Old Greyhound Terminal era una terminal de autobuses que prestaba servicio a Greyhound Lines ubicada en 1100 New York Avenue NW en el noroeste de Washington, DC en los Estados Unidos y que funcionó desde 1940 hasta la década de 1980. Se utilizó ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial para transportar militares y jugó un papel menor en el Movimiento por los Derechos Civiles. Se salvó gracias a la intervención de conservacionistas. La mayor parte del edificio se incorporó al nuevo edificio de oficinas de gran altura en 1100 New York Avenue cuando se construyó en 1991.
En septiembre de 1932, se llevó a cabo una audiencia en la que participaron la Comisión de Servicios Públicos , varios tranvías de DC , Short Lines y representantes de Greyhound Lines sobre la solicitud de una nueva terminal para la compañía de autobuses en el lado norte de New York Avenue NW entre 14th y Calle 15 NE. Un permiso anterior había sido denegado. [1]
La Washington Railway and Electric Company y Short Lines se opusieron al proyecto, mientras que Capital Traction Company no tuvo objeciones sobre la ubicación de la terminal. La Cámara de Comercio de Washington, la Junta de Comercio y las Asociaciones de Comerciantes y Fabricantes apoyaron el proyecto. [1] Una semana más tarde, la Comisión de Servicios Públicos otorgó un permiso de construcción para construir una terminal en 1403-11 New York Avenue NW con un camino circular justo fuera del límite de la zona congestionada de la ciudad. Sin embargo, la aprobación también implementó un límite en el número de llegadas y salidas que podrían tener lugar durante las horas pico de tráfico. [2] En junio de 1933, la terminal comenzó a operar [3] pero en 1938, esta terminal había quedado pequeña por la cantidad de autobuses y se necesitaba una terminal de reemplazo. [4]
El 15 de diciembre de 1938 se anunció un plan para una nueva terminal. Se estimó que costaría 750.000 dólares y comenzaría en abril de 1939 con una fecha de finalización el 15 de noviembre de 1939. Albergaría los autobuses de Pennsylvania, Richmond, Capital y Atlantic. Greyhound Lines así como la Corporación que gestiona la terminal y cuentan con aire acondicionado. El sitio había estado ocupado anteriormente por Annapolis Railway , que había cerrado en 1935. Los arquitectos fueron Wischmeyer, Arrasmith & Elswick de Louisville, KY y Frances P. Sullivan de Washington, DC. Los inquilinos actuales recibieron avisos con 90 días de antelación. [4]
El 10 de agosto de 1939 se anunció que la antigua terminal había sido arrendada a Arthur G. Dezendorf, quien operaba una cadena de estaciones de servicio y estacionamientos para automóviles. Se alquilarían partes del edificio y posiblemente una bolera y un amplio estacionamiento. El traslado se llevaría a cabo en diciembre de 1939 cuando Greyhound Lines se trasladaría a la nueva ubicación. [5]
El 25 de marzo de 1940, se inauguró oficialmente la terminal de Greyhound Lines en 1100 New York Avenue NW. Este era el buque insignia de Greyhound en ese momento. El edificio y el terreno costaron 1 millón de dólares. Fue diseñado por William S. Arrasmith , quien diseñó más de 50 estaciones de autobuses aerodinámicas en las décadas de 1930 y 1940. [6] El público fue invitado a asistir a la gran inauguración de 16 a 21 horas con entretenimiento y entrega de souvenirs (cuya naturaleza se desconoce). Se programó una vista previa para los ejecutivos de Greyhound de 14:00 a 16:00 horas. [3]
El edificio fue construido en acero y cemento. La fachada está revestida de piedra caliza de Indiana, cuidadosamente bordeada a lo largo de los bordes superiores con albardillas de terracota negra vidriada. Las molduras de aluminio y los bloques de vidrio acentúan la entrada. La entrada principal estaba en New York Avenue NW en la planta baja y daba a un vestíbulo que conducía a la sala de espera principal. Se ubicaron ocho taquillas a un lado de la sala de espera para ofrecer un servicio rápido y eficaz. La sala de espera con aire acondicionado estaba terminada en nogal con bancos y adornada con cobre bruñido. El suelo estaba cubierto de terrazo damero. 24 murales fotográficos mostraban lugares pintorescos de Estados Unidos. El techo abovedado tenía un acabado en verde coral y tostado, así como toques de cobre bruñido. En el mismo piso, los visitantes podían encontrar Highway Tours Inc., así como las salas de control de equipaje, las instalaciones de control de paquetes, cabinas telefónicas, el mostrador de información, un restaurante y una gran farmacia en el lado noroeste del edificio de la calle 12. [3] [6]
Directamente detrás de la zona de espera, en la parte trasera del edificio, se encontraban los trece muelles cubiertos que se utilizaban para la carga y descarga de los autobuses que llegaban y salían. También estaban disponibles veinte espacios adicionales para estacionar más autobuses y se iba a proporcionar una parada de taxis. En el sótano se encontraban los baños de hombres y mujeres así como los almacenes utilizados por el restaurante. En el segundo piso se encontraban las oficinas ejecutivas de la sucursal de Greyhound Lines en Washington, el sistema telefónico y los operadores telefónicos, así como el departamento de contabilidad y el departamento de tráfico. [3]
El 26 de marzo de 1940 el primer autobús ingresó a la terminal a las 12:01. Todos los autobuses de Greyhound Lines, Peninsula Bus Company y Blue Ridge Bus Company llegarían y saldrían de esta terminal. [3] Todos los autobuses entraron a la terminal por 11th Street NW y salieron por 12th Street NW. [3]
En los primeros años, la estación iba a experimentar un uso intensivo con militares y civiles que se movían por todo el país para el esfuerzo bélico en la Segunda Guerra Mundial . [7] Marineros, soldados y aviadores fueron trasladados por todo el país. Greyhound Lines jugó un papel importante en el esfuerzo bélico debido al racionamiento de gasolina y caucho y lo publicitó. [8]
El 31 de julio de 1945 se produjo un altercado entre dos hombres en la sala de espera de la terminal. Un hombre identificado como John Velardi, de 39 años, de Newark, Nueva Jersey, le disparó a otro hombre identificado como Carl Steele, de 29 años, de Washington, DC y luego se pegó un tiro. La víctima tomó un taxi hasta el hospital y sobrevivió, mientras que el tirador murió en el hospital a causa de sus heridas. Se consideró suicidio. Si bien no estaba claro por qué ocurrió el altercado, parecía que el tirador no tenía ningún antecedente previo pero había bebido mucho, estaba separado de su esposa y un hijo que era marinero estaba desaparecido en el Pacífico. [9] [10]
La terminal fue el punto de partida del Freedom Ride de 1961 a bordo de un autobús Greyhound. [11] El 4 de mayo de 1961, trece hombres y mujeres blancos y negros de entre 18 y 61 años, divididos en dos grupos mixtos, abordaron un autobús Trailways (desde la terminal Trailways ubicada a una cuadra) y un autobús Greyhound (desde esta terminal) en Washington. , DC para comenzar un viaje de dos semanas a Virginia, Carolina del Norte, Carolina del Sur, Georgia, Alabama, Mississippi y Luisiana. Planeaban llegar a Nueva Orleans , Luisiana , el 17 de mayo de 1961. [12]
Este viaje se llamó " Freedom Ride 1961 " y fue patrocinado por el Congreso de Igualdad Racial (CORE). Se inspiró en el " Viaje de la Reconciliación " emprendido en 1947 por ocho hombres negros y ocho hombres blancos. El viaje de 1961 tuvo como objetivo poner a prueba la no aplicación de las decisiones de la Corte Suprema de los Estados Unidos Morgan contra Virginia (1946) y Boynton contra Virginia (1960), que dictaminaron que los autobuses públicos segregados eran inconstitucionales. Los estados del sur ignoraron las sentencias y el gobierno federal no hizo nada para hacerlas cumplir.
La táctica de los Freedom Riders para su viaje fue tener al menos una pareja interracial sentada en asientos contiguos, y al menos un jinete negro sentado al frente, donde los asientos segregados habían sido reservados para clientes blancos por costumbre local en todo el Sur. El resto del equipo se sentaría disperso por el resto del autobús. Un ciclista cumpliría con las reglas de segregación del Sur para evitar el arresto y comunicarse con CORE y organizar la fianza para aquellos que fueron arrestados.
Todos los participantes eran voluntarios y no encontraron ningún problema a su salida de las terminales Greyhound y Trailways en Washington, DC. Se encontraron con algunos pequeños incidentes en Virginia y Carolina del Norte y John Lewis fue atacado en Rock Hill, Carolina del Sur. Sin embargo, en Birmingham, Alabama y en Anniston, Alabama se produjo una violencia extensa que fue noticia internacional. Con el apoyo de las autoridades locales, el Ku Klux Klan organizó la violencia contra el grupo. El autobús Greyhound fue atacado y bombardeado con bombas incendiarias y ambos grupos fueron golpeados por las turbas. Este viaje jugó un papel importante en el Movimiento de Derechos Civiles. [13]
En la década de 1970, la terminal había perdido la mayor parte de la elegancia y el encanto de la década de 1940. El transporte en autobús había perdido su glamour y la estación lo reflejaba. Así describió la terminal un periodista del Washington Post en 1973:
Es ese olor a estación de autobuses. Te golpea nada más pasar las puertas de vidrio con huellas dactilares, solo un paso hacia la sala de espera... - el olor urbano rancio, dulce y hollín del humo del cigarro, el sudor viejo y el monóxido de carbono; el olor ácido y mugriento de los borrachos y el aire almidonado de la cafetería, como el comedor de un barco de tropas, con esa misma cualidad ininterrumpida de viajes en masa a cualquier parte de América...
El mismo olor de cualquier estación de autobuses, el mismo freno de aire. suspiros y gemidos de diesel, la misma multitud en la sala de espera, repantigada en los asientos de plástico con los televisores atornillados que nadie mira. [14]
La población también ha cambiado. Si bien todavía hay algunos viajeros y militares, también hay muchos lugareños que intentan ganar algo de dinero de forma legal e ilegal. El ajetreo, las drogas y la falta de vivienda fueron problemas importantes que afectaron la seguridad de los pasajeros. Guardias y policías estaban de guardia para mantener el orden en la terminal que estaba en decadencia. [14]
El 28 de septiembre de 1972, una bomba hecha de 2 a 2+En la terminal se dejó 1 ⁄ 2 libras (0,91 a 1,13 kg) de dinamita adherida a un reloj. Se realizó una llamada telefónica anónima a las 9:45 am anunciando que habían colocado una bomba en la terminal. Después de llegar al lugar, la policía de DC buscó pero no encontró nada y se fue. Una segunda llamada llegó a las 10:50 a. m. e informó al personal que estaba en un casillero. La policía regresó con un perro entrenado en la detección de explosivos y usando un estetoscopio, el casillero fue encontrado en la pared oeste. Se abrió el casillero y se encontró la bomba a las 11:15 a.m. [15]
En el verano de 1974, la ciudad ordenó a Greyhound Lines que limpiaran los baños. Esto siguió a una inspección el 30 de julio de 1974 por parte de la Administración de Salud Ambiental de DC basada en una queja de un consumidor. Se presenciaron moscas, cucarachas, asientos de inodoros rotos, contenedores de basura rotos, ventanas sin mosquiteros, ausencia de toallas de papel y suciedad general. A la empresa se le dieron cinco días para iniciar los trabajos y dos semanas para completar todas las reparaciones. [dieciséis]
En 1976, Greyhound Lines decidió remodelar el edificio para que se adaptara mejor al moderno centro de Washington, DC. Se decidió encerrar el edificio art déco. El arquitecto Gordon Holmquist fue el encargado de realizar el trabajo. La remodelación instalaría paneles de concreto de asbesto y un techo abuhardillado de metal alrededor del edificio. [17] La remodelación completa costó 1 millón de dólares. [18]
En 1978, estaba claro que la terminal estaba llegando al final de su vida como terminal de autobuses. Estaba sufriendo por su edad, su diseño que ya no funcionaba con tanta gente presente y el crimen era un problema importante en el área. El futuro parecía estar en las proximidades de la estación de tren. La asociación con Union Station había sido propuesta por el Departamento de Transporte en 1974 a un costo de 50 millones de dólares, pero quedó en suspenso porque el Congreso no había actuado sobre esta propuesta. Si bien el Congreso intentó ayudar a Union Station a recuperarse de la falla del Centro Nacional de Visitantes y la falta de estacionamiento allí, agregar una terminal de autobuses en Union Station no estaba en la agenda, pero tanto Greyhound Lines como Trailways estaban en conversaciones para acercarse a la estación. [18]
El 2 de junio de 1981, Greyhound Lines anunció un intercambio de terrenos multimillonario con el promotor Morton Bender en presencia de la alcaldesa Marion Barry . El desarrollador construiría una nueva terminal en 90 K Street NE, a una cuadra de Union Station y ganaría la antigua terminal que no estaba ubicada en una ubicación privilegiada en el centro. Los precios habían subido rápidamente en 1980 en las cercanías de New York Avenue NW. La nueva terminal tendría el doble de tamaño que la antigua, pero la ciudad tendría voz y voto en cómo se desarrollaría el terreno, ya que estaba ubicada en una zona de renovación urbana. Se esperaba que la construcción estuviera terminada a finales de 1982. La antigua ubicación estaba valorada entre 6,5 millones y 19 millones de dólares para el lote de 32.000 pies cuadrados. El desarrollador no tenía planes precisos para el antiguo terminal. [19]
Se rumoreaba que Trailways también estaba trabajando para acercarse a Union Station. La terminal de autobuses Trailways había sido vecina de la terminal Greyhound desde la década de 1950 en la esquina de 12th Street NW y New York Avenue NW. [19] El 20 de julio de 1982, se anunció que también se mudarían a la esquina de First Street NE y L Street NE, a una cuadra de la nueva terminal Greyhound cerca de Union Station. [20]
En 1987, el edificio y el terreno eran propiedad de Carlyle Associates de Nueva York. Querían desarrollar un edificio de 12 pisos en el sitio, lo que habría llevado a la demolición del edificio Art Deco. La arquitectura de los años 40 todavía estaba cubierta con los paneles de 1976 y no estaba claro cómo se había conservado la antigua fachada bajo los paneles de amianto y el revestimiento metálico. Los conservacionistas se habían movilizado para que la estructura fuera designada como monumento histórico para protegerla. [21]
El 24 de enero de 1987, la Junta de Revisión de la Preservación Histórica de DC votó por unanimidad para designar la antigua Terminal Greyhound como un hito histórico a pesar de que se cubrieron los detalles Art Deco y se desconocía su condición. Fue la primera vez que se tomó una decisión de este tipo y marcó un precedente nacional para la preservación de edificios históricos en todo Estados Unidos. [21]
En 1988, los promotores y los futuros propietarios del edificio acordaron una reducción del 10% del espacio de oficinas. Esto permitió salvar toda la terminal y servir como entrada y vestíbulo del nuevo 1100 New York Ave. [17]
El 1 de febrero de 1989, finalmente se retiró la remodelación de 1976 y parecía que se habían conservado los detalles art déco, incluidas las dos banderas en el frente del edificio. Fue motivo de celebración con un autobús Greyhound de 1973 traído para la ocasión. Se restauraría todo el edificio y se expondría la historia del mismo. [22]
El edificio de 12 pisos fue diseñado por Keyes Condon Florance Eichbaum Esocoff King, se completó en 1991 y se eleva a 156 pies (48 m). El nombre de Greyhound y el logotipo del perro corriendo fueron eliminados y reemplazados por 1100 y New York Ave, pero el reloj permaneció. La estructura de oficinas se construyó donde antes se encontraban los muelles y el estacionamiento de autobuses, justo detrás de la zona de espera. Una pequeña exposición sobre autobuses antiguos se encuentra en el vestíbulo norte. [23] [24]
Medios relacionados con la terminal de autobuses Greyhound (Washington, DC) en Wikimedia Commons