El Peugeot 202 es un supermini desarrollado y diseñado por el fabricante de automóviles francés Peugeot . La producción del vehículo se desarrolló entre 1938 y 1942 y, después de una breve producción de 20 unidades a principios de 1945, se reanudó a mediados de 1946. Se vendió hasta 1949, cuando fue reemplazado por el 203 .
La producción comenzó en enero de 1938 y el coche se lanzó oficialmente el 2 de marzo de 1938 con una cena y presentación para la prensa especializada en el elegante distrito de Bois de Boulogne de París . [3] El otoño anterior, en el Salón del Automóvil de París de 1937 , Peugeot había organizado un "referéndum" masivo entre los visitantes del stand de la exposición para saber qué esperaban los clientes del nuevo automóvil pequeño que se estaba desarrollando en ese momento. No está claro si todavía habría habido tiempo para incorporar alguna de las sugerencias del público en el automóvil tal como se lanzó, pero la naturaleza participativa del ejercicio ciertamente generó una publicidad positiva previa al lanzamiento para el 202. [3]
El 202 con carrocería de acero se reconocía instantáneamente como un Peugeot por la forma en que se colocaban los faros, como en el antiguo 302 , juntos, en un lugar protegido detrás de la parrilla delantera. La mayoría de los clientes eligieron la versión berline (sedán) de cuatro puertas que en 1948 venía con un techo corredizo de paneles de acero incluido en el precio. [4] Sin embargo, el maletero era pequeño y solo se podía acceder desde el interior del coche, ya que no había acceso exterior. [4] El descapotable de dos puertas y dos plazas "décapotable" tenía una tapa de maletero separada, pero costaba aproximadamente un 30% más que el berline. [4] Con un precio muy similar al berline, había un "berline découvrable" de cuatro puertas y cuatro plazas estructuralmente similar, que presentaba una capota completamente plegable: este tipo de carrocería sería difícil de proporcionar utilizando la estructura de carrocería monocasco que se estaba generalizando y que sería una característica del Peugeot 203 . Tanto el Peugeot 202 como el Peugeot 203 tenían puertas delanteras suicidas .
Entre 1947 y 1949, el fabricante produjo 3.015 carrocerías de madera con carrocería tipo hatchback: este modelo costaba un 55% más que el berline y se anticipó a la futura política de Peugeot al utilizar un chasis ligeramente más largo que el utilizado en las otras versiones del 202. [4] El uso extensivo de la madera hizo que la empresa volviera a una tecnología que había abandonado en 1931 cuando finalizó la producción del Type 190 y, según el fabricante, fue sobre todo una respuesta a la escasez de chapa de acero en la Francia de posguerra. [5]
En Francia sólo se ofrecieron dos modelos de esta clase que ofrecían una gama tan amplia de tipos de carrocería; [4] el otro era el todavía popular pero que pronto sería reemplazado Simca 8 .
Con la carrocería desmontada, un aspecto llamativo del chasis del 202 era la posición de la batería, situada debajo y delante del radiador (que tradicionalmente se encontraba por delante del motor). [4] Esta disposición, que hacía que la inspección o el reemplazo de la batería fuera excepcionalmente fácil, fue posible gracias a la parrilla delantera inclinada " aerodinámica ", compartida con los modelos más grandes del fabricante introducidos a fines de la década de 1930, como el Peugeot 402 y su derivado, el 302. [4 ]
El 202 estaba equipado con un motor refrigerado por agua de 1133 cc que ofrecía una potencia máxima de 30 CV (22 kW) a 4000 rpm y una velocidad máxima de aproximadamente 100 km/h (62 mph). [6] El suministro de combustible se realizaba mediante válvulas en cabeza, en un momento en el que el competidor más obvio, el recientemente presentado Renault Juvaquatre , todavía estaba equipado con una unidad de potencia de válvulas laterales. [6] [7] La potencia se transfería a las ruedas traseras mediante una transmisión manual de tres velocidades con sincronizador en las dos relaciones superiores. [4]
En 1931, el predecesor del 202, el Peugeot 201 , había sido el primer modelo de volumen de mercado masivo en contar con suspensión delantera independiente. [7] La suspensión delantera independiente, ampliamente considerada para mejorar tanto el agarre en carretera como la conducción del automóvil, se incorporó nuevamente en el nuevo 202, lo que significa que esta era una característica en toda la gama Peugeot : no se podía hacer la misma afirmación para la gama ofrecida por su rival Renault . [7]
Al igual que en el Citroën Traction contemporáneo , las ruedas de estilo "Pilote" relativamente elaboradas, con orificios alternados y secciones de soporte de metal estructural alrededor del exterior del cubo interior, fueron reemplazadas por ruedas de disco prensado más simples (y más económicas de producir) cuando, después de un heroico esfuerzo de reconstrucción en la planta de Sochaux , la producción se pudo reanudar en 1946 después de la guerra . [4]
Se siguieron implementando pequeñas mejoras casi hasta el punto en que finalizó la producción. Los frenos hidráulicos fueron una característica nueva en 1946. Poco después, el tablero de instrumentos fue rediseñado para incorporar una guantera (muy pequeña). [4] Para 1948, las ruedas fueron embellecidas con tapacubos cromados y el automóvil recibió amortiguadores hidráulicos rediseñados (que resultaron ser del diseño recientemente finalizado para el nuevo modelo 203 que se lanzaría próximamente ). [4]
Un último lanzamiento, exhibido en octubre de 1948 para el año modelo 1949, fue el Peugeot 202 "Affaires", una versión de especificación reducida, con la calefacción eliminada y neumáticos más delgados instalados. El 202 Affaires también perdió el techo corredizo con paneles de acero que para entonces se había convertido en un equipamiento estándar en el 202 Berline (sedán/berlina) normal. [8] El precio de lista era de 320.000 francos, lo que representaba un ahorro de más del 6% en el precio de lista para el automóvil estándar. [8] La comercialización de gangas puede haber ayudado a despejar el inventario acumulado de componentes, pero la versión cabriolet fue eliminada de la lista poco después de que cerrara el Salón del Automóvil de octubre de 1948 : en ese momento, los comentaristas y los clientes potenciales se centraron en el Peugeot 203 , lanzado formalmente en 1948, momento en el que ya había sido objeto de una amplia promoción y publicidad previa al lanzamiento por parte de Peugeot durante más de un año. [8]
Se construyeron 104.126.
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