La antigua terminal de Greyhound era una terminal de autobuses que prestaba servicio a Greyhound Lines ubicada en 1100 New York Avenue NW en Northwest , Washington, DC en los Estados Unidos , que funcionó desde 1940 hasta la década de 1980. Se utilizó ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial para transportar militares y jugó un papel menor en el Movimiento por los Derechos Civiles. Se salvó gracias a la intervención de conservacionistas. La mayor parte del edificio se incorporó al nuevo edificio de oficinas de gran altura de 1100 New York Avenue cuando se construyó en 1991.
En septiembre de 1932, se llevó a cabo una audiencia en la que participaron la Comisión de Servicios Públicos , varios tranvías de DC , Short Lines y representantes de Greyhound Lines en relación con la solicitud de una nueva terminal para la compañía de autobuses en el lado norte de New York Avenue NW entre 14th y 15th Street NE. Se había denegado un permiso anterior. [1]
La Washington Railway and Electric Company y la Short Lines se opusieron al proyecto, mientras que la Capital Traction Company no tuvo objeciones sobre la ubicación de la terminal. La Cámara de Comercio de Washington, la Junta de Comercio y las Asociaciones de Comerciantes y Fabricantes apoyaron el proyecto. [1] Una semana después, la Comisión de Servicios Públicos otorgó un permiso de construcción para construir una terminal en 1403-11 New York Avenue NW con una entrada circular justo fuera del límite de la zona congestionada de la ciudad. Sin embargo, la aprobación también implementó un límite en el número de llegadas y salidas que podrían tener lugar durante las horas pico de tráfico. [2] En junio de 1933, la terminal comenzó a operar [3] pero en 1938, esta terminal había quedado pequeña debido a la cantidad de autobuses y se necesitaba una terminal de reemplazo. [4]
El 15 de diciembre de 1938 se anunció un plan para una nueva terminal. Se estimó que costaría 750.000 dólares y que comenzaría en abril de 1939 con una fecha de finalización del 15 de noviembre de 1939. Albergaría los autobuses de las líneas Greyhound de Pensilvania, Richmond, Capital y Atlantic, así como la Corporación que administraba la terminal y tendría aire acondicionado. El sitio había sido ocupado anteriormente por Annapolis Railway , que había cerrado en 1935. Los arquitectos fueron Wischmeyer, Arrasmith & Elswick de Louisville, KY y Frances P. Sullivan de Washington, DC. Los inquilinos actuales recibieron avisos de 90 días. [4]
El 10 de agosto de 1939 se anunció que la antigua terminal había sido arrendada a Arthur G. Dezendorf, que operaba una cadena de estaciones de servicio y estacionamiento para automóviles. Se alquilarían partes del edificio y posiblemente también una bolera y un gran estacionamiento. La transferencia se llevaría a cabo en diciembre de 1939, cuando Greyhound Lines se mudaría a la nueva ubicación. [5]
El 25 de marzo de 1940, se inauguró oficialmente la terminal de Greyhound Lines en 1100 New York Avenue NW. Esta era la terminal insignia de Greyhound en ese momento. El edificio y el terreno costaron un millón de dólares. Fue diseñada por William S. Arrasmith, quien diseñó más de 50 estaciones de autobuses aerodinámicas en las décadas de 1930 y 1940. [6] Se invitó al público a asistir a la gran inauguración de 4:00 p. m. a 9:00 p. m. con entretenimiento y se repartieron recuerdos (cuya naturaleza se desconoce). Se programó una vista previa para los ejecutivos de Greyhound de 2:00 p. m. a 4:00 p. m. [3]
El edificio fue construido con acero y cemento. La fachada está revestida con piedra caliza de Indiana y bordeada con un borde superior de terracota negra vidriada. La entrada está decorada con molduras de aluminio y bloques de vidrio. La entrada principal se encontraba en la planta baja en New York Avenue NW y daba a un vestíbulo que conducía a la sala de espera principal. En un lado de la sala de espera había ocho ventanillas para ofrecer un servicio rápido y eficiente. La sala de espera, con aire acondicionado, estaba revestida de nogal con bancos y ribeteada de cobre bruñido. El suelo estaba cubierto con terrazo en forma de tablero de ajedrez. 24 murales fotográficos mostraban lugares pintorescos de los Estados Unidos. El techo abovedado estaba revestido de verde coral y tostado, así como con toques de cobre bruñido. En el mismo piso, los visitantes podían encontrar Highway Tours Inc., así como las salas de control de equipaje, las instalaciones de control de paquetes, las cabinas telefónicas, el mostrador de información, un restaurante y una gran farmacia en el lado de la calle 12 NW del edificio. [3] [6]
Directamente detrás de la sala de espera, en la parte trasera del edificio, se encontraban los trece muelles cubiertos que se utilizaban para cargar y descargar los autobuses que llegaban y salían. También se disponía de veinte espacios adicionales para aparcar más autobuses y se iba a instalar una parada de taxis. En el sótano se encontraban los baños para hombres y mujeres, así como los almacenes utilizados por el restaurante. En el segundo piso se encontraban las oficinas ejecutivas de la sucursal de Washington de Greyhound Lines, el sistema telefónico y los operadores telefónicos, así como el departamento de contabilidad y el departamento de tráfico. [3]
El 26 de marzo de 1940, el primer autobús entró en la terminal a las 12:01. Todos los autobuses de Greyhound Lines, Peninsula Bus Company y Blue Ridge Bus Company llegaban y salían de esta terminal. [3] Todos los autobuses entraban a la terminal por la calle 11 NW y salían por la calle 12 NW. [3]
En los primeros años, la estación fue muy utilizada por militares y civiles que se trasladaban por todo el país para contribuir a la Segunda Guerra Mundial . [7] Marineros, soldados y aviadores se trasladaban por todo el país. Greyhound Lines desempeñó un papel importante en el esfuerzo bélico debido al racionamiento de gasolina y caucho y lo publicitó. [8]
El 31 de julio de 1945, se produjo un altercado entre dos hombres en la sala de espera de la terminal. Un hombre identificado como John Velardi, de 39 años, de Newark, Nueva Jersey, disparó a otro hombre identificado como Carl Steele, de 29 años, de Washington, DC, y luego se pegó un tiro. La víctima tomó un taxi hasta el hospital y sobrevivió, mientras que el tirador murió en el hospital a causa de sus heridas. Se dictaminó que se trató de un suicidio. Si bien no estaba claro por qué se produjo el altercado, parecía que el tirador no tenía antecedentes, pero había bebido mucho, estaba separado de su esposa y un hijo que era marinero estaba desaparecido en el Pacífico. [9] [10]
La terminal fue el punto de partida del Freedom Ride 1961 a bordo de un autobús Greyhound. [11] El 4 de mayo de 1961, trece hombres y mujeres blancos y negros de entre 18 y 61 años divididos en dos grupos mixtos abordaron un autobús Trailways (desde la terminal Trailways ubicada a una cuadra de distancia) y un autobús Greyhound (desde esta terminal) en Washington, DC para comenzar un viaje de dos semanas a Virginia, Carolina del Norte, Carolina del Sur, Georgia, Alabama, Mississippi y Luisiana. Planeaban llegar a Nueva Orleans , Luisiana, el 17 de mayo de 1961. [12]
Este viaje se denominó " Freedom Ride 1961 " y fue patrocinado por el Congreso de Igualdad Racial (CORE). Se inspiró en el " Viaje de Reconciliación " emprendido en 1947 por ocho hombres negros y ocho hombres blancos. El viaje de 1961 tenía como objetivo poner a prueba la no aplicación de las decisiones de la Corte Suprema de los Estados Unidos en los casos Morgan v. Virginia (1946) y Boynton v. Virginia (1960), que dictaminaron que los autobuses públicos segregados eran inconstitucionales. Los estados del Sur habían ignorado las sentencias y el gobierno federal no hizo nada para aplicarlas.
La táctica de los Freedom Riders para su viaje fue tener al menos una pareja interracial sentada en asientos contiguos y al menos un pasajero negro sentado en la parte delantera, donde los asientos segregados habían sido reservados para clientes blancos por costumbre local en todo el Sur. El resto del equipo se sentaría disperso por el resto del autobús. Un pasajero cumpliría con las reglas de segregación del Sur para evitar ser arrestado y para contactar a CORE y arreglar la fianza para aquellos que fueran arrestados.
Los participantes eran todos voluntarios y no tuvieron ningún problema al salir de las terminales de Greyhound y Trailways en Washington, DC. Se encontraron con algunos incidentes menores en Virginia y Carolina del Norte y John Lewis fue atacado en Rock Hill, Carolina del Sur. Sin embargo, en Birmingham, Alabama y en Anniston, Alabama, se produjeron numerosos actos de violencia que llegaron a los titulares internacionales. Con el apoyo de las autoridades locales, el Ku Klux Klan organizó actos violentos contra el grupo. El autobús Greyhound fue atacado y bombardeado con bombas incendiarias y ambos grupos fueron golpeados por las turbas. Este viaje desempeñó un papel importante en el Movimiento por los Derechos Civiles. [13]
En los años 70, la terminal había perdido gran parte de la elegancia y el encanto de los años 40. El transporte en autobús había perdido su glamour y la estación lo reflejaba. Así describió la terminal un periodista del Washington Post en 1973:
Es ese olor de la estación de autobuses. Te golpea justo después de pasar las puertas de vidrio llenas de huellas dactilares, justo al entrar en la sala de espera... - el rancio, dulce, hollín, olor urbano del humo de los cigarros, el sudor viejo y el monóxido de carbono; el olor ácido y sucio de los borrachos, y el aire almidonado de la cafetería, como el comedor de un barco de tropas, con esa misma calidad sin horas de los viajes en masa en cualquier parte de Estados Unidos...
El mismo olor de cualquier estación de autobuses, los mismos suspiros de los frenos de aire y los gemidos del diésel, la misma multitud en la sala de espera, recostada en los asientos de plástico con los televisores atornillados que nadie ve. [14]
La población también ha cambiado. Aunque todavía hay algunos viajeros y militares, también hay muchos lugareños que intentan ganar algo de dinero de forma legal e ilegal. El ajetreo, las drogas y la falta de vivienda eran problemas importantes que afectaban a la seguridad de los pasajeros. Los guardias y los agentes de policía estaban de servicio para mantener el orden, ya que la terminal estaba en decadencia. [14]
El 28 de septiembre de 1972, una bomba compuesta de 2 a 2+En la terminal se dejó 1 ⁄ 2 libras (0,91 a 1,13 kg) de dinamita adherida a un reloj. Se realizó una llamada telefónica anónima a las 9:45 am anunciando que habían colocado una bomba en la terminal. Después de llegar al lugar, la policía de DC buscó pero no encontró nada y se fue. Una segunda llamada telefónica llegó a las 10:50 am e informó al personal que estaba en un casillero. La policía regresó con un perro entrenado para detectar explosivos y, utilizando un estetoscopio, encontraron el casillero en la pared oeste. El casillero fue abierto y la bomba fue encontrada a las 11:15 am. [15]
En el verano de 1974, la ciudad ordenó a Greyhound Lines que limpiara los baños. Esto se produjo después de una inspección realizada el 30 de julio de 1974 por la Administración de Salud Ambiental de DC en base a una queja de un consumidor. Se observaron moscas, cucarachas, asientos de inodoro rotos, contenedores de basura rotos, ventanas sin mosquiteros, ausencia de toallas de papel y suciedad general. La empresa recibió cinco días para comenzar el trabajo y dos semanas para completar todas las reparaciones. [16]
En 1976, Greyhound Lines decidió remodelar el edificio para que se adaptara mejor al moderno centro de Washington, DC. Se decidió enmarcar el edificio art déco. El arquitecto Gordon Holmquist fue el encargado de la remodelación. La remodelación instalaría paneles de amianto de hormigón y un techo abuhardillado de metal alrededor del edificio. [17] La remodelación completa costó un millón de dólares. [18]
En 1978, estaba claro que la terminal estaba llegando al final de su vida como terminal de autobuses. Sufría por su antigüedad, su diseño ya no funcionaba con tanta gente presente y la delincuencia era un problema importante en la zona. El futuro parecía estar en las inmediaciones de la estación de tren. La asociación con Union Station había sido propuesta por el Departamento de Transporte en 1974 con un coste de 50 millones de dólares, pero se había suspendido porque el Congreso no había actuado sobre esta propuesta. Si bien el Congreso intentó ayudar a Union Station a recuperarse de la falla del Centro Nacional de Visitantes y la falta de estacionamiento allí, agregar una terminal de autobuses en Union Station no estaba en la agenda, pero tanto Greyhound Lines como Trailways estaban en conversaciones para acercarse a la estación. [18]
El 2 de junio de 1981, Greyhound Lines anunció un intercambio de terrenos multimillonario con el desarrollador Morton Bender en presencia del alcalde Marion Barry . El desarrollador construiría una nueva terminal en 90 K Street NE, a una cuadra de Union Station y obtendría la antigua terminal que no estaba ubicada en una ubicación privilegiada en el centro de la ciudad. Los precios habían subido rápidamente en 1980 en las cercanías de New York Avenue NW. La nueva terminal tendría el doble del tamaño de la antigua terminal, pero la ciudad tendría voz y voto en cómo se desarrollaría el terreno, ya que estaba ubicada en un área de renovación urbana. Se esperaba que la construcción se completara a fines de 1982. La antigua ubicación estaba valorada entre $ 6.5 millones y $ 19 millones para el lote de 32,000 pies cuadrados. El desarrollador no tenía planes precisos para la antigua terminal. [19]
Se rumoreaba que Trailways también estaba trabajando para mudarse más cerca de Union Station. La terminal de autobuses de Trailways había sido vecina de la terminal Greyhound desde la década de 1950 en la esquina de 12th Street NW y New York Avenue NW. [19] El 20 de julio de 1982, se anunció que también se mudarían a la esquina de First Street NE y L Street NE, a una cuadra de la nueva terminal Greyhound cerca de Union Station. [20]
En 1987, el edificio y el terreno eran propiedad de Carlyle Associates de Nueva York. Querían construir un edificio de 12 pisos en el sitio, lo que habría llevado a la demolición del edificio Art Decó. La arquitectura de la década de 1940 todavía estaba cubierta con los paneles de 1976 y no estaba claro cómo se había conservado la antigua fachada debajo de los paneles de amianto y el revestimiento de metal. Los conservacionistas se habían movilizado para lograr que la estructura fuera designada como monumento histórico para protegerla. [21]
El 24 de enero de 1987, la Junta de Revisión de Preservación Histórica de DC votó por unanimidad para designar la antigua Terminal Greyhound como un monumento histórico a pesar de que los detalles Art Decó estaban ocultos y se desconocía su estado. Fue la primera vez que se tomó una decisión de este tipo y fue un precedente nacional para la preservación de edificios históricos en todo Estados Unidos. [21]
En 1988, los promotores y los futuros propietarios del edificio acordaron una reducción del 10% del espacio de oficinas, lo que permitió salvar toda la terminal y convertirla en la entrada y el vestíbulo del nuevo edificio de 1100 New York Ave. [ 17]
El 1 de febrero de 1989, se eliminó por fin la remodelación de 1976 y parecía que se habían conservado los detalles art déco, incluidas las dos banderas del frente del edificio. Fue motivo de celebración y se trajo un autobús Greyhound de 1973 para la ocasión. Se restauraría todo el edificio y se presentaría la historia del mismo. [22]
El edificio de 12 pisos fue diseñado por Keyes Condon Florance , se terminó en 1991 y se eleva a 156 pies (48 m). El nombre de Greyhound y el logotipo del perro corriendo fueron eliminados y reemplazados por 1100 y New York Ave, pero el reloj permaneció. La estructura de la oficina se construyó donde alguna vez estuvieron los muelles y el estacionamiento de autobuses, justo detrás del área de espera. Una pequeña exhibición de autobuses antiguos se encuentra en el vestíbulo norte. [23] [24]
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