El Peugeot 402 es un gran automóvil familiar producido por Peugeot en Sochaux , Francia , de 1935 a 1942. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1935, [3] reemplazando al Peugeot 401 .
El Peugeot 402 destaca en el diseño automovilístico por su estilo muy aerodinámico, pero también algo Art Decó , fuertemente influenciado por el Chrysler Airflow de 1934; especialmente el cupé 402 Darl'mat de bajo volumen se considera claramente Art Decó. Sin embargo, el 402 de Peugeot lo llevó dos pasos más allá: la parrilla tiene una inclinación aún más pronunciada, pero lo más importante es que Peugeot llevó los faros al centro, detrás de la parrilla y delante del radiador , dieciséis años antes del concept car Le Sabre de General Motors de 1951. A diferencia del Airflow de Chrysler, el Peugeot 402 no fue un fracaso de ventas.
Además, el 402 Éclipse descapotable, realizado en colaboración con los carroceros Pourtout , fue uno de los primeros coches de serie descapotables con techo rígido del mundo.
A pesar de que se presentó unos trece años después de la desaparición del 402 durante la Segunda Guerra Mundial , el Peugeot 403 fue claramente concebido como el sucesor del 402, dado que después de la guerra, el mercado necesitaba primero automóviles más económicos, más pequeños y frugales. Peugeot se dio cuenta de esto y, por lo tanto, se centró en sus modelos 202 y 203 durante finales de la década de 1940 y principios de la de 1950.
El 402 se caracterizó por lo que se convirtió durante la década de 1930 en un frontal "típicamente Peugeot", con faros bien colocados detrás de la parrilla. El estilo de la carrocería se inspiró directamente en el Chrysler Airflow , que se consideró revolucionario en ese momento. Peugeot compró uno o dos Airflow para desmontarlos y estudiarlos. Por lo tanto, el 402 recibió el sobrenombre de "Fuseau Sochaux" en Francia, que se traduce libremente como " husillo o eje de la planta principal de Peugeot en Sochaux ". La aerodinámica era una característica del diseño de automóviles franceses en la década de 1930, como se puede ver al comparar el Citroën Traction Avant o algunos de los Bugattis de la época, como el Type 57 , con modelos predecesores como el Citroën Rosalie . Peugeot fue uno de los primeros fabricantes de gran volumen en aplicar la aerodinámica en la medida ejemplificada por el 402 y el Peugeot 202 más pequeño en una gama de vehículos de mercado de gran volumen.
Las manijas de las puertas empotradas como elementos de seguridad también resaltaban las aspiraciones innovadoras del automóvil, al igual que las opciones anunciadas de transmisión automática y motor diésel. Las comparaciones con el gran automóvil familiar de Citroën de la época, el Traction Avant, eran y siguen siendo inevitables. En esa comparación, los fundamentos básicos del 402 seguían siendo convencionales, basados en tecnologías conocidas, y presumiblemente eran relativamente económicos de desarrollar y fabricar: fue Citroën la que en 1934 se vio obligada a vender su negocio de fabricación de automóviles a su mayor acreedor, Michelin . El mantenimiento de una configuración de chasis independiente tradicional también facilitó mucho la oferta del 402 de Peugeot con una amplia gama de carrocerías diferentes.
La cantidad invertida en el desarrollo del coche y en el equipamiento para producirlo, así como la agresiva forma en que se fijó el precio, sugieren que Peugeot siempre tuvo la intención de que el 402 fuera un gran éxito de ventas según los estándares de la época. Sin embargo, también era un gran coche en el extremo superior del mercado de coches de gran volumen, y en el material publicitario de la época Peugeot evidentemente pensó que era importante destacar una o dos características estándar tentadoras, como los limpiaparabrisas dobles accionados por su propio motor eléctrico, los semáforos de tráfico , el reloj incluido en el panel de instrumentos, los parasoles dobles y la sección de reserva conmutable del tanque de combustible. [4]
Incluso para los estándares de la década de 1930, la gama de diferentes modelos 402 basados en un solo chasis era amplia y comprendía en un momento dado, según una estimación, dieciséis tipos de carrocería diferentes, desde costosos coches convertibles con carrocería de acero hasta sedanes familiares que estaban entre los más espaciosos producidos en Francia.
Un aspecto de las carrocerías de acero que se generalizaron entre los grandes fabricantes europeos de automóviles en la década de 1930 fue el elevado coste inicial asociado a las pesadas prensas de acero y las matrices necesarias para cortar y estampar láminas de acero prensado en los paneles que, al soldarse entre sí, formarían una carrocería lo suficientemente rígida y robusta. Por ello, la amplia gama de carrocerías se diseñó cuidadosamente para maximizar el uso compartido de paneles entre las diferentes variantes de carrocería enumeradas.
Había tres distancias entre ejes estándar diferentes: 2.880 mm (113 pulgadas) (corta), 3.150 mm (124 pulgadas) (“normal”) y 3.300 mm (130 pulgadas) (larga).
Cuando se lanzó el 402 en 1935, solo había dos longitudes de chasis, pero para 1937 el fabricante agregó un tercer chasis "corto", heredado del efímero Peugeot 302. El chasis corto se utilizó a partir de 1937 para el Peugeot 402 Légère ("carrocería ligera"). [5]
El Peugeot 402 Légère se exhibió por primera vez en julio de 1937 y se presentó en el stand de Peugeot en lugar del Peugeot 302 en el Salón del Automóvil de octubre de ese año . [5] El automóvil combinaba la distancia entre ejes y la carrocería de 2880 mm (113 pulgadas) del Peugeot 302 con el motor más grande de 1991 cc del Peugeot 402. [5] Mientras que el 302 había producido una salida máxima de 43 hp (32 kW) a 4000 rpm, la potencia máxima para el 402 Légère estaba catalogada como 55 hp (41 kW) todavía a 4000 rpm. [5] Eso se tradujo en una diferencia en la velocidad máxima indicada entre 105 km/h (65 mph) y 125 km/h (78 mph). [6] La sencilla fórmula de combinar una carrocería existente con otro motor que también estaba en producción permitió al fabricante producir un automóvil atractivo y ágil con una inversión mínima. Se fabricaron aproximadamente 11.000 unidades.
Desde el exterior, el 402 Légère era inicialmente prácticamente indistinguible del 302. [5] Sin embargo, mientras que en la parrilla delantera, el orificio para la manija de arranque se correspondía con el dígito central del nombre del automóvil escrito en la parte inferior de la parrilla delantera, en el 402 Légère era necesario colocar el orificio para la manija de arranque debajo de la placa con el nombre "402" porque el motor en sí estaba ubicado muy ligeramente más alto. [5] Una mejora con respecto al 302 disponible para el conductor, aunque solo con un costo adicional, era la opción de una transmisión preselectora Cotal , que podía controlarse mediante una palanca selectora ubicada directamente detrás del volante, de modo que el conductor solo necesitaba mover su mano mínimamente para cambiar de marcha. [5]
Aunque las fuentes tienden a referirse al 402 Légère como un modelo único, no obstante había una opción de al menos tres carrocerías. [7]
Con un precio de 24.900 francos en octubre de 1937 estaba el "402 Légère berline" (berlina/sedán) de cuatro puertas que usaba la carrocería ya familiar del 302. [5] Todavía no estaba listo para su presentación en el salón de 1937, pero sin embargo ya tenía un precio (30.900 francos) y se anunciaba el 402 Légère "coach", que era un elegante automóvil de dos puertas y cuatro plazas de aspecto más delgado con una forma entre un sedán/berlina y un cupé, con ventanas laterales de "vidrio sobre vidrio" (lo que permitía la posibilidad, con las ventanas abiertas, de un perfil lateral "sin pilares") y asientos delanteros que se inclinaban para permitir el acceso a la parte trasera adecuadamente espaciosa de la cabina de pasajeros. [5] En el salón del automóvil se presentó un prototipo que se diferenciaba en algunos detalles de los coches que aparecieron unos meses más tarde: el 402 Légère “décapotable” (descapotable de capota blanda), cuyo precio era de 31.900 francos. [5] Tanto el modelo “coach” como el “décapotable” presentaban un aspecto ligeramente más aerodinámico que el “berline”, y su estilo se acentuaba con “faldones” que cubrían la parte superior de las ruedas traseras. [5]
El sedán/sedán de carrocería estándar (berline), presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de París a finales del otoño de 1935, se asentaba sobre el chasis "normal" de 3150 mm (124 pulgadas) y se anunciaba como un seis plazas, en el que los pasajeros se acomodaban en dos filas de asientos corridos en lo que era, para los estándares de la época y el lugar, un coche inusualmente ancho. [7] El "berline" de cuatro puertas se presentó como un sedán/sedán "6 glaces" (seis luces, es decir, tres ventanas a cada lado). [7] En 1936, la lista de precios mostraba al sedán como el menos costoso de los 402 de batalla normal, con un precio desde 23.900 francos. [7 ]
Muy parecido al 402 berline "6 glaces", a primera vista, era el 402 "normale commerciale", que también ofrecía asientos para seis personas acomodadas en dos filas. [4] Sin embargo, en la parte trasera, en lugar de los paneles más habituales, el "commerciale" presentaba un portón trasero de dos piezas. [4] La parte trasera de la cabina se describía como "transformable pour transport de marchandises" (transformable para el transporte de mercancías), lo que presumiblemente habría implicado levantar el asiento trasero. [4] Más tarde también se exhibieron 402 commerciales con líneas de techo trasero semi-cuadradas a lo largo de las líneas de una conversión de station wagon/familiar con carrocería de acero, pero la mayoría de los 402 commerciales compartían, desde el costado, la silueta del 402 sedán/sedán, presumiblemente para evitar el costo de equipamiento para la producción en serie de un número relativamente pequeño de paneles de carrocería de forma única. [4]
Otros modelos que aparecieron en la distancia entre ejes "normal" en el salón de 1936 incluyeron un berline Grand-Luxe con un techo corredizo de acero, un descapotable de 2 puertas con techo blando de 4/5 plazas con un precio en octubre de 1936 de 30.900 francos, un "coach" de 5/6 plazas (elegante berlina de dos puertas) con un precio de 29.900 francos, un roadster de 2/3 plazas con un precio de 27.900 francos y un "coupé transformable Éclipse", que era un descapotable con techo de acero , con un precio de 34.900 francos. [4]
El Éclipse fue importante por ser el primero de muchos coupés de Peugeot con un techo de acero que se plegaba y se guardaba en el maletero. [1] [4] El mecanismo de techo rígido retráctil había sido diseñado y patentado en 1931 por Georges Paulin . El mecanismo era inicialmente voluminoso para los estándares modernos y requería una parte trasera muy larga. A pesar de la generosa longitud de la distancia entre ejes de 3150 mm (124 pulgadas), esta primera aplicación de la tecnología vino con solo dos asientos. El interés en el Éclipse resurgió más de medio siglo después con la reinvención del techo rígido retráctil por el Misubishi 3000GT Spyder de 1995 y la posterior popularización del concepto por parte de automóviles como el Mercedes-Benz SLK-Class de 1996. [8] Peugeot reanudó la producción de descapotables con techo rígido con el Peugeot 206 CC (Coupé Cabriolet) de 2001 .
Varios de los tipos de carrocería tenían un precio (y presumiblemente un coste) para ser producidos en volúmenes relativamente bajos, y a pesar de aparecer en el Salón del Automóvil de octubre de 1936, tres habían sido retirados de la lista a principios de 1937. [4] Las variantes retiradas de la lista fueron el "autocar" de 5/6 plazas, el descapotable de 2 puertas con capota blanda de 4/5 plazas y el "Coupé transformable Éclipse" con techo de acero, aunque el tercero de estos ya había sido reemplazado efectivamente en 1936 por un Éclipse convertible con techo de acero similar pero aún más largo, ahora con asientos para 4/5 personas y utilizando el chasis más largo de los tres del 402. [4]
El principal Peugeot 402 “largo” de 1935 fue el “402 Familiale”, muy parecido al “berline” de seis plazas de longitud “normal”, pero con una longitud adicional utilizada en la parte trasera de la cabina para acomodar una tercera fila de asientos (“strapontins escamotables”) que se podían plegar cuando no se usaban. [4]
En el momento del Salón del Automóvil de 1937, a tiempo para el modelo del año 1938, el 402 comercial también había migrado de la distancia entre ejes “normal” a la “larga”. [7]
Además, el fabricante anunció una versión especial de taxi del automóvil de batalla larga, muy similar al Familiale y del cual, se jactó en 1937, varios miles ya estaban en servicio "en París y las [otras] ciudades principales de Francia o las colonias". [4] [9] Peugeot era un poco inusual entre los principales fabricantes de automóviles en ese momento al no haber adquirido nunca un negocio de taxis en París, pero el taxi 402 evidentemente había sido bien recibido por los operadores de taxis independientes.
En el salón de 1936, gran parte de la atención se centró también en el “402 cabriolet metallique decouvrable”, que era una reencarnación del Éclipse, pero ahora con una distancia entre ejes “larga” de 3300 mm (130 pulgadas) que dejaba espacio suficiente para un segundo asiento de banco (bastante estrecho). [7]
También se produjeron furgonetas comerciales ligeras y variantes utilitarias del 402 (o se derivaron de la conversión) y durante los últimos años del automóvil, durante la Segunda Guerra Mundial , adquirió una importancia cada vez mayor dentro de la gama. Las fuentes varían en cuanto a si la producción finalizó en 1942 o continuó más tiempo, posiblemente hasta 1944.
El coche se lanzó con un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 1991 cc con válvulas de asiento . Con sus declarados 55 CV (41 kW), el coche con carrocería estándar podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) a 4.000 rpm. [3] En 1938, la capacidad se aumentó a 2142 cc con la introducción del Peugeot 402B, con una potencia declarada de 60 caballos de fuerza (45 kilovatios). [1] Dada la amplia gama de longitudes y estilos de carrocería que se ofrecían, había y sigue habiendo una amplia gama correspondiente de diferentes cifras de rendimiento citadas para el 402 con motor estándar.
Existieron otras versiones de motor, con una potencia declarada de 70 CV (52 kW) para una versión cupé de alto rendimiento con carrocería Darl'mat .
Peugeot había estado fabricando motores diésel en el norte, en su planta de motores de Lille , desde 1928, para su uso en barcos, vagones de ferrocarril y tractores agrícolas. En 1936, el fabricante había preparado su motor diésel de la serie HL50 para su instalación en vehículos comerciales ligeros. Las regulaciones francesas de la época no permitían la instalación de motores diésel en vehículos de carretera, excepto en camiones y vehículos comerciales, e incluso para su enfoque relativamente cauteloso con el motor diésel del 402, Peugeot tuvo que obtener una dispensa especial de las autoridades. [10] En las últimas semanas de 1938, varios prototipos del 402 habían sido equipados con la unidad diésel HL50 que ya se utilizaba en camiones ligeros. [1] [10] Durante los primeros meses de 1939, varias docenas de berlinas 402 de carrocería larga "conduite interieure" fueron equipadas con motores diésel y vendidas al sector del taxi. [10] El motor HL50 utilizado era una unidad de 2.300 cc con una potencia declarada de 55 CV. [1] [10] Si la versión con motor diésel hubiera entrado en producción, el 402 habría sido uno de los primeros sedanes diésel disponibles comercialmente.
El consumo de combustible indicado para el motor diésel de 2,3 litros era aproximadamente un 33 % mejor que el del 402 de gasolina de 2,1 litros. Cuando estalló la guerra, existían aproximadamente 12 (y posiblemente varias docenas) de Peugeot 402 con motor diésel, pero solo sobrevivió un chasis de 402 con motor diésel cuando terminó la guerra. [11]
Sin embargo, el trabajo de desarrollo no fue en vano y en 1959 Peugeot lanzaría el 403 , uno de los primeros sedanes con motor diésel del mundo, aunque Mercedes-Benz lo superó en el mercado .
La transmisión estándar era un sistema manual de tres velocidades, impulsado a través de las ruedas traseras. [1]
Se ofrecía la opción de una transmisión automática Cotal de tres velocidades, [1] pero se trataba de un sistema elaborado que se veía más comúnmente en modelos de gama alta de marcas como Delahaye y Delage . Con un precio en 1937 de 2500 francos [7] (frente a los ya elevados 1800 francos de 1936), [4] era demasiado caro para atraer a la mayoría de los compradores de la 402.
La detención del coche se lograba mediante frenos de tambor mecánicos (accionados por cable): como el Citroën Traction ya contaba con frenos hidráulicos, los frenos accionados por cable empezaban a considerarse una tecnología antigua que comprometía la imagen innovadora que presentaban otros aspectos del 402. [1]
Durante los más de siete años que duró la producción, Peugeot fabricó aproximadamente 75.000 unidades del 402, desde los años 30 hasta los 40, dos décadas en las que se produjo una drástica reducción del número de fabricantes de automóviles en Francia. De los supervivientes, Citroën fue absorbida por la empresa de neumáticos Michelin en 1934 y Renault fue nacionalizada en 1945. Peugeot sobrevivió y mantuvo su independencia.
En 1939, Francia declaró la guerra a Alemania y, a partir de esa fecha, las versiones cabriolet y convertible del 402 desaparecieron de las listas de precios. La lista de precios de abril de 1940 solo muestra las berlinas con carrocería estándar y batalla larga. [2] Peugeot recién se convirtió en un proveedor regular del ejército en 1938, pero durante 1939 y 1940 varios miles de 202 y 402 estuvieron en circulación en las fuerzas armadas, siendo el 402 de batalla larga un favorito militar en particular. [2]
La velocidad de la derrota francesa en junio de 1940 puede haber sido una sorpresa, pero la llegada de otra guerra con Alemania y las restricciones resultantes en la disponibilidad de combustible civil ya se habían previsto ampliamente. En 1939, Peugeot ya estaba investigando la adaptación de los motores de gasolina para que funcionaran con gas creado por la quema controlada de carbón. La tecnología resultó especialmente adecuada para el Peugeot 402 de carrocería larga y para el camión ligero Peugeot DMA . En el automóvil fue posible instalar los componentes necesarios sin una modificación excesiva de la carrocería. Una caldera de carbón, capaz de acomodar 35 kg de carbón, estaba montada en una plataforma robusta en la parte trasera del automóvil. Esto proporcionaba energía suficiente para aproximadamente 80 km (50 millas) antes de que fuera necesario llevar más carbón a bordo. La quema controlada del carbón producía monóxido de carbono , conocido como gazogène, que se capturaba y transfería en una tubería robusta montada en el exterior del pilar C derecho a un tanque de gas montado en el techo. Desde aquí, otro tubo robusto, montado en el exterior del montante A derecho, conducía el gasógeno hasta el motor. Entre 1940 y 1944, más de 2.500 Peugeot estaban equipados con un sistema de combustible de gasógeno. [12]
El Peugeot DK 5 fue un camión militar producido por Peugeot durante la década de 1930-1940 para su uso por el ejército francés . Se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial y también fue utilizado por la Wehrmacht cuando Alemania conquistó Francia . El DK 5 se basaba en un chasis de camión dedicado, pero tenía la carrocería del 401 y la parte delantera del 402 con la parte trasera cortada para dar cabida a una gran zona de carga . El peso en vacío del vehículo era de alrededor de 1.790 kg (3.946 lb), tenía una carga útil de 1,5 toneladas y recibió un motor algo más potente que el del turismo para poder transportar carga. Se fabricaron 12.500. [13] [14] Los últimos vehículos se retiraron del servicio durante la década de 1950-1960.
El 402 es el coche que condujo Odile Versois en la película británica Un día para recordar (película de 1953) .
El coche fue utilizado por HP Baxxter en su vídeo musical 'Friends'
