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Rueda de bloqueo central

Una rueda central es un tipo de rueda de automóvil en la que la rueda se fija al eje mediante una sola tuerca central, en lugar del anillo más común de 4 o 5 tuercas o pernos.

Historia

Rueda de alambre Rudge-Whitworth y tuerca de imitación en un Vauxhall 25 de 1922
Rueda de alambre Rudge-Whitworth y tuerca de imitación en un Vauxhall 25 de 1922

El sistema de cubo y rueda con bloqueo central fue introducido por primera vez por Rudge-Whitworth a principios del siglo XX, para su uso en ruedas de alambre de automóviles . Inicialmente llamado "QD" (por "rápidamente desconectable"), el mecanismo básico para los bujes de bloqueo central estilo "imitación" fue patentado en 1908. Fue adoptado rápidamente por los fabricantes de automóviles y los corredores. Aunque los bujes de imitación Rudge-Whitworth fueron excluidos del Gran Premio de Francia de 1908 por motivos de seguridad, [1] en 1913 la tecnología se utilizaba universalmente en las carreras de automóviles del Gran Premio . [2] [3]

En 1922, Carlo Borrani obtuvo la licencia para el diseño de cubos y ruedas "imitables" de Rudge-Whitworth y fundó su propia empresa para fabricarlos. Inicialmente, esta empresa se llamó Rudge-Whitworth Milano, luego, a finales de la década de 1930, pasó a llamarse Carlo Borrani. Las ruedas de alambre SpA Borrani popularizaron aún más el diseño de rueda/buje de desmontaje y se vieron en muchos coches de carreras y de carretera de éxito. Su diseño utilizó llantas de aleación de aluminio en lugar de acero, mejorando la masa no suspendida y, por tanto, el rendimiento general. Los primeros clientes de las llantas Borrani fueron Alfa Romeo , Isotta Fraschini , Fiat , Lancia , Porsche , Mercedes-Benz y Auto Union . En la posguerra, estas ruedas también se instalaron en muchos coches de carretera y de carreras de Ferrari , entre otras marcas. [2] [3] [4]

A finales de la década de 1960, las normas de seguridad para los vehículos de carretera en los Estados Unidos y Alemania llevaron a la eliminación de las distintivas alas u "orejas" de las tuercas de las mazas de imitación. [5] Algunos fabricantes conservaron el mismo diseño interno basado en el patrón Rudge-Whitworth, pero en su lugar utilizaron una tuerca hexagonal para la fijación. El diseño de los automóviles de carretera se alejó gradualmente de los bujes centerlock hacia sistemas de sujeción de ruedas de 4, 5 o 6 tuercas . [6]

Las ruedas y bujes Centerlock continuaron utilizándose para los coches de carreras, aunque los detalles mecánicos del diseño cambiaron gradualmente con respecto al patrón original de Rudge-Whitworth. La Fórmula Uno , las carreras de autos deportivos , la NASCAR (coche de séptima generación de la Cup Series, a partir de 2022) y muchos otros tipos de carreras utilizan una forma de buje de bloqueo central. En comparación con las tuercas, las ruedas y los bujes con bloqueo central son más adecuados para las carreras porque se pueden quitar y colocar más rápido durante las paradas en boxes , permiten diseños de bujes con más espacio para discos de freno grandes y tienen mayor resistencia cuando se instalan correctamente. Debido a la continua asociación del bloqueo central con las carreras y el alto rendimiento, algunos fabricantes y tuners de automóviles instalan sistemas de rueda y buje con bloqueo central en los autos deportivos de carretera. [7] [8]

Evolución de las ruedas con bloqueo central, utilizadas en los modelos Ferrari de 1960 a 2010.

Mecanismo

Centros de imitación

Freno delantero y buje de un Mercedes W196R, que muestra el eje del buje desmontado de Rudge-Whitworth
Buje delantero de un Mercedes-Benz W196R de 1954 , que muestra el eje del buje tipo Rudge-Whitworth

A partir de la introducción de este tipo por parte de Rudge-Whitworth a principios del siglo XX, los sistemas de buje con bloqueo central eran del tipo "imitación" (también conocido como "impresión"). Estos constan de un eje en el cubo, con una rosca externa , una sección estriada externa recta y una interfaz cónica en la base del cubo. Los centros de las ruedas tienen estrías internas y un cono correspondiente para alinearlos y centrarlos en el cubo. Las ruedas se sujetan al cubo mediante una tuerca roscada con alas, llamada "imitación" o "giratoria". Por lo general, esto tendrá roscas a la derecha en el lado izquierdo del vehículo y roscas a la izquierda (gírelas en el sentido de las agujas del reloj para quitarlas) en el lado derecho del vehículo para que la ruleta atornillada permanezca apretada mientras el automóvil está en movimiento hacia adelante. [9] Esta tuerca se aprieta y afloja mediante golpes de martillo en las alas, lo que lleva al nombre "imitación". Para este fin se solía utilizar un martillo pesado hecho de un metal blando como cobre o plomo. Las instrucciones para aplicar la fuerza de instalación adecuada varían, pero se debe evitar apretar demasiado el mecanismo, ya que puede distorsionar los conos coincidentes en el cubo y la rueda, lo que provoca daños en las estrías, juego excesivo en el mecanismo y/o dificultad para retirar e instalar la rueda. [10] Tras la introducción de normas de seguridad a finales de la década de 1960 que prohibían las tuercas giratorias con alas, muchos fabricantes utilizaron el mismo mecanismo básico con una tuerca hexagonal. [5] [2] [3]

La apariencia visual de la tuerca de imitación se incorporó como elemento de estilo en los tapacubos giratorios , utilizados principalmente en automóviles estadounidenses.

Bujes modernos con bloqueo central

Un moderno centro de bloqueo central en un coche de Fórmula Uno McLaren MP4/14
Un moderno centro de bloqueo central en un coche de Fórmula Uno McLaren MP4/14

La mayoría de las ruedas modernas con bloqueo central se sujetan al cubo mediante una única tuerca hexagonal grande. [7] Un eje hueco y cónico centra la rueda en el cubo. El par se transmite mediante pasadores y orificios coincidentes en la interfaz cubo-rueda. La tuerca de retención requiere una gran cantidad de torsión para asegurarla, por lo que se utiliza una llave dinamométrica de mango largo o una llave de impacto potente (también llamada "pistola de ruedas") para apretarla. Las ruedas de este tipo se utilizan en muchos coches de carreras modernos, incluidos NASCAR , Fórmula Uno y coches deportivos de carreras . [8] [11] [12]

Entre los fabricantes se observa cierta variación en el diseño del mecanismo de bloqueo central. En particular, Porsche ha desarrollado un diseño de bloqueo central patentado para su uso en coches de carreras y de carretera como el RS Spyder y el 911 Turbo . [13]

En los autos de Fórmula Uno, los fabricantes individuales pueden utilizar diseños patentados de tuercas y cubos con bloqueo central. Estos suelen tener tuercas únicas, de forma especial, diseñadas para interactuar con las herramientas utilizadas para apretar las tuercas, con el fin de mejorar la transmisión de torsión y la velocidad de parada en boxes. Las propias tuercas pueden tener un mecanismo que las retenga dentro de la rueda una vez extraída del buje, para evitar pérdidas y agilizar aún más los cambios de rueda. Las reglas de la FIA también exigen que se incluya un mecanismo de bloqueo adicional en los bujes de bloqueo central de la F1, que los fabricantes han implementado de diferentes maneras. [12]

Una moderna rueda central montada en un Porsche 997 GT3 2009
Una moderna rueda con bloqueo central montada en un Porsche 997 GT3 2009 , con sujetadores específicos de Porsche

Adaptadores

Varios fabricantes de piezas de automóviles comercializan adaptadores de bloqueo central, diseñados para convertir bujes con un sistema de sujeción de tuercas para aceptar ruedas de bloqueo central. Consisten en un "adaptador de bloqueo central" colocado detrás de la llanta y atornillado al buje, seguido de una tuerca de bloqueo colocada delante de la llanta y una tapa de seguridad. [14] [15] [16]

De 1963 a 1967, el Chevrolet Corvette se podía pedir de fábrica con adaptadores de buje con bloqueo central y ruedas de imitación. [17]

Uso del vehículo

Varios vehículos vienen equipados de fábrica con ruedas con bloqueo central.

Referencias

  1. ^ Matteucci, Marco (1976). Historia del Automóvil . Nueva York, Nueva York: Crown Publishers, Inc. p. 250.ISBN​ 0-7064-0000-3. OCLC  4168687.
  2. ^ abc Howard, Keith (mayo de 2001). "Centro Rudge-Whitworth". Deporte de motor . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  3. ^ abc Shea, Terry (23 de septiembre de 2018). "Rudge-Whitworth". www.hemmings.com . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  4. ^ Shea, Terry (23 de septiembre de 2018). "Borrani". www.hemmings.com . Consultado el 19 de marzo de 2020 .
  5. ^ ab Egan, Peter (21 de marzo de 2016). "La paliza de las imitaciones". Pista del camino . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  6. ^ "Ah 100 PDF técnico | PDF | Neumático | Cilindro (motor)". Escrito . Consultado el 9 de octubre de 2023 .
  7. ^ abcd Delgado, Jesús (22 de enero de 2019). "¿Qué son las ruedas con bloqueo central?". VeloSpinner . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  8. ^ ab Albert, Zack (2 de marzo de 2020). "NASCAR pasa a un diseño de tuerca única para el automóvil de próxima generación | NASCAR". Sitio oficial de NASCAR . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  9. ^ Mavrigian, Mike (2008). Plomería y sujetadores de alto rendimiento: una guía de tuercas, pernos, líneas de combustible, frenos, aceite y refrigerante, mangueras, abrazaderas, hardware de carreras y técnicas de plomería. Libros HP. ISBN 9781557885234. Consultado el 14 de noviembre de 2013 .
  10. ^ McComb, Wilson (enero de 1992). "Principios de la rueda de alambre de bloqueo central". Seguridad Rápida .
  11. ^ DeGroot, Nick (2 de marzo de 2020). "NASCAR cambia a ruedas con bloqueo central para 2021". es.motorsport.com . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  12. ^ ab "Pistola de ruedas y tuerca de rueda". www.formula1-dictionary.net . Consultado el 22 de abril de 2020 .
  13. ^ ab Abuelsamid, Sam. "Las ruedas con bloqueo central Porsche RS Spyder ya están disponibles para la calle". Autoblog . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  14. ^ "Alegría Centerlock" . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
  15. ^ "Paquete de ruedas Centerlock". Coches superligeros . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  16. ^ "Bloqueo central". Ruedas RVL . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2020 . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  17. ^ Andy Bolig (4 de octubre de 2019). "Corvette Chronicles: La vida de las ruedas de imitación del Corvette". Chevy incondicional . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  18. ^ "Uno: 1". Königsegg . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2019 . Consultado el 22 de abril de 2020 .
  19. ^ "Regera". Königsegg . Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 22 de abril de 2020 .
  20. ^ Bruce, Chris (28 de julio de 2016). "Lamborghini Huracan tiene franjas de carreras opcionales y ruedas con bloqueo central" . Motor1.com . Consultado el 22 de abril de 2020 .