los carenados en algunos lugares". [22]
El evento más importante de la semana de carreras TT fue la carrera Senior TT de 6 vueltas (226,38 millas) al circuito de montaña Snaefell, que se celebró el viernes 6 de junio de 2008. Una vuelta de desfile para las motos de carreras Ducati celebrada antes del inicio del Senior TT incluyó al ex campeón mundial de Superbikes y ganador de la carrera TT Carl Fogarty junto con Trevor Nation, Frank Rutter y Michael Rutter . El ex competidor del TT de los años 50 Sammy Miller estrelló una motocicleta Ducati 900SS bicilíndrica de 1978 en Water Works Corner durante la vuelta de desfile y salió ileso. [23]
Se esperaba que el comienzo a las 12 del mediodía para el tan esperado Senior TT fuera una batalla entre el doble ganador del TT 2008 Cameron Donald y su compañero de equipo Suzuki Bruce Anstey después de reclamar su séptima victoria en el TT un par de días antes para igualar el número de victorias del ex competidor del TT Mick Grant . El primer competidor que se alejó de la tribuna del TT fue el Honda 1000cc de Guy Martin. El piloto local del TT de la Isla de Man, Conor Cummins, se retiró en el 2nd Milestone en la vuelta 1 cerca de Union Mills después de que su Yamaha 1000cc sufriera una fuga de aceite. En Glen Helen en la vuelta 1, a pesar de tener también una presunta fuga de aceite, el Honda 1000cc de John McGuinness lideró por 0,4 segundos sobre el Yamaha 1000cc de Ian Hutchinson y el Suzuki 1000cc de Bruce Anstey en tercer lugar. Cuando los líderes del Senior TT llegaron al punto de cronometraje oficial en Ramsey en la vuelta 1, el Honda de McGuinness ahora aventajaba a Bruce Anstey por 0,15 segundos y a su compañero de equipo de Suzuki, Cameron Donald, en tercer lugar, seguido por Guy Martin e Ian Hutchinson, que se deslizaron al quinto lugar. Una vuelta de 128,631 mph de Bruce Anstey desde parado le dio una ventaja de 1,98 segundos sobre John McGuinness al final de la vuelta 1, aumentando su ventaja a 2,5 segundos en Ballaugh Bridge en la vuelta 2 y luego a 4,5 segundos en el Bungalow en la sección rápida de montaña del recorrido y registrando otra vuelta a una velocidad promedio de 129,445 mph.
Las paradas en boxes de la vuelta 2 resultaron dramáticas, ya que Bruce Anstey se retiró rápidamente por un problema con el embrague y Guy Martin se retiró en Quarterbridge después de su parada en boxes por un fallo en el alternador. Esto dejó a John McGuinness con una ventaja de 4 segundos sobre el Suzuki de Cameron Donald en la vuelta 3 y una ventaja de 34 segundos sobre Ian Hutchinson en el tercer lugar. A medida que aumentaba el ritmo de la carrera Senior TT, la ventaja que tenía McGuinness se redujo a 2,0 segundos en Ballaugh Bridge en la vuelta 3 y a una ventaja de 0,1 segundos en Ramsey Hairpin sobre Cameron Donald. Al comienzo de la vuelta 4, John McGuinness mantuvo una ventaja de 0,78 segundos en la tribuna TT que mantuvo hasta Ramsey en la misma vuelta. El tramo de montaña resultó crucial, ya que en la primera vuelta Bruce Anstey consiguió que su compañero de equipo en Suzuki, Cameron Donald, consiguiera una ventaja de 3,1 segundos sobre el Honda de John McGuinness en el punto de cronometraje oficial en el Bungalow. Una vuelta de 129,231 mph de Cameron Donald le dio una ventaja saludable al entrar en la segunda parada en boxes al final de la cuarta vuelta. A pesar de que John McGuinness hizo una parada en boxes ligeramente más rápida, se mantuvo en segundo lugar y el déficit aumentó a 4,12 segundos en Glen Helen en la quinta vuelta y, en Ramsey, esta diferencia había aumentado a 6,74 segundos. Mientras el australiano Cameron Donald se encaminaba hacia un prestigioso triplete de victorias en el TT en la última vuelta del Senior TT, la ventaja de 6,74 segundos en la Tribuna del TT cayó drásticamente a un déficit de 9,27 segundos cuando el Honda de John McGuinness se convirtió en el nuevo líder en Glen Helen en la vuelta 6. Cuando Cameron Donald redujo su ritmo con una fuga de aceite de un cárter partido en la última vuelta, John McGuinness produjo la vuelta más rápida de la carrera en 17 minutos y 28,54 segundos a una velocidad media de 129,517 mph, que fue sólo 6,73 segundos más lenta que el récord absoluto de 130,354 mph establecido durante las Carreras del TT del Centenario de 2007 . Después de 6 vueltas al circuito de montaña de Snaefell, John McGuinness ganó la carrera Senior TT de 2008 en 1 hora, 46 minutos y 47,69 segundos a una velocidad media de carrera de 127,186 mph, la carrera Senior TT más espectacular desde 1992, cuando Steve Hislop ganó la Senior TT tras vencer a Carl Fogarty . Después de conseguir su 14.ª victoria en la Isla de Man TT e igualar el récord de Mike Hailwood , en el recinto de ganadores John McGuinness dijo que: "Fue la carrera de TT de motos grandes más reñida en la que he estado... Me sentí aliviado al escuchar el himno nacional británico, ya que me estaba cansando de escuchar los de Nueva Zelanda y Australia". [24]
El National Road Race Meeting, ahora el evento final tradicional del Isle of Man TT Festival, fue el lugar para la reintroducción de las carreras de motocicletas de dos tiempos con una carrera Lightweight TT y Ultra-Lightweight TT en el Circuito Billown el sábado 7 de junio de 2008. Celebrada en un clima casi perfecto y con sol por la tarde, la primera carrera fue la carrera Ultra-Lightweight TT de 125 cc de 12 vueltas (51,00 millas) en el Circuito Billown de 4,25 millas en Castletown . El líder desde el principio fue el Honda de 125cc de Chris Palmer, que aventajó a Ian Lougher en 3 segundos en la primera vuelta y aumentó su ventaja a 12 segundos sobre Lougher en la cuarta vuelta. A pesar de estar solo en el séptimo lugar en la primera vuelta en la horquilla de Ballabeg, Dan Sayle, que cambió de un pasajero de TT con sidecar a la clase individual, subió al tercer lugar en la tercera vuelta. Con solo 2 vueltas restantes, Chris Palmer aventajaba a Ian Lougher en 20 segundos, pero Lougher tuvo la cadena rota de su Honda de 125cc en la salida de Castletown Corner. La carrera Lightweight TT de 2008 fue ganada por Chris Palmer en 32 minutos y 32,309 segundos a una velocidad promedio de carrera de 94,042 mph, frente a Dan Sayle y Nigel Moore en tercer lugar. Después del debut en la carrera TT en el circuito Billown, Chris Palmer estaba encantado con su victoria y dijo: "Esa última vuelta fue un largo trecho, de hecho, 12 vueltas de este circuito es una distancia enorme para las pequeñas motos de dos tiempos, ya que hay mucho que acelerar, frenar y patinar el embrague. También es bastante exigente como piloto. Creo que 12 vueltas de este circuito son más difíciles que cuatro vueltas a la montaña". [25]
La segunda carrera del Billown TT fue la carrera de 250cc Lightweight TT de 12 vueltas (51,00 millas) y fue un evento muy disputado con Chris Palmer como ganador de la carrera 1, quien se hizo con el holeshot hasta Ballakeighen Corner y lideró la vuelta 1. El líder durante las siguientes 2 vueltas fue Ian Lougher , seguido de Ryan Farquhar , Michael Dunlop y Chris Palmer en el cuarto lugar. En la vuelta 4, Michael Dunlop le arrebató el liderato a Ryan Farquhar, quien luego lideró la vuelta 6 por 0,1 segundos sobre Ian Lougher y Michael Dunlop. Un cigüeñal roto terminó la carrera de Michael Dunlop en Ballabeg Hairpin en la vuelta 9, mientras que Ian Lougher se alejó de la oposición en las vueltas restantes para ganar la carrera Lightweight TT 2008 en 30 minutos y 22,495 segundos a una velocidad promedio de carrera de 100,741 mph. En segundo lugar quedó Ryan Farquhar, quien finalizó el National Road Meeting de 2008 con una victoria con una Kawasaki de 1000 cc en la carrera de apoyo de 9 vueltas (38,25 millas) en 21 minutos y 39,200 segundos a una velocidad promedio de carrera de 105,988 mph.
31 de mayo de 2008 6 vueltas (236,38 millas) recorrido de montaña.
Vuelta más rápida y nuevo récord de vuelta : Guy Martin – 129,540 mph (17'28,54) en la vuelta 2.
31 de mayo de 2008 3 vueltas (113,00 millas) recorrido de montaña.
Vuelta más rápida: Nick Crowe y Mark Cox – 115.066 mph (19'40.43) en la vuelta 2.
2 de junio de 2008, 4 vueltas (150,73 millas), recorrido de montaña.
Vuelta más rápida: Cameron Donald – 127,544 mph (17'44,95) en la vuelta 2.
2 de junio de 2008, 4 vueltas (150,73 millas), recorrido de montaña.
Vuelta más rápida: Steve Plater – 124,127 mph (18'12,19) en la vuelta 4.
4 de junio de 2008, 4 vueltas (150,73 millas), recorrido de montaña.
Vuelta más rápida y nuevo récord de vuelta : Bruce Anstey – 125,359 mph (18'03.51) en la vuelta 2.
4 de junio de 2008, 3 vueltas (113,00 millas), recorrido de montaña.
Vuelta más rápida: Nick Crowe y Mark Cox – 114,544 mph (19'45.81) en la vuelta 2.
6 de junio de 2008 6 vueltas (236,38 millas) recorrido de montaña.
7 de junio de 2008 12 vueltas (51,00 millas) Circuito Billown.
7 de junio de 2008 12 vueltas (51,00 millas) Circuito Billown.
7 de junio de 2008 9 vueltas (38,25 millas) Circuito Billown.