Pescante

Pescante multipivote por gravedad que sostiene un buque de rescate en un ferry del Mar del Norte

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Un pescante (pronunciado "dayvit" ^[1] o ver Wikcionario) es cualquiera de los diversos dispositivos similares a grúas que se utilizan en un barco para sostener, subir y bajar equipos como barcos y anclas . ^[2]

Los sistemas de pescante se utilizan con mayor frecuencia para bajar un bote salvavidas de emergencia hasta el nivel de embarque para abordarlo. El pescante del bote salvavidas tiene caídas (ahora hechas de alambre, históricamente de cuerda de manila ) que se utilizan para bajar el bote salvavidas al agua. ^[3] Los pescantes también se pueden utilizar como dispositivos de seguridad de hombre al agua para recuperar al personal del agua.

El mantenimiento y funcionamiento de los pescantes está bajo la jurisdicción de la Organización Marítima Internacional . Las normas las hace cumplir la propia guardia costera del país .

Desarrollo

Los pescantes se idearon por primera vez en el siglo XVII para ser utilizados por los barcos balleneros en las zonas balleneras de Groenlandia . Comenzaron a introducirse en los buques de guerra de la Royal Navy a finales del siglo XVIII y originalmente tomaron la forma de vigas de madera cuadradas. Los pescantes de hierro curvo comenzaron a introducirse a finales del siglo XIX. ^[4]

El desarrollo del pescante también se ha realizado en términos de material. Tradicionalmente, los pescantes se fabricaban en aluminio o acero, pero los avances recientes en materiales compuestos han llevado a la fabricación de pescantes en fibra de carbono, que tiene una excelente relación resistencia-peso . Esto significa que los pescantes se pueden guardar cuando no se utilizan y utilizar el mismo pescante en múltiples enchufes de cubierta instalados permanentemente en la cubierta. ^[5]

Tipos de botes salvavidas

Los pescantes están diseñados para encajar en los espacios de cubierta que los arquitectos navales consideraron necesarios:

Radial (obsoleto): pescante accionado manualmente. Este tipo se utilizó en los botes salvavidas del RMS Lusitania . Cada brazo debe girarse manualmente; utiliza caídas de cuerda de manila. Forma de cuello de ganso hasta el brazo extendido. ^[6]
Mecánico (obsoleto) – Este tipo es como el pescante radial, pero ambos brazos se sacan al mismo tiempo mediante un sistema de tornillos; utiliza caídas de cuerda de manila. Un ejemplo es el tipo pescante Welin Quadrant utilizado en el RMS Titanic . ^[6]
Gravedad (estándar de la industria): existen múltiples formas; un hombre puede operar; utiliza caídas de alambre. ^[6]
- Rodillo: el pescante se desliza por un riel y lo lleva a la cubierta de embarque.
- Pivote único: un punto de pivote donde el bote salvavidas se mueve sobre el costado de la embarcación.
- Multipivote: común en las cubiertas de paseo de los cruceros. Útil donde el espacio es limitado.
- Caída libre: el bote salvavidas se desliza fuera del barco. El bote salvavidas debe ser de tipo cerrado. Tipo principal de pescante en los buques mercantes actualmente. Este tipo no utiliza caídas.
- Corregido: común en plataformas petrolíferas. El bote salvavidas se cuelga sobre el agua (en el nivel de embarque) y se baja al agua. ^[7]

Componentes

balsa salvavidas: Estos pueden estar cerrados, parcialmente cerrados o abiertos. (Ya hay imágenes de estos en la página, por lo que no se agrega ninguna descripción)
líneas de frapping: Estas líneas se utilizan en todos los pescantes excepto en los pescantes fijos y de caída libre. Las líneas de frapping se utilizan para tirar del bote salvavidas hasta la cubierta de embarque junto con el colgante de tricing para cargarlo.
Cólicos: Cuerdas utilizadas para mantener el bote salvavidas en la posición almacenada durante la navegación.
Colgantes de tricing: Líneas utilizadas inicialmente para tirar del bote salvavidas hasta la cubierta de embarque para que se puedan conectar las líneas de frapping. ^[7]
Caídas: Los cables que suben o bajan el bote salvavidas se conocen como caídas.

Mecanismos de liberación

Hay tres sistemas básicos que se utilizan para soltar el bote salvavidas del pescante. (Las preguntas de la Guardia Costera son para el Rottmer, equipo de liberación bajo carga) ^[8]

En carga: Para este estilo de mecanismo de liberación, el bote salvavidas se puede soltar en cualquier punto del pescante. Este tipo de sistema permite soltar un bote salvavidas cuando no se encuentra en el agua, ya sea por emergencia o por accidente. Debido a esto, durante una evacuación se debe vigilar el mecanismo de liberación para asegurarse de que no se active accidentalmente. ^[9]
Descargar: Este mecanismo de liberación requiere que el peso (carga) del bote salvavidas no esté en el gancho cuando se suelta. Esto incluye el diseño de gancho Monomony de la era del Titanic que requiere que alguien retire el gancho del bote salvavidas con la mano. Pero este tipo también incluye el sistema hidrostático que muchos botes salvavidas utilizan actualmente. Para ello, se levanta un flotador y se activa la liberación una vez que la embarcación está en el agua a la profundidad adecuada. ^[9]
Caida libre: Este tipo de mecanismo de liberación es muy básico. El bote salvavidas (cerrado) está en una rampa y se desliza hacia abajo y fuera del barco cuando está activado. Esto se hace accionando por el piloto una palanca que se encuentra dentro del bote salvavidas. ^[9] Si no hay suficiente presión hidráulica para liberar el tope de caída, se debe girar una bomba en el interior para aumentar la presión hidráulica para liberar el gancho de tope del bote salvavidas. Una vez que se suelta el gancho de parada (gancho que sujeta el bote salvavidas al pescante que lo sujeta al barco), el bote salvavidas se deslizará fuera de la rampa y caerá en el agua. Este tipo de bote salvavidas es más común debido a su rápido despliegue y facilidad de operación. ^[10]

Procedimiento

Para todos los botes salvavidas que utilizan un pescante de gravedad con rodillo y un mecanismo de suelta Rottmer, el procedimiento es el siguiente:

Asegúrese de que las orugas del pescante estén libres de escombros.
Retire la cubierta del bote salvavidas si corresponde.
Colocar los tapones de los botes salvavidas.
En este momento se comprueba que el mecanismo de liberación del Rottmer esté seguro.
Coloca el pintor marino en la proa del barco.
Retire las abrazaderas del bote salvavidas.
Asegúrese de que la barra de prevención de agarres esté libre de la pista.
Haga que el guardafrenos asignado suba la barra de freno y baje el bote salvavidas a la cubierta de embarque.
Ahora que los colgantes de tricing han acercado el bote salvavidas, conecte las líneas de frapping a las caídas de alambre pasándolas a un trabajador que está en el bote salvavidas.
Cargue el bote salvavidas. Cargue una persona a la vez y siéntela de manera que su peso se distribuya entre los dos lados.
Haga que el encargado de frenos levante ligeramente el bote salvavidas para que los trabajadores puedan soltar los colgantes.
El hombre de frenos levanta la barra y baja el barco al agua.
Opere el mecanismo de liberación Rottmer y suelte el pescante en la cresta de una ola.
Si el barco se está hundiendo, tire del pasador de palanca para liberar el boton marino del barco. ^[11]

Durante este procedimiento, si el bote salvavidas tiene motores refrigerados por aire, arranque desde el principio. Si tiene un motor refrigerado por agua, arranque el motor después de que el bote salvavidas esté en el agua.

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con pescantes .

^ Moore, señor Alan Hilary ; Nance, R. Morton (1925). Últimos días de mástil y vela: ensayo de anatomía comparada náutica. Prensa de Clarendon, Oxford. pag. 247.OL 26571876M .
^ "Sistemas pescante | Servicios técnicos aplicados". Atslab.com. Archivado desde el original el 16 de enero de 2014 . Consultado el 21 de febrero de 2014 .
^ Hartland, John H (1984). La náutica en la era de la vela: un relato del manejo del buque de guerra a vela 1600-1860, basado en fuentes contemporáneas. Annapolis MD: Prensa del Instituto Naval de EE. UU. pag. 284.ISBN 9780851771793.
^ "Pescantes de elevación para barcos, botes y yates | Pescantes de fibra de carbono Atlas".
^ abc Hayler, William B. (2003). Manual del marinero mercante estadounidense . CMP: Cornell Maritime Press. págs. 10-15-10-17. ISBN 978-0-87033-549-5.
^ ab SIU AFL-CIO. (1991). Manual de supervivencia en el agua. (pág. 37). Piney Point, Maryland: Escuela de Náutica Harry Lundeberg para gente de mar.
^ Murphy, J. (2009). Preparación para el examen de licencia de la Guardia Costera de EE. UU. para marineros profesionales. Wareham, Massachusetts: Compañía Editorial de la Academia. Obtenido de http://mdnautical.com/murphy-s-deck-officers-guides/7-murphy-s-deck-officer-study-guide-7-lifeboatmen-2009.html.
^ abc Wankhede, A. (22 de diciembre de 2010). Tipos de mecanismos de suelta de botes salvavidas y requisitos de solas para botes salvavidas. Obtenido de http://www.marineinsight.com/misc/maritime-law/types-of-lifeboat-release-mechanisms-solas-requirements-for-lifeboats/.
^ Servicios de formación marítima. (Dakota del Norte). Sistema de puesta a flote y recuperación de 'botes salvavidas de caída libre'. Obtenido de http://www.maritimetraining.com/Product/Launching-and-Recovery-System-of-Free-Fall-Life-Boats.
^ Colegio Marítimo Suny. (2011, 30 03). Rotación de botes salvavidas. Obtenido de: http://www.sunymaritime.edu/media/documents/2011/3/30/Lifeboats ^{[ enlace muerto permanente ]} - Work Equipment.pdf ^{[ enlace muerto ]}