El Campeonato Británico de Turismos Auto Trader RAC de 1995 lo ganó John Cleland en un Vauxhall Cavalier . El título de Independientes lo ganó Matt Neal en su Ford Mondeo Team Dynamics con catorce victorias en su categoría.
Todos los fines de semana de carreras eran ahora encuentros dobles, con puntos completos otorgados en cada carrera. La excepción fue la ronda de apoyo del Gran Premio de Gran Bretaña .
Tras las controversias sobre las ayudas aerodinámicas utilizadas por primera vez en 1994 por Alfa Romeo , TOCA anunció que los alerones y spoilers eran elegibles para todos los autos en la nueva temporada.
Después de su dominio en 1994, Alfa Corse volvió a disputar el Campeonato Italiano de Supertouring, dejando a Prodrive a cargo del equipo Alfa. Derek Warwick fue contratado para conducir junto a Giampiero Simoni y el campeón Gabriele Tarquini regresó en un tercer auto en Oulton Park. Reemplazó a Simoni después de la ronda de apoyo del GP del Circuito de Silverstone , pero los resultados siguieron siendo decepcionantes y Alfa Romeo se retiró del campeonato a finales de año.
TWR Volvo reemplazó el 850 familiar por el 850 sedán. Los autos tomaron ritmo instantáneamente con Rickard Rydell ganando la segunda ronda y su compañero de equipo Tim Harvey duplicándose en la siguiente ronda. Rydell permaneció en la lucha por el campeonato hasta la penúltima ronda, obteniendo tres victorias más en el proceso, mientras que Harvey retrocedió en la clasificación y, en ocasiones, no fue convincente en comparación con Rydell.
WilliamsF1 creó Williams Touring Car Engineering y se hizo cargo del desarrollo del Renault Laguna, mientras que Sodemo Moteurs suministraba los motores. El subcampeón de 1994, Alain Menu, fue retenido y obtuvo más victorias que cualquier otro piloto durante la temporada y se asoció con el campeón de 1991, Will Hoy, que se mudó de Toyota. Hacia finales de año, el Laguna era la clase dominante, ganando cinco de las últimas seis carreras, lo que ayudó a Renault a conseguir el título de constructores por primera vez.
Andy Rouse Engineering dirigió el esfuerzo de Ford por tercera temporada con el V6 Mondeo. El doble ganador de la copa del mundo de turismos, Paul Radisich, estuvo acompañado por el ganador del campeonato británico de F3, Kelvin Burt . El coche fue competitivo a principios de año, pero cayó en la carrera de desarrollo. El potente pero pesado V6 contribuyó al mayor desgaste de los neumáticos delanteros, lo que hizo que los coches se convirtieran en chicanes móviles a medida que avanzaban las carreras. [1] Radisich en particular tuvo problemas, anotando sólo 2 puntos en las últimas 10 carreras.
Vauxhall anunció que el Cavalier sería reemplazado por el nuevo Vectra al final de la temporada, por lo que 1995 fue el último hurra para el venerable coche. A John Cleland se unió James Thompson , quien reemplazó a Jeff Allam , y a pesar de que Volvo y Renault ofrecían una fuerte competencia, la consistencia de Cleland y la confiabilidad del Cavalier se llevaron los campeonatos de pilotos y equipos. Thompson se estrelló fuertemente durante las pruebas para la ronda del circuito de Knockhill y las lesiones sufridas lo hicieron perderse las rondas restantes. Jeff Allam fue contratado como reemplazo de último minuto de Knockhill y luego de Michael Briggs , ganador del Campeonato Sudafricano de Turismos de 1995, durante el resto de la temporada.
El equipo Schnitzer estuvo muy involucrado en otros campeonatos de turismos en todo el mundo en 1995: los pilotos del BTCC de 1994, Joachim Winkelhock, compitieron en el campeonato alemán de superturismos, que ganó, mientras que Steve Soper corrió en Japón y se llevó el título allí. En cambio, BMW empleó su filial británica para asumir el desafío, con los pilotos oficiales Johnny Cecotto y David Brabham . La temporada fue un desastre para los estándares de BMW, pero sin victorias ni siquiera un podio en su haber.
Toyota retuvo a Julian Bailey y Tim Sugden con Toyota Team Europe diseñando el Carina con el respaldo de un nuevo patrocinador importante, Mobil 1. [2] Ambos pilotos corrieron regularmente cerca del extremo superior del mediocampo y en el circuito de Snetterton el equipo estrenó un nuevo Coche con volante a la derecha, conducido por Sugden y luego Bailey durante el resto del año. El nuevo coche fue un importante paso adelante que permitió a Bailey desafiar a los 3 mejores equipos, pero no fue suficiente para evitar que Toyota se desconectara al final de la temporada.
El Total Team Peugeot volvió a presentar el Peugeot 405 Mi16 , ahora en su último año. Patrick Watts permaneció con el equipo por segunda temporada y se le unió Simon Harrison, ganador del Campeonato Nacional de Berlinas de 1994. Harrison tuvo problemas y anotó puntos sólo en 4 ocasiones. Watts fue más competitivo y terminó en el podio dos veces.
Honda se unió al campeonato con Motor Sport Developments ingresando al Accord conducido por David Leslie y el doble campeón independiente James Kaye . Los resultados mejoraron constantemente a medida que avanzaba la temporada y Leslie, en particular, pudo mezclarse al frente del grupo, logrando un podio en Oulton Park.
En el Campeonato de Independientes, Matt Neal dominó la temporada y ganó fácilmente su segundo título Independiente conduciendo un Ford Mondeo [3] construido por Andy Rouse Engineering de 1994 dirigido por el equipo familiar Team Dynamics . Mint Motorsport inscribió un Mondeo de 1993, también construido por la ingeniería de Andy Rouse [4] para Richard Kaye , haciendo su debut en BTCC y terminando segundo en la clasificación independiente. Nigel Smith terminó tercero compitiendo en su segunda temporada, una vez más compitiendo con su Ecurie Ecosse Vauxhall Cavalier de 1993. [5] Hamish Irvine terminó cuarto con su Peugeot 405 de 1994. [6] El campeón de 1990, Robb Gravett, participó en las primeras rondas en Donington Park con un Vauxhall Cavalier de 1993 [7] antes de regresar a la carrera de apoyo del GP de Silverstone con un Ford Mondeo ex-STW. . [8] En Snetterton consiguió el primer podio absoluto para un piloto independiente en la era de los 2 litros. El australiano Charlie Cox (carreras) también inscribió un Ford Mondeo. [9] Una elección estratégica de neumáticos le permitió quedar quinto en la general en Brands Hatch en abril. En la siguiente ronda se vio involucrado en un gran accidente que destruyó el coche y le obligó a perderse varias carreras. Regresó a Brands Hatch en un automóvil reconstruido, [10] el primer Mondeo con puerta trasera que compitió en el Reino Unido.
Todas las carreras se llevaron a cabo en el Reino Unido.
Tablas de puntos para los distintos títulos de la siguiente manera: [12]
Nota: negrita significa pole position, cursiva significa vuelta más rápida.