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Cubierta (barco)

Cubierta del RMS  Olympic
La cubierta superior del Falls of Clyde es de hierro; una franja central está revestida con tablas de madera a modo de pasarela. Como es habitual en los barcos de finales del siglo XIX, se pueden ver varias casetas de cubierta.

Una cubierta es una cubierta permanente que recubre un compartimento o un casco [1] de un barco . En un barco o buque, la cubierta principal o superior es la estructura horizontal que forma el "techo" del casco, lo refuerza y ​​sirve como superficie de trabajo principal. Los buques suelen tener más de un nivel tanto dentro del casco como en la superestructura por encima de la cubierta principal, similar a los pisos de un edificio de varios pisos, que también se conocen como cubiertas, al igual que ciertos compartimentos y cubiertas construidos sobre áreas específicas de la superestructura. Las cubiertas para algunos propósitos tienen nombres específicos.

Estructura

El propósito principal de la cubierta superior o primaria es estructural y, solo en forma secundaria, brindar hermeticidad y soporte a personas y equipos. La cubierta sirve como tapa para la compleja viga cajón que se puede identificar como el casco. Resiste fuerzas de tensión , compresión y trasiego. El escantillón de la cubierta suele ser el mismo que el de los costados superiores , o puede ser más pesado si se espera que la cubierta soporte cargas más pesadas (por ejemplo, un buque portacontenedores ). La cubierta se reforzará alrededor de los accesorios de cubierta, como el cabrestante , las cornamusas o los bolardos .

Tripulación y pasajeros en la cubierta envolvente del RMS Queen Mary  2 , un transatlántico

En los barcos con más de un nivel, "cubierta" se refiere al nivel en sí. La superficie del piso real se llama suela; el término "cubierta" se refiere a un miembro estructural que une los marcos o costillas del barco sobre la quilla. En los barcos modernos, las cubiertas interiores suelen estar numeradas desde la cubierta principal, que es la n.º 1, hacia abajo y hacia arriba. Por lo tanto, la primera cubierta debajo de la cubierta principal será la n.º 2, y la primera sobre la cubierta principal será la n.º A2 o n.º S2 (por "encima" o "superestructura"). Algunos barcos mercantes pueden designar alternativamente las cubiertas debajo de la cubierta principal, generalmente espacios de maquinaria, con números, y las que están sobre ella, en el bloque de alojamiento, con letras. Los barcos también pueden llamar a las cubiertas por nombres comunes, o (especialmente en los cruceros ) pueden inventar nombres fantasiosos y románticos para una cubierta o área específica de ese barco específico, como la cubierta lido del Love Boat de Princess Cruises .

Los equipos montados en cubierta, como el timón del barco, la bitácora , los pasamanos , etc., pueden denominarse colectivamente mobiliario de cubierta. Las cubiertas de intemperie en los diseños occidentales evolucionaron a partir de tener estructuras de proa (adelante o delantera) y de popa (trasera) del barco mayormente despejadas; en el siglo XIX, comenzaron a aparecer las timoneras y las casetas de cubierta , que finalmente se convirtieron en la superestructura de los barcos modernos. Los diseños orientales se desarrollaron antes, con cubiertas intermedias eficientes y estructuras minimalistas de cabina de proa y popa en una variedad de diseños.

Nombres comunes para las barajas

Cubierta de popa del buque de guerra sueco Vasa del siglo XVII mirando hacia el castillo de popa
El príncipe regente Pedro de Braganza (señalando) y otros en la cubierta de la fragata brasileña União después de la fallida Rebelión de Avilez , 1822

En los buques que tienen más de una cubierta existen diversas convenciones de nomenclatura, numérica, alfabética, etc. Sin embargo, también existen varios nombres históricos comunes y tipos de cubiertas:

Construcción

Métodos en madera

Una cubierta de madera tradicional estaría formada por tablones colocados de proa a popa sobre vigas y a lo largo de carlingas, cuyas juntas se calafatean y se rellenan con alquitrán. En un yate u otro barco de lujo, se puede cubrir la cubierta con una lona, ​​con la tela colocada sobre una capa gruesa de pintura o sellador, y se pueden aplicar capas adicionales de pintura encima. Las tablas de lavado o de faldón forman la unión entre el entablado de la cubierta y el de las partes superiores, y se calafatean de manera similar.

Las "cubiertas construidas" modernas se utilizan principalmente en cascos de fibra de vidrio , compuestos y moldeados en frío. La estructura inferior de las vigas y los carlingas es la misma que la anterior. La cubierta en sí suele estar formada por varias capas de madera contrachapada de calidad marina , cubiertas con capas de fibra de vidrio en una resina plástica como epoxi o poliéster superpuestas sobre las partes superiores del casco.

Métodos en metal

En términos generales, el método descrito para las "cubiertas construidas" es más similar al de las cubiertas de metal . El revestimiento de la cubierta se coloca sobre vigas y carlingas de metal y se fija temporalmente en su lugar. La dificultad en la construcción con metal es evitar la distorsión de la placa durante la soldadura debido al alto calor involucrado en el proceso. Las soldaduras suelen ser de doble pasada, lo que significa que cada costura se suelda dos veces, un proceso que lleva mucho tiempo y puede llevar más tiempo que la construcción de la cubierta de madera. Sin embargo, las soldaduras dan como resultado una cubierta impermeable que es fuerte y fácil de reparar. La estructura de la cubierta está soldada al casco, lo que la convierte estructuralmente en una sola unidad.

Debido a que una cubierta de metal, pintada para reducir la corrosión , puede absorber el calor del sol y ser bastante resbaladiza y ruidosa para trabajar, a menudo se aplica una capa de cubierta de madera o pintura antideslizante gruesa sobre su superficie.

Métodos en fibra de vidrio

El proceso de construcción de una cubierta en fibra de vidrio es el mismo que el de un casco: se construye un molde hembra, se aplica una capa de gel coat, luego se construyen capas de fibra de vidrio en resina hasta obtener el espesor de cubierta requerido (si la cubierta tiene núcleo, se colocan las capas de revestimiento exterior de fibra de vidrio y resina, luego el material del núcleo y, por último, las capas de revestimiento interior). La cubierta se saca del molde y, por lo general, se fija mecánicamente al casco.

Las cubiertas de fibra de vidrio son bastante resbaladizas con sus superficies lisas como un espejo, por lo que a menudo se moldea una textura antideslizante en su superficie o se pegan almohadillas antideslizantes en las áreas de trabajo.

Para hacer más naturales las cubiertas de los yates modernos se utilizan principalmente cubiertas de madera de teca.

Reglas generales para determinar los escantillones de cubierta

El espesor de la cubierta afecta la resistencia del casco y está directamente relacionado con el espesor de la piel del casco, que, por supuesto, está relacionado con el tamaño del buque, el tipo de trabajo que se espera que realice y el tipo de clima que se puede esperar razonablemente que soporte. Si bien un ingeniero naval o un arquitecto pueden tener métodos precisos para determinar cuáles deberían ser los escantillones, los constructores tradicionales usaban experiencias previas y reglas empíricas más simples para determinar el espesor que debería tener la cubierta.

Los números derivados de estas fórmulas dan una cifra aproximada para determinar el espesor promedio de los materiales basándose en algunas mediciones rudimentarias del casco. Por debajo de la línea de flotación, el espesor debería ser aproximadamente el 115% del resultado, mientras que las partes superiores de los costados y las cubiertas podrían reducirse al 85% del resultado.

– Fuente: [12]


Revestimiento de cubierta de yates modernos

Madera de teca

La madera de teca es una opción popular para las cubiertas de los yates modernos debido a su durabilidad natural, resistencia al agua y atractivo estético. Conocida por su capacidad para soportar ambientes marinos hostiles, la teca requiere un mantenimiento relativamente simple y, al mismo tiempo, brinda un aspecto clásico y lujoso. Sus aceites naturales la hacen resistente a la putrefacción, las plagas y el daño de los rayos UV y, con el tiempo, desarrolla una pátina gris plateada. Las cubiertas de teca también son antideslizantes cuando están mojadas, lo que las hace prácticas para la seguridad en entornos marinos. A pesar de sus ventajas, la teca puede ser costosa y requiere una limpieza regular para mantener su apariencia.

Cubiertas alternativas / Imitación teca plástica

Los materiales alternativos para cubiertas de yates han ganado popularidad debido a su asequibilidad, menor mantenimiento y beneficios ambientales en comparación con la teca tradicional. Algunas alternativas comunes incluyen:

- Teca sintética : fabricada con PVC u otros polímeros, la teca sintética imita el aspecto de la teca real, pero requiere mucho menos mantenimiento. Es resistente a los rayos UV, las manchas y los daños causados ​​por el agua, lo que la hace duradera para uso marino.

- Corcho: Ligero y ecológico, el corcho es naturalmente antideslizante, resistente al agua y cómodo para caminar. También es un excelente aislante térmico y acústico.

- Bambú : Una opción cada vez más popular debido a su sostenibilidad. El bambú es duradero y respetuoso con el medio ambiente, pero requiere un tratamiento adecuado para garantizar su resistencia a la humedad y la putrefacción.

- Espuma EVA : común en los yates de competición, estos materiales son prácticos, livianos y fáciles de implementar. Ofrecen un excelente agarre, pero pueden no tener el mismo atractivo estético que la madera o las alternativas similares a la madera.

Notas

  1. ^ Edwards, Fred; Sollers, Jim (ilustrador) (1997). Navegar como segunda lengua: un diccionario ilustrado . International Marine Publishing Company, Highmark Publishing Ltd. ISBN  0-87742-965-0 .
  2. ^ "PERFILES Y PRESENTACIONES DE WEATHER DECK". Federación de Científicos Estadounidenses . Consultado el 18 de julio de 2016 .
  3. ^ abcde "NUEVOS TÉRMINOS PARA BUQUES NAVALES DE ACERO; el secretario Herbert inventa una nueva nomenclatura para estos barcos" (PDF) . The New York Times . 11 de junio de 1895 . Consultado el 18 de julio de 2016 .
  4. ^ Cubierta para huracanes
  5. ^ Oxford English Dictionary . «Lower n. 4 ». Marzo de 2009. Edición en línea. Consultado el 6 de abril de 2009.
  6. ^ Oxford English Dictionary . «Orlop n.». Marzo de 2009. Edición en línea. Consultado el 6 de abril de 2009.
  7. ^ Cubierta de refugio en Merriam-Webster ; consultado el 30 de junio de 2018
  8. ^ Kemp, Peter, ed. (1993). The Oxford Companion to Ships and the Sea. Oxford, Reino Unido: Oxford University Press . pág. 820. ISBN. 0192820842.
  9. ^ Webster, Noah Ed.; Webster's Unabridged Dictionary , 1913; Proyecto Gutenberg (Secciones T, U, V y W: número de texto electrónico 669)
  10. ^ Guardia Costera de los Estados Unidos. «Guardacostas de los Estados Unidos, Sector Alto Río Misisipi, Paquete de información sobre buques de pasajeros pequeños» (PDF) . NARCIKI – Proyecto Wiki de Arquitectura Naval . Consultado el 4 de marzo de 2012 .
  11. ^ "Cubierta de pozo (definición)". NARCIKI – Proyecto Wiki de Arquitectura Naval . Consultado el 4 de marzo de 2012 .
  12. ^ Gerr, David; La naturaleza de los barcos: perspectivas y esoterismo para los obsesionados con la náutica ; International Marine; 1992 International Marine; ISBN 0-87742-289-3

Enlaces externos